Всем привет, с вами я, Илья Шахов, Алексей Андреев и ещё один чел, и это трейнхоп Вязьмо-Ржевский. Всё началось ещё в 2015 году, когда я хотел хопнуть через Вязьму в любом направлении. Главным условием было лишь то, что я хотел проехать по какой-нибудь неэлектрифицированной линии, отходящей от Вязьмы, а именно на Брянск, Калугу, Ржев или Сухиничи. Спойлер: уехали мы во Ржев.
Прошёл год и у меня наконец дошли руки осуществить эти планы. Я отписал нескольким людям с предложением поехать в Вязьму, ибо в одиночку я не очень люблю хопать. На это откликнулся один человек, остальные присоединились по рекомендациям других людей. То есть я их на этом мероприятии впервые и увидел.
Мною было решено, что стартуем мы из Москвы, со станции Москва-Товарная-Смоленская, а не с Кубинки, как хотели все. Предварительно посмотрев нитки, я увидел, что в принципе из Москвы можно в Вязьму уехать сразу, ночью там три поезда есть. Что я и сделал. Назначил время встречи на 11 июня в 22:00 на станции метро Беговая в центре зала. Уже в 22:05 мы двинули к сортировке на автомобильный мост, чтобы оценить ситуацию.
Под мостом стояли один прицепленный тепловоз (видимо, на МКЖД или Кунцево-2), а также много других составов, но все они, к сожалению, подцеплены к чему-либо не были. Там стоял один очень длинный состав с щебёнкой в полувагонах, который, возможно, поедет в Вязьму, и мы хотели подождать пока к нему подцепят локомотив, однако этого не происходило. Мы ещё долго ходили туда-сюда, ожидая, что хоть что-нибудь да подцепят, но этого тоже не происходило. Первую за ночь нитку на Вязьму даже не готовили, поэтому мы автоматически пошли ждать вторую нитку во дворы поблизости. Потом перебрались куда-то в кусты, но уже с другой стороны станции. Там мы нашли кабельный барабан, с двумя отломанными досками по центру. Доломали ещё две и залезли туда. Только двое, потому что места там не очень много. Меня очень долго уговаривали другие участники мероприятия пойти на последнюю электричку до Кубинки, от которой составов в разы больше, но я продолжал стоять на своём. Очень хотелось хопнуть из Москвы прямиком в Вязьму. Когда все электрички уехали, начался небольшой дождик и наш барабан начал протекать. Я решил испытать свою крайне бюджетную систему от дождя из обычных мусорных пакетов, что дома валяются под раковиной. Разорвал пакеты и попробовал положить их на барабан. Какое-то время это работало. Потом, в наш уютный барабан присоединился третий человек и мы как-то там так особо расположились, что во время этого ожидания в барабане, я даже успел поспать буквой "Зю". Однако как только дождь закончился и начался конкретный ливень, я тот час же проснулся и мы решили сворачивать всю нашу "базу" и перейти в другое место, более надёждое. Пока мы сворачивались и шли, успели промокнуть полностью. Дошли до моста, на котором стояли и смотрели за составами, только уже расположились под ним. Самое замечательное было то, что под нас и ж/д пути отделяла большая куча использованного гравия. Нас было не видно. Ведь сразу за этой кучей стояло два ЧМЭ3, которые были выключены, а машинисты в них спали. Ещё один ЧМЭ3 какое-то время ездил туда-сюда, но в скором времени тоже "уснул" вместе с машинистом. Было уже около двух ночи и мы не слышали никакой движухи. Это было весьма странным, хотя бы потому что для этой сортировочной станции было не характерно заглохнуть на всю ночь, когда все пути свободны от пассажирских поездов. Так как мы все дико хотели спать, нами было решено двинуть в те самые полувагоны с щебёнкой и завалиться спать прямо в них, однако, они пропали! Мы их так и не нашли. Видимо, они уехали, а мы этого не услышали. Поискав пропавший состав, мы увидели, что в нескольких десятках