Однажды в Петербург.
День Победы

Приветствую всех. В Москве наступила зима, а значит, самое время разбирать поездки и писать отчёты. В середине апреля узнаю, что друзья собираются небольшой компанией в Северную столицу на Парад Победы. В Питере я был до этого 2 раза на 1−2 дня, чего, естественно, было мало, а тут ещё и культурная программа — с радостью напрашиваюсь к ним. Добираться планируем на грузовых поездах, потому намечаем выезд 5 мая. Стоит напомнить, что грузовые поезда не ходят напрямую между Питером и Москвой, основные маршруты показываю на карте:

Маршрут был спланирован заранее, первая часть команды добирается на грузовых до Бологое, а вторая приезжает туда верхом на пассажирском поезде, откуда все вместе едем в Псков, а далее в Санкт-Петербург.

До Савёлово доехали за полтора часа, лишь один раз вставали в Талдоме, пропуская попутную электричку, на которой планировали ехать. Савёлово обрадовало, было 3 поезда на север, один из которых уже был под тепловозом.

Спустя 20 минут отправляемся, пропустив встречный грузовой. Напомню, что за Дмитровом начинаются однопутные перегоны.

В 8:10 на станции Вербилки замечаем из окна электрички грузовой, стоящий в сторону Савёлово — интересный подарок судьбы) Внаглую идём к полувагону и садимся в него.

Неожиданно бригада контролёров вышла в Дмитрове, знали бы — взяли билеты до туда.

Видимо, товарищам из ЦППК не понравилось обилие зайцев, и они решили отомстить. Неприятная ситуация, но делать нечего — несколько человек взяли билет до Вербилок, так как дальше мы в любом случае пересядем на электричку в Савёлово, где, надеюсь, будут более добрые контролёры. Сразу до Савёлово они отказались пробивать билет, мол, эта электричка туда не идёт, но пообещали, что мы ещё встретимся.

Я был немного удивлён, увидев количество участников. На фото не хватает оператора и Влада, итого нас 10 человек. Маршрут в Питер проходит через несколько крупных станций, появляться на которых такой толпой чревато побегом от охраны, но назад дороги нет, едем!

Достаточно быстро нас настигают контролёры, успешно перебегаем.

Из-за ремонтных работ на Савёловском направлении, большинство дальних электричек было сокращено, в связи с чем едем на первой электричке до Дубны, которая в Лобне в около 7 утра. У многих возникнет вопрос, при чём тут Дубна, ведь это тупик? Объясняю — у нас есть цель потратить минимум денег на дорогу, потому, если силы зла выгонят из электрички, мы сможем сесть на следующую уже до Савёлово, которая, к счастью, через 20 минут.

Кто-то смотрит по сторонам, кто-то решил отдохнуть, ведь все встали рано. Пейзажи порой однотипные, но есть и интересные моменты, например, мосты через реки Волнушка и Волгу недалеко от Калязина.

Отправляемся в поезде, в котором во всех вагонах слябы (металлические заготовки) из Липецка в один из портов Северо-Запада в 10:45. Начинается Савёловская глухомань — заканчивается Московская дорога, начинается Октябрьская, уходит контактная сеть, автоблокировка сменяется полуавтоматической, вместо полноценных станций в основном глухие разъезды. Вот она — атмосфера трейнхопа!

Сидим тихо в вагоне, двое пошли искать поезд в Бологое.

Полчаса и мы в Сонково. На пешеходном мосту встречает товарищ из Питера, который приехал немного заранее сюда на грузовых поездах, чтобы присоединиться к нам — итого нас 11.

Спустя полтора часа отправились, видимо в Сонково не было свободных путей для нашего поезда. За одно пересели поближе к локомотиву.

В 21:30 прибыли в Бологое, даже раньше, чем планировали, пополняем запасы провизии и ищем место ночлега. В 6 утра приедет вторая команда в лице одного Арсения, и нужно будет ехать дальше.