метров от нас готовят ещё один локомотив. Я был уверен, что он пойдёт на Бекасово, но что поделать, выбора у нас как такового не было. А сидеть до утра мы не очень хотели. Пройдя по стелсу через несколько составов, нам оставался последний шаг к нашему отправляющему поезду. Но, нам преградил путь прибывший грузовой под тепловозом, который там уже давно стоял. В кабине сидел машинист с октрытым окном. Причём он бдил, не спал. Из-за этого нам пришлось быть ещё более незаметными и тихими. Когда мы стояли почти у того самого тепловоза с открытым окном, кто-то, как обычно бывает в таких ситуациях, громко что-то задел и обитатели задней кабины тепловоза конечно же это услышали. Услышали, но вроде бы не заметили… Мы продолжали двигаться в сторону нашего состава, уже около него, перелезаем… Есть! Мы у хвоста. Ждём отправления у забора. Буквально в 50 метрах от нас стоял ЧМЭ3, однако машинист в нём тихо спал, поэтому в принципе ничего такого произойти было не должно. Уже через 15 минут мы успешно выехали со станции на этом составе и проезжали небоскрёбы Москвы-Сити. Но что-то пошло не так и около Филей мы начали оттормаживаться. На пробу тормозов это было не очень похоже, хотя бы потому что мы ехали с черепашьей скоростью минут 10, пока не доехали до Кунцево и не встали там. Прямо на пустой пассажирской платформе в три часа ночи. Там мы постояли ещё минут 10, пока не пропустили встречный поезд, после чего поехали. Причём поехали по неправильному пути. Параллельно нам ехал тепловоз, видимо, на Кунцево-2. Так и оказалось. Тепловоз свернул направо, а мы поехали дальше. Было очень холодно, возможно, около +10 и, единственное, что радовало в этот момент, так это то, что уже светало; не радовало — начал идти небольшой дождь, а мне дико хотелось спать. Я слез с бортика пустого полувагона и пошёл к другому краю, где дождь идёт лишь вскользь, потом уснул. Буквально перед тем, как я уснул, я помнил, что мы проехали Одинцово и свернули на правильный путь, дальше я лишь помню, что мы проехали Кубинку без остановок (где я и проснулся), и рванули на Бекасово. Мы надеялись на то, что он в районе Кубинки притормозит хоть чуть-чуть, до такой скорости, на которой можно сойти, но нет. Мы даже приготовились сходить там, но опять нет. Мы на полной скорости ехали в Бекасово. Нам уже ничего не оставалось, как продолжать спать, пока мы не начнём подъезжать к сортировочной станции. Что я и сделал. Я спал в полувагоне ровно до того момента, пока наш состав не начал тормозить перед Бекасово-Сортировочным. Что делали другие, мне уже неизвестно.
Проснувшись на подъездах к Бекасово, мы выжидали момент, когда можно будет сойти на малом ходу и двинуть в сторону станции Пожитково. Там, по мнению Ильи, часто тормозят составы, и, имея при себе служебное расписание и радиоприёмник, мы сможем сразу понять, что куда идёт. Близ платформы Посёлок Киевский наш состав начал хорошо оттормаживаться, и мы начали сходить с него. После того, как все более-менее удачно сошли, я предложил пойти до платформы Бекасово-Сортировочное, потому что догадывался, что там могут стоять составы на отправление. Однако большая часть участников решила, что пойти на Пожитково и засесть в лесу, пару часов просушив нашу обувь, будет целесообразней, однако это было нашей главной ошибкой.
Просидев там несколько часов, мы слушали переговоры между диспетчером и машинистами, успели высушить носки и обувь, посмотреть на поведение составов на этом участке.
Когда было часов 7 утра, мы видели тормозящие до 10 км/ч составы, думали, что так будет и дальше, однако как только мы собрались и решили выйти к переезду, все поезда начали пролетать этот участок на хорошем ходу. Либо сворачивать на Сухиничи, куда нам не надо.
Была, конечно, парочка составов, которые встали под пропуск электрички, но мы их проигнорировали, подумав, что они едут дальше Кубинки по кольцу, куда нам тоже не надо. Все, что вставали там были скорее всего в Волоколамск. Ну, как все. Их там два всего было. Поэтому мы решили подождать 100-процентный вариант на Вязьму — полувагоны с углём. Сколько мы там ждали — я не знаю. Но главное было то, что мы заебались. Все наши "клиенты" пролетали этот переезд на хорошем ходу. Очень много в это время сворачивало в Сухиничи. В последний момент мы даже забили на всё это и просто не выходили на пути, потому что знали, что всё пролетит. Так и было. Какое-то время я даже успел поспать в траве.
Как вдруг… Мы увидели на горизонте состав в нашу сторону! Он ехал прямо на нас. Мы не стали терять время и быстро спрятались под мост. Как только локомотив и несколько вагонов за ним проехали над нами, мы сразу же выбежали из-под моста и начали пытаться запрыгнуть на него. Он ехал достаточно быстро, я разогнался, взялся за поручень и… Успех! Я оказался на подножке поезда, смотрю на остальных, те просто стояли и смотрели на состав без особого энтузиазма. Слезать было уже тоже не вариантом, потому что состав только дал по газам. Я забрался внутрь полувагона и увидел там стандартный груз, который возят в Вязьму — уголь. Причём вагон был забит почти до краёв. Мне ничего не оставалось, как срочно разгребать себе место, потому что уже совсем скоро будет охраняемый переезд.
Тут мне начали писать оставшиеся ребята и спрашивали где я. На что я им скинул фотку выше. Было много вопросов о том, как я залез и не наёбываю ли я их часом. Однако, нет! Они не могли понять, как я смог на такой скорости залезть в состав. Хотя как по мне, скорость была обычной. Быстро, да, но не настолько.
Чуть позже я прервал с ними переписку, потому что времени до переезда оставалось всё меньше. Я швырял камни в другую часть вагона что есть силы, сильно увлёкся и едва ли не спалился дежурной на переезде. Когда я закончил "раскопки" своего места, я просто лёг туда и уснул. Уснул до первой остановки в Бородино. Там я решил поменять вагон. 
Как только я сменил уголь, мне написали, что остальные три человека уже отправились из Кубинки в мою сторону и где-то на полпути к Можайску. Меня обрадовал этот факт и я со спокойной душой лёг спать дальше в весьма необычном грузе. Он был накрыт брезентом в два слоя, однако на одном краю вагона брезент отцепился и часть груза оказалась открытой.
Всё это было очень похоже на какие-то реагенты, которыми улицы во время снегопадов обрабатывают. Но что это было точно, для меня до сих пор загадка.
Я проснулся лишь когда поезд начал сбрасывать ход, то есть у Вязьмы. Нет, конечно, я просыпался периодически в дороге, но ненадолго. Когда я осознал факт того, что я приехал на "конечную", я быстро собрал свои шмотки и десантировался из вагона. Меня никто не встречал, а значит, я не спалился во время поездки. Как только я сошёл, я пошёл на мост наблюдать составы из Москвы, чтобы встретить остальных. Как только я взобрался на мост, я отписал "нашим" о том, что я благополучно добрался до Вязьмы. Те сказали, что постояли в Можайске несколько минут и сейчас едут навстречу ветру в Вязьму. Я начал ждать. Пока я ждал, мимо меня пронёсся состав под тепловозом из Ржева. Меня очень заинтересовало это и начал быстро открывать служебное расписание. Оказалось, что поезд следовал точно по расписанию, а это значит, что его здесь выполняют. Ведь наша цель была уехать куда-нибудь по неэлектрифицированной линии из Вязьмы. То есть либо во Ржев, либо в Калугу, либо в Сухиничи, либо в Брянск.