Спустя чуть больше часа, в 16:40, отправляемся в вагоне с глиной. Она сухая, но начался дождик.

Движение на участке Сонково-Бологое хорошее, из-за чего приходится останавливаться, чтобы пропустить встречные поезда. В 20:00 остановились на станции Мста, простояли 20 минут, успели залезть на водонапорную башню, которая, судя по характерному крану, раньше обслуживала паровозы.

Как раз к шести часам утра мне сообщили, что они все проснулись, и в данный момент собираются. Я решил пойти на отправленные координаты и встретить всех, после чего уже пойти на позицию и ждать состав в Дно.

Мимо меня довольно быстро проносились Останкинская телебашня, мост через канал имени Москвы, Химки, Зеленоград, Клин… Глубокой ночью я начал въезжать в Тверь уже подготовившись к двухминутной стоянке; я перелез на бесплатформенную сторону и без движения, почти не дыша, ожидал дальнейшего отправления в межвагонье. Поезд никто не встречал, с этой стороны вообще не было замечено ни души. Мне удалось перестоять эту остановку вообще без каких-либо проблем, следующая станция — Бологое! По расписанию, к 5:36 я уже должен быть там.

В Бологое мне пришлось немного задержаться со сходом, потому что какого-то хрена с моей стороны не было ручек. Я дождался почти полной остановки, спрыгнул с поезда и пошёл на низкую платформу напротив. И не зря! Сразу после этого с хвоста поезда ВОХРы начали осмотр моего прибывшего ПДСа.

Ещё вечером предыдущего дня ребята скинули мне координаты, где они будут спать. Так как к 5:45 от них так и не было ответа в нашем общем чате поездки (и меня даже никто не встретил!), я решил сделать промежуточную остановку в буфете станции Бологое — нужно было позавтракать.

На самом деле, отличная позиция. Оттуда даже можно видеть удобные межвагонья с двумя лесенками. Я дождался смены локомотивной бригады, и когда услышал продувку тормозов, пошёл к поезду и залез в межваг. Осталось только дождаться отправления.

Пять минут спустя поезд тронулся. Мне предстояло несколько часов потрястись на «резине» между вагонами ближе к концу состава, но главное для меня было проехать Тверь без приключений. Штош… Надеюсь на лучшее!

По прибытию на платформу Сортировочная, я пошёл на пешеходный мост над парком Перово-3. Неизвестно, где должен был остановиться поезд, иногда они встают в этом парке, иногда прямо на платформе Сортировочная, иногда вообще в другом месте где-нибудь в пределах станции Перово.

Не прошло и десяти минут, как приехал и остановился нужный мне поезд под смену бригады. Он встал в парке станции Перово, прямо под пешеходным мостом, на котором я его сторожил, то есть, немного поодаль от пассажирской платформы. Я вовремя его заметил и пошёл на позицию, которую я только что заприметил с пешеходного моста.

До закрытия метро оставалось меньше 15 минут, решаю нырять туда и с пересадкой по Электрозаводской доехать уже наконец до этой платформы на последней электричке. Вот тут проскочило! Если бы я успел на свой предпоследний беспересадочный автобус, то приехал всего минут на 10 раньше, чем с ожиданием следующего автобуса и последующей сменой маршрута с пересадкой.

Из-за этого я не успел на предпоследний автобус, который бы без пересадок довёз меня до платформы Сортировочная, но у меня был запасной вариант, который мне тоже вроде бы подходил: последний автобус! Правда, он в итоге не приехал.

Моя поездка в Петербург началась на сутки позже. Я решил не ехать вместе с ребятами полностью на грузовых поездах из Вербилок, потому что были дела, да и этот маршрут я уже обкатывал. Было решено нагонять их на ночном ПДСе. Посмотрев расписание и посоветовавшись с друзьями, которые неоднократно ездили верхом на поездах дальнего следования (в моём опыте это был вроде бы третий раз в жизни), было решено вылавливать «Поволжье» (Казань — Санкт-Петербург) в Перово, а если точнее, на платформе Сортировочная, посреди ночи. Это был наилучший для меня вариант, ведь если с этим поездом что-то пойдёт не так, через час ожидалась «Таврия» (Севастополь — Санкт-Петербург), правда, уже не в Перово, а в Ховрино, с тем же набором остановок (только в Твери и Бологое).