По расписанию поезд из Вязьмы во Ржев должен был поехать через три часа. Я отписал ребятам, чтобы они не задерживались и как можно быстрее ехали сюда, ведь у нас есть шанс укатить во Ржев уже сегодня. Прошло около двух часов и они наконец доехали. Сказали, что очень долго стояли в Мещерской. Около часа. Даже был тот момент, что они хотели пересесть на электричку и доехать до Вязьмы на ней. Однако их состав пустили аккурат перед ней. По расписанию, до нашего состава оставалось чуть больше часа. Мы рванули на сортировку, узнавать о наличии тепловоза на Ржев. Пока шли, ознакомились с гейзерной системой города Вязьмы. Очень красиво.
Когда мы дошли до нужного места и разведали сортировку на наличие тепловозов в любую сторону, мы разочаровались. Вечерней нитки на Ржев не ожидалось. На другие направления всё было так же тухло. Поэтому мы расположились в каком-то забросе посреди сортировки. Так как наши запасы провизии были почти на нуле, было решено, что два человека отправятся в местный "Магнит" за едой и водой. Одним из них оказался я. Нам накинули денег на еду и мы пошли в город. Город встретил нас полностью разбитой привокзальной площадью и абсолютным отсутствием дорог в центре. Типичный Мухосранск в Европейской части России, да и не только, как мне кажется. Дойдя до "Магнита", я купил всё по списку и на деньги, которые мне дали. Ну и себе пожевать что-то взял. А ещё сосиски и хлеба для всех. До супермакета и из него мы шли прямо через сортировочную станцию, нам никто даже слова не сказал. Видимо, там всем очень похуй.
Вернувшись на "базу", мы начали разводить костёр и обустраивать места, ибо поняли, что мы тут надолго. Уже темнело, а тепловоз не подцепляли ни в одну сторону.
Вообще, что-то мне подсказывает, что составы на Брянск, Калугу и Сухиничи чаще отправляют с Вязьмы-Брянской, потому что там очень много предприятий. Но мы продолжали ждать на главной Вязьме в заброшенной насосной станции или котельной, там уже не разберёшь. В какой-то момент я уснул и проснулся только в 8 утра следующего дня. Приготовил завтрак на костре и после трапезы пошёл осматривать парки на наличие тепловозов.
Посмотрев служебное расписание, я понял, что скоро будет состав на Ржев. Тут же собрал вещи и двинул на разведку. В один момент, я увидел в начале станции что-то дымящее, очень похожее на тепловоз. Я тут же незаметно рванул к горловине станции убедиться, что пригнали действительно тепловоз.
Подойдя к горловине, справа от себя я действительно увидел состав с тепловозом в начале, состоящий почти полностью из хопперов. Это было с одной стороны не очень хорошей новостью, потому что на хопперах не очень удобно прятаться от всякого рода палева. Но другого выхода не было. Либо попытка проехать на хопперах, либо куковать хрен пойми сколько на станции дальше. С другой стороны, я понимал, что скоро мы наконец уедем отсюда.
Я сразу же пошёл к тому месту, где сидели все остальные, чтобы те побыстрее собирались и мы шли занимать места. Когда я подошёл к ним, они уже были готовы идти к нашему составу. Мы все двинули в нужное место. В один момент, когда я шёл вдоль нашего хопперного состава, я смотрел вправо и вдруг откуда не возьмись, через межвагонье на меня также посмотрел составитель. Выглядел он весьма странно. Лицо лет сорока и очки с большими диоптриями. Я шёл как ни в чём не бывало, вроде бы он не особо обратил на всех нас внимание. Однако нам стало понятно, что он будет стоять у хвоста поезда до самого его отправления. Мы сделали крюк и подошли к нашему составу с другой стороны. Составитель смотрел в другую сторону в 50 метрах от нас. Мы сразу же рванули к нашим вагонам и начали ждать отправления прямо у них. Потом мы переместились на тормозную площадку хоппера, обосновывая это тем, что с хвоста состава нас так точно никто не заметит. Уже спустя 5 минут мы отправились. Чтобы проехать горловину станции незамеченными, мы спрятались в конструкции хоппера, но на нас всё равно никто не смотрел, все занимались своими делами. Так мы выехали из сортировочной станции.
Как только контактный провод над головой закончился, мы решили вылезти на крышу хопперов и ощутить те самые чувства при проезде по дизельным линиям.
Как только мы начали подъезжать к Вязьме-Новоторжской, мы решили опять спрятаться в конструкциях хоппера, и не зря. На станции стояла дежурная и наблюдала за проходящим составом. Мы думали, что нас спалили, но нет, она нас не заметила. После проезда этой станции начались леса и поля. Глухомань, в общем.
Так мы проехали ещё несколько станций и переездов (все они были неохраняемые, кроме самого глухого переезда у Осуги), на каждой станции мы видели дежурных, провожающих наш состав взглядом, однако ни одна дежурная нас не заметила, как бы это странно не звучало. Подъехав к Осуге, мы увидели, внезапно, охраняемый переезд! Вот уж где, а тут его увидеть мы не ожидали. Эта станция, по-моему, была самой глухой из всех на маршруте, а переезд тем более. Спрятавшись в конструкциях хоппера, мы на малом ходу проехали переезд незамеченными, а потом и вовсе встали на станции. Этот факт заставил нас быстро шмыгнуть в ближайшие кусты. Мне казалась эта остановка нормальной, потому что Осуга — станция смены дорог. Мы выехали с Московской железной дороги на Октябрьскую железную дорогу. Постояв около 10 минут, состав снова тронулся и мы решили запрыгнуть на более дальние от локомотива хопперы, почти в самый хвост. Один из нас почему-то побежал на другой вагон и запрыгнул туда. Зачем? Не знаю. Возможно, он не услышал наши команды. Выезжая с Осуги мы опять увидели дежурную, которая провожала наш состав, и которая, скорее всего, нас в очередной раз не заметила. Проехав несколько минут, наш состав начал резко сбавлять ход, а потом вообще встал под красный. Мы не поняли, к чему это, и начали думать о том, что нас всё-таки заметили. Спустя минут 10 он опять тронулся, но проехав на красный свет. Последующие светофоры тоже выдавали красный. Ехали мы очень медленно, в какой-то момент мы доехали до глухового переезда, и из кабины начали вышвириваться канистры с горючим. Причём сразу много. А их уже подбирали какие-то люди на УАЗике. Не знаю, что за схема, но видимо так работники сливают дизель с тепловоза и зарабатывают на этом дополнительные деньги. А красные на остатке пути можно объяснить тем, что те люди на УАЗике соединили две рельсы проволокой, тем самым замкнув блок-участок где-то у переезда, и все светофоры начали автоматически выдавать красный, думая, что там впереди состав. Видимо, это сделано специально, чтобы цистерны с топливом можно было выкидывать на малом ходу. Подъезжая ко Ржеву, мы в очередной раз заметили левых людей, собирающих канистры из-под топлива.
Стало понятно, что это какая-то схема, и схема явно хорошо продуманная.
Мы сошли примерно за 300 метров до станции Ржев-Балтийский, и начали идти в город, чтобы закупиться едой и водой, потому что наши запасы начали иссякать. После очередного визита в супермаркет, мы пошли искать подходящее место для ожидания состава на Волоколамск. Домой уже всё-таки хотелось. Пока мы шли, один состав, к сожалению, уже успел отправиться на Волоколамск. Мы зашли в какой-то дворик частного дома или это был дворик дома, относящегося к станции, я так и не понял, думали наблюдать там, но в этом доме кто-то разгребал что-то в ГАЗель. Мы прикинулись дурачками и спросили, как пройти дальше, вон к тем домам. Нам ответили, что хода тут нет и надо развернуться и потом повернуть налево, далее идти до конца. Мы так и сделали. В один момент, в тот самый момент максимального сближения тропинки со станцией, мы пошли через бурелом к рельсам, чтобы сесть в какой-нибудь уже подцепленный состав и ждать отправления там. Я пошёл на разведку составов, а остальные сидели на самом крайнем и глухом пути. В один момент я понял, что какой-то состав начали подцеплять в сторону Волоколамска, подошёл к нему, запомнил на каком пути он стоит, позвонил "своим" и сказал, куда им идти. Спустя буквально пару минут мы уже сидели под хоперами у соседнего неподцепленного состава и ждали отправления.