Около полуночи я был полностью готов к поездке, однако не смог вовремя выйти из дома из-за стирки, которая всё никак не могла закончиться. Пришлось отложить выход на некоторое время и отправиться по готовности.

Половина седьмого утра, встретили Арсения, теперь нас 12, позавтракали, выдвигаемся в грузовой парк станции Бологое и разочаровываемся — поездов на станцию Дно всего несколько, один из них нам знаком — слябы, в которых мы ехали до Сонково, остальные поезда полностью из цистерн, либо без полувагонов, ехать такой компанией на них нельзя. Тепловозов же в нашу сторону вообще нет, располагаемся недалеко и ждём.

За 13 часов в нужную нам сторону отправлено 4 поезда — 2 полностью из цистерн и 2 военных эшелона. Такого не ожидал никто, благо у нас есть ещё запас времени.

В 6 вечера иду на разведку и замечаю, что сразу 3 поезда обзавелись тепловозами. Да уж, затянулась у нас пересадка, наверное, были ремонтные работы, что так долго не было поездов. Для справки, обычно они отправляются каждые несколько часов. Отправились в 19:00, разделившись на две группы.

Ближе к обеду нас оттуда согнали сотрудники транспортной безопасности, и мы переместились в вагон 🙂 Поездов на Дно так и не было, зато пошёл дождь…

В 4 часа ночи прибыли в интересный городок с не менее интересным названием — Дно. По пути из 18 станций вставали на 8, пропуская встречные грузовые, что говорит о хорошем трафике здесь. Нам же попросту «повезло» попасть на окна в Бологом.

Спустя два с половиной часа, в 6:30, находим поезд на станцию Берёзки, которая находится в черте города Псков. К этому моменту в Дно приехал очень знакомый нам поезд со слябами, но он поедет в Питер другим маршрутом, который нам не подходит.

По закону подлости в обратную сторону готово два поезда.

Почти двое суток мы уже едем на грузовых поездах, начался самый сложный момент — уезд из Пскова. Дело в том, что в городе находится несколько грузовых станций, с которых можно уехать, но мы не знаем, где будет поезд. В основном поезда проезжают станцию Берёзки на скорости 20−30 км/ч, но это часть беды, ведь помимо Питера, поезда идут и в Эстонию, куда нам не абсолютно не нужно. Около 8 утра разводим костёр и отдыхаем, кто-то один следит за поездной обстановкой.

С периодичностью примерно раз в 3 часа на Санкт-Петербург были поезда, но это были либо составы полностью из бочек, либо составы полностью из хопперов, что не подходит в плане палевности для езды на дальнее расстояние, тем более такой толпой как наша, ведь, тем временем, к нам присоединился Федя и нас было уже 13 человек. После нескольких часов ожидания предлагалось даже ехать обратно в Дно и оттуда уезжать на Питер, так как движение грузовых поездов там лучше, а ветку из Пскова в Санкт-Петербург проехать как-нибудь в другой раз (кто бы тогда мог подумать, что на обратном пути мы тоже поедем через Псков, но это уже другая история). В конечном итоге, в 18:20, на первый путь станции Берёзки прибыл поезд в Санкт-Петербург под смену локомотивной бригады. Ваня с Владом отправились искать подходящие для проезда вагоны и сообщили, что полувагоны есть только в начале состава, прямо за локомотивом, и залезть в них такой толпой, оставшись незамеченными, будет очень сложно. В остальном состав состоял из бочек, но в середине него находилось несколько пустых неопломбированных контейнеров, где двери были просто закручены на проволоку. Перед отправлением поезда вся группа гуськом направилась к тем самым контейнерам, один из которых был оперативно открыт. Отправившись в 19:40, мы в полном составе ехали к точке назначения внутри открытого контейнера, периодически выходя на площадку платформы, на которой он перевозился.