Не прошло и часа, как наш состав тронулся. В течение этого часа, нам удалось поиграть в кошки мышки с железнодорожниками, которые иногда проходили по соседнему междупутью. Мы разогнались на выезде со станции и поехали в Волоколамск. В Зубцове внезапно встали. Под пропуск, ничего страшного. Пропустив состав, мы быстро перебрались в другие полувагоны, с целыми скобами. Более того, к этим полувагонам примыкали пустые платформы, что в перспективе давало нам возможность поехать на них. Поезд опять трогается, мы залезаем в полувагоны, я лезу последним, и, конечно же, я спалился рабочим, которые загружали хоппер. Они никакого отношения к железной дороге не имели, поэтому я просто молча залез в вагон. Когда мы разогнались и выехали со станции, кто-то предложил мне полезть на платформы. Я согласился и вот, мы мы уже едем на платформах по лесу.
Вообще, так как на участке были малочисленные неохраняемые переезды, мы периодически залезали обратно в вагон, а потом вылезали обратно на платформы, потому что ощущения поездки на них совсем другие, нежели в полувагоне.
Ехали мы так чуть больше часа точно, после чего было решено скрыться в полувагоне, ибо мы уже начали въезжать в Московскую область, где много всяких охраняемых переездов. Подъехав к Шаховской мы встали. И опять под пропуск. На этот раз электрички. Пока стояли, решили вылезти из полувагона, вроде бы, кто-то из нас спалился встречному грузовому поезду, однако это нам не помешало окончить поездку без происшествий. В Шаховской мы нашли какую-то бетонную плиту у шиномонтажа, сели на неё, однако спустя смнут 5 вышел какой-то хуй из шиномонтажа и у нас с ним завязался следующий диалог:
– Лавочка, ёпт?
– Что?
– Лавочка, ёпт?
– Не понял.
– Чё вы тут сели, блять, это что лавочка вам что ли?
– А что, нельзя?
– Нет.
В общем, мы решили особо не спорить и переместились в другое место. Подождав около получаса, мы вновь тронулись. Над головами уже появилась контактная сеть, до Волоколамска, где наш поезд точно встанет оставалось совсем ничего. Мы уже умышленно сидели на платформах и проезжали многолюдные платформы. На самих подъездах к Волоколамску было принято решение сойти на ходу от греха подальше, что мы и сделали, буквально перед рамкой АСКО-ПВ.
Мы пошли к вокзалу дворами, ибо мы хотели найти колонку, чтобы хотя бы умыться, а то совсем как черти выглядели. Колонку мы не нашли, поэтому сразу двинули к станции. Часть людей решила поехать домой на электричке, а я и ещё один человек на составе. Однако как только электричка уже начала прибывать на платформу, мы осознали, что уже вечер, а готовых составов на Москву нет вообще, поэтому, быстро приняв решение, мы также добежали до прибывающей электрички и поехали в Москву.
Следующие два с лишним часа ничего интересного не происходило, если не считать парочки перебежек от контролёров. Приехал домой я поздно, на этом наша двухдневная поездка закончилась.
Подводя итог, хотелось бы сказать, что за два дня мы проехали 656 км, из них 511 км на товарняках и 145 км на электричках. Собственно, вот карта:
Добавить комментарий