Вскоре дождь окончательно загнал нас внутрь контейнера, который стал наполняться запахами разной еды.

Пока было светло, выходили на платформу любоваться видами, временами накрапывал дождь, прятались внутри своего временного домика.

Нам нереально повезло — контейнеры пустые и без пломб, самое то для приезда в дождливую Северную столицу. Залезли буквально за минуту до отправления поезда, успели все, в 19:40 отправились.

Выходим из контейнера — всё мокрое, на улице дождь, который, по прогнозу, будет до середины дня. Петербург встречает 🙂 Мы уже пересекли КАД и направляемся к сортировке, которая у нашего поезда конечная.

Немного за полночь прибыли в Лугу, тепловозные однопутки закончились, началась электрификация. Большинство путешественников даже не проснулись, когда наш поезд встал под смену локомотива — в Питер нас повезёт электровоз. Были предположения, что этой смены не будет, но нам даже лучше — приедем под открытие метро. Спустя 2 часа мы поехали дальше.

На этапе планирования поездки, закладывали прибытие 8 мая вечером. И даже несмотря на огромные туповейты в Бологое и Пскове, мы приехали значительно раньше!

С погодой тоже повезло, самую дождливою часть пути преодолели под крышей, в сухости.

Посмотрев салют 9 мая, было принято решение ехать на сортировку, дабы отправиться в Москву, естественно, на грузовых поездах. Я бы остался ещё на пару дней в Питере, но, увы, вписка закрылась.

И в заключение — салют с той же крыши. Так как днём нас с неё прогнали, попасть повторно было нелегко. Но мы смогли 🙂

Посмотрев парад, отправились на традиционное мероприятие. Для тех, кто не в курсе, поясню — когда в Питер приезжают трейнхоперы, местный движ катает их по Финляндскому железнодорожному мосту. В Москве есть такой же баян — МЦК.

В 22 часа прибыли в Великие Луки, успели сходить в вкусноиточка Мак за несколько минут до закрытия, и в 23:30 отправились дальше на другом поезде, на который чуть не опоздали, в итоге запрыгнули на разные вагоны. Полувагонов в составе поезда обнаружено не было, а вот хопперы-зерновозы преобладали.

Одна из остановок для скрещения (пропуска встречного поезда), всего их было 6 за 7 часов пути. Не могу сказать, что это много, пока что на первом месте тепловозная однопутка «Сонково — Ярославль», где скрещения были чуть ли не на каждой станции.

В 15:30 отправились со станции, практически сразу после посадки в вагон. По пути в Витебский парк пополнили запасы воды и умылись в колонке. Какого-то экшена по пути в Великие Луки не было, поэтому просто оставлю фотографии.

В 14:30 прибыли на крупную станцию Дно, ещё на подходе услышали по рации, что готовится поезд на Великие Луки, но в другом парке, так что нам предстояло полтора километра пешей прогулки.

Очень повезло с погодой. Если по пути в Питер, было +10 и мрачно, а то и дождливо, то обратно днём температура доходила до +20!

Встав на станции Роща, перешли в полувагон, около которого была фитинговая бочка. Удивительно, но отправились в 14:10, то есть ровно через 12 часов после старта из Питера, проехав 400 км.

Старт дан, в 2:10 ночи 10 мая отправились с крупнейшей сортировочной станции Октябрьской ж/д, на этот раз нас 9. Выезжали из Питера как-то уж очень долго, вставая в Обухово, Купчинской и Среднерогатской на 10 — 30 минут. Зато после этого с ветерком до Луги. Да, мы ошиблись, поезд поехал через Псков, то есть тем же маршрутом, как и по пути в Петербург. Но ничего, оставлю линию через Батецкую на другой раз.

Ровно в 9 утра прибыли в Псков на станцию Берёзки, всю дорогу спали, но прошла она незаметно. Несколько раз вставали для пропуска встречных грузовых. Решаем пересидеть смену бригады и ехать дальше в том же вагоне.

Как по расписанию, в 11 часов ровно поехали дальше. Были предложения перейти в полувагон, так как все проснулись и позавтракали, но решили сделать это при следующей возможности.

Без труда нашли состав под тепловозом, который, как мы думали, поедет на станцию Дно через Оредеж, расположились в открытой буханке (крытом вагоне) без пломбы.

По пути до Волоколамска нас несколько раз искали, но в итоге забили и довезли до Волоколамска, а дальше нам и не надо — есть электрички. Прибыли в 13:10, спустя 35 часов с момента отправления, проехали 970 километров. Один из участников продолжил путь дальше, но об этом расскажет сам.

В 9:55, спустя час после прибытия, наш поезд отправился. Мы не очень были готовы к этому, да и преобладание сотрудников железной дороги препятствовало зачислению, но упускать поезд не хотелось — пришлось сильно разделиться по вагонам и ехать, полагаясь на проскок.

Увы, времени на принятие решения не было — кто-то не захотел ехать в Вязьму, кто-то не смог догнать отправляющийся поезд. Я же продолжил «прямой» путь в Москву, к слову, чуть не опоздав и на него.

В 9 утра прибыли во Ржев, где произошло разделение команды — мы переждали быструю смену бригады и продолжили путь на хопперах, а другая часть команды отправилась в Вязьму. Надо сказать, что поездов по линии «Ржев — Вязьма» немного, потому проехать там — удача.

На станции Кунья простояли полтора часа по непонятной причине, наверное, копалки. На соседнем пути как раз стоял ремонтный состав с вагоном-сопровождением, и этот вагон очень «удачно» был напротив моего. Всё бы ничего, но мужики выходили на улицу покурить и даже заметили кого-то на крыше хоппера. Но в силу опьянения подумали, что ошиблись)

Ночь была холодной, ехать на ветру неприятно. Один из участников заметил, что наш хоппер не опломбирован, так что после небольшого проветривания мы были внутри.

Ближе к 18 часам мы приехали в Бекасово с интвервалом в один поезд. То есть, вяземские ребята приехали на 10−15 минут раньше меня, а следом за ними был как раз мой состав. Феноменальный разрыв! Если бы не та ситуация с ВОХРами в Волоколамске, я думаю, я бы приехал перед ними, а не наоборот.

Мы успели на электричку до Киевского вокзала, обменялись впечатлениями с поездки (это было действительно охуенно!), после чего уже по прибытию на вокзал, разъехались по домам. Дома меня ждал тёплый душ и большая стирка, но могу соверешнно точно сказать, что сезон-2021 начался просто отлично, и эту поездку я до сих пор вспоминаю с теплотой в душе.

Однако, что-то пошло не так. И это что-то (а точнее, кто-то) — я. Как все уже поняли, приехали мы в Волоколамск с жутким запалом, нас останавливали чуть ли не на каждой станции между Ржевом и Волоколамском, и пытались согнать. Тем не менее, мы успешно доехали, не принявшись. Электричка на Москву с остальными ребятами уже вот-вот отправится, поэтому я решил занять позицию напротив удобного хоппера под пешеходным мостом. Электричка отправилась, я уже был готов подорваться к поезду, как только объявят отправление; как тут на меня из кустов выпрыгивает ВОХР! Я быстро среагировал и тут же начал бежать. Пока я бежал, навстречу мне бежал другой ВОХР. Зная чем это обычно заканчивается (их на станции десятки, а я один), я бежал сломя голову, добежал до межвагонья и перелез на другую сторону состава, после чего выбежал в город.

Я всё ещё не хотел упускать этот поезд, и делал всё возможное, чтобы уехать на нём. Минусы были в том, что нормальных вагонов в составе не было вообще, лишь в начале были хопперы, на которых можно более-менее беспалевно и удобно уехать. Мне ничего не оставалось, как быстрым шагом идти в хвост поезда к переезду, что я и попытался сделать. На подходах к западной горловине станции я заметил полицейский бобик, и непонятно, были ли это транспортные полицейские или обычные. Но я решил не рисковать, и вариант с западной горловиной, где хоть как-то можно было взять хоппер, пришлось отбросить.

Я дошёл почти до переезда и спрятался в кустах, опасаясь каждого мимопроходящего человека. Поезд всё ещё стоял, и я подозреваю, из-за меня его не отправляли сразу после электрички — проверяли состав на предмет посторонних, потому что чуть позже, с другой стороны состава шли ВОХРы. Причём, поезд настолько долго не отправляли, что машины, уже пару десятков минут стоящие на переезде, просто начали разворачиваться, теряя всякую надежду на пересечение железной дороги.

Спустя 15 минут после отправления электрички, состав наконец трогается и я незаметно подхожу к нему, будто хочу просто дойти до переезда, беру рандомную бочку, устраиваюсь поудобнее и еду чуть ли не на сцепке. Мне нужно было незаметно проехать станцию, чего мне сделать не удалось. Под конец, уже в восточной горловине, меня замечает рабочий. После чего, на переезде меня тщательнейше высматривала дежурная. После того как меня заметили ещё и на переезде, она побежала куда-то звонить. С одной стороны, меня могли начать сгонять в Чисмене, Новоиерусалимской или Манихино, но нигде поезд даже не думал вставать. Я думаю, все знали обо мне, но ничего не могли сделать — состав удлинённый и ни одна станция из вышеперечисленных не могла его принять, чтобы это не повлияло на график движения пассажирских поездов. Ближе к Истре я, мягко говоря, подзаебался ехать с большим рюкзаком на бочке, но у меня не было выбора. Была лишь надежда, что в Манихино на развязке поезд встанет, как это делали многие поезда там — из-за соединения с БМО, там возникают пробки.

Однако почему-то поезд встал намного дальше моих предположений, середина состава оказалась прямо на платформе 165 километр, что уже на БМО. Не теряя времени, я быстрым шагом пошёл к голове состава, чтобы наконец продолжить путь на более удобных хопперах.

Не успев дойти до самого ближайшего ко мне хоппера вагонов 10, поезд трогается. Я начал бежать и в самый последний момент, когда поезд уже начинает ехать быстрее скорости моего бега, хватаюсь за поручень этого злополучного хоппера, поднимаюсь и спокойно продолжаю путь — я смог!

Примерно в это же время узнаю, что ребята, поехавшие через Вязьму, уже давно в Московской области, и скоро тоже будут сворачивать на БМО. То есть от Кубинки до Бекасово мы должны были ехать чуть ли не в одно время. Кто приедет раньше? Сейчас мы узнаем!

Мы включили отслеживание геолокации и все наблюдали друг за другом: отрыв были минимальным, но Вяземские всё же заехали на БМО буквально на несколько минут раньше, чем я проехал Кубинку. Теперь вероятность того, что я приеду раньше них падала к нулю, но наблюдать в скольки километрах мы ехали друг от друга было безумно интересно.

По приезду в Волоколамск мне не удалось переубедить остальных о поездке в Бекасово на том же самом товарняке, все хотели домой, но я не готов был так просто сдаваться! Мой состав начали быстро перецеплять, более того, они его сцепили с другим поездом, состоящим полностью из бочек, да так, что хвост этого поезда находился где-то около рамки АСКО-ПВ. То есть да, этот сцепленный мега-состав перегородил целый переезд, а это в свою очередь означало, что его совершенно точно не будут долго мариновать на станции, отправление должно было состояться вот-вот.