В никуда

Следующая наша станция была Бологое-Полоцкое, где произошло скрещение на малом ходу со встречным грузовым. На всякий случай спрятались от встречного поезда и от здания ДСП за бортик вагона сбоку, держась за выступающие части вагона. Это было достаточно опасно, можно было за что-то зацепиться снаружи так как мы были уже за габаритом поезда. После проезда станции вылезли на крышу и начали наслаждаться видами.

Стало ясно что линию начали активно использовать. Совсем недавно здесь были редкие вывозы на некоторые станции. Дальше уже шла малонаселенная зона, самих населенных пунктов мало, расстояние между ними было большое. На этой линии между Бологое и Великими Луками было несколько небольших городов. Остальные населенные пункты представляли из себя полузаброшенные деревни и посёлки.

В 2:50 мы прибыли на станцию Фирово для скрещения со встречным грузовым поездом. Пока не приехала «встречка» мы решили прогуляться рядом со станцией.

Скоро уже начало светать. В одноименном посёлке около станции было очень тихо. На улице ни души. Через какое-то время нашли таксофон и решили на него попробовать позвонить. Звонок раздался на весь поселок, достаточно жуткая была атмосфера. Потом услышали прибывающий встречный поезд и направились ближе к станции. После его проследования, убедившись, что никого на станции нет, залезли на наш вагон. Примерно через 30 секунд мы отправились. На станции мы простояли 40 минут и стало уже гораздо светлее. При подъезде к зданию ДСП снова спрятались за бортик вагона, как в прошлый раз. После того, как проехали станцию, снова вернулись на крышу вагона. Было приятно наслаждаться очень ранним рассветом.

Я лежал на хоппере и страдал. Просто кто-то переел острой морковки по-корейски в электричке по пути в Бологое, и я не силах был ни спать, ни передвинуться куда-либо. Именно после этой поездки я решил завязать с подобной едой в пути.

Когда немного отпустило, я полез в свой рюкзак за аптечкой. Нужно было срочно выпить что-то для живота. Благодаря утреннему Солнцу мне быстро удалось найти нужные таблетки, я выпил их и продолжил лежать в надежде на то, что отпустит. Через полчаса действительно отпустило, и я уже смог более-менее нормально продолжать путь.

Через какое-то время всем сильно захотелось спать. Арсений сначала лежал на крыше. Потом мы все вместе спустились, Арсений лёг на площадку, а Ваня повесил себе гамак.

Я некоторое время смотрел виды на соседней площадке другого вагона. Достаточно быстро мне захотелось спать, и я лёг также, как Арсений, на соседней площадке другого вагона.

Мне поспать практически не получилось из-за внешних факторов в виде шума, сильных вибраций, твёрдого места для сна и холода. Полежав примерно минут 40, я увидел по картам, что мы подъезжаем к Осташкову. Нужно было всех разбудить. При подъезде к городу уже казалось, что мы попали в цивилизацию после таких диких ебеней. В Осташкове зачем-то остановились. Решили спрятаться в кусты рядом со станцией и смотреть обстановку оттуда.

Спустя 5 минут наш поезд отправился. Залезаем на наш вагон, снова прячемся также от всех.

От Бологое везде ехали достаточно медленно так как состояние путей было плохое и эта линия не была рассчитана под такое частое движение. Оборудование на станциях и перегонах было достаточно старое. Ручные стрелки, устаревшие системы ЭЦ на станциях, полуавтоматическая блокировка на перегонах. На станциях и разъездах сохранились старые деревянные вокзалы. Всё это придавало особую атмосферу, как будто здесь жизнь не меняется уже несколько десятков лет. Совсем недавно здесь почти не было грузового движения, и в основном ходили редкие пригородные поезда на некоторых участках, а также редкие грузовые на некоторые станции.

Примерно через час после отправления из Осташкова мы проследовали разъезд Пено, где стоял встречный грузовой. Дальше до Торопца были в основном бывшие разъезды и станции. Встречек больше не было и за счёт этого быстрее доехали до Торопца. Останавливаться где-либо не очень хотелось, потому что можно было очень долго ждать скрещения со встречным поездом. Всё это было из-за того, что перегоны очень длинные, а скорость движения низкая из-за состояния путей и инфраструктуры.

В 8 утра мы прибыли на станцию Торопец. Состояние было очень ужасным из-за бессонной ночи. После остановки сразу решили пойти к кустам рядом со станцией. По приёмнику услышали, что здесь будут менять бригаду нашему поезду. Приземлившись рядом с кустами нас почти сразу начало плющить от отсутствия сна. Неожиданно мы увидели женщину, проезжавшую на велосипеде вдоль станции, которая была похоже на какую-то ведьму. Описать её можно было так: старая женщина с кривой спиной, странными глазами и в странной одежде. После бессонной ночи, когда в голове были какие-то галлюцинации, нам показалось что она хочет нас отсюда выгнать, и может быть, помешает сесть на поезд. После этого создалось впечатление, что прошло несколько минут, но по факту пролетело часа полтора и как будто она куда-то испарилась. Точно настоящая ведьма! После этого мы переместились в другое место на всякий случай. Нашли место рядом с вагонами, которые уже давно здесь стоят. Там нас нереально сплющило. Мы все легли рядом с вагоном, облокотившись на рельсы.

После этого мы как будто решили на всё забить и остаться там выдрыхиваться.

Периодически просыпались от всяких звуков. Все время нахождение на этой станции казалось каким-то сном. Примерно через 3 часа мы с Ваней заметили, что к нам идет рыжуха из соседней горловины, где производили маневры с какими-то вагонами. Разбудили Арсения и переместились в другое место. После хоть какого-то сна стало гораздо лучше. В это время как раз наш поезд начали готовить к отправлению. Немного подождав, вернулись на то же место, поняли, что оттуда уехать незаметно почти невозможно из-за здания ДСП. Прошли снова в соседнюю горловину и стали ждать отправления. В 14:17 мы наконец отправились. На станции мы провели 6 часов, ждав смену бригады. Дальше уже было легче ехать, так как на улице стало тепло, и мы ещё немного восстановились после небольшого отдыха на станции.

После Торопца мы очень медленно ехали, примерно 20—25км/ч. Перегон «Торопец — Назимово» мы проехали почти за 2 часа. На нём так же были бывшие разъезды и станции. В Назимово у нас было скрещение.

По прибытию сразу пошли искать место для ожидания отправления. Нашли какие-то бетонные плиты и стали на них откисать.

Почти через час приехал встречный поезд и наш начали отправлять. Быстро идём зачисляться. На выезде в горловине стояли светофоры на консоли, такое достаточно редко можно увидеть.

Дальше мы так же медленно ехали до самих Великих Лук, можно было дальше наслаждаться местными пейзажами. Когда так медленно едешь можно всё более подробно разглядеть.

В 18:45 мы прибыли в Великие Луки, сошли немного заранее на ходу. В итоге линию Бологое — Великие Луки мы проехали за 17,5 часов. Дальше идём в магазин купить что-нибудь покушать. Переходя по пешеходному мосту возле вокзала, мы увидели, что готовят поезд в Себеж. Ваня и Арсений решили ехать на нём, а мне уже нужно было возвращаться в Питер. Времени до отправления было немного, поэтому Арсений остался около поезда, следить за отправлением, также посмотреть какие есть вагоны, подходящие для проезда. Мы с Ваней быстро сходили в магазин, и вернувшись на мост, стали прощаться. Попрощавшись с Ваней, я остался ждать пассажирский поезд в сторону Питера, который должен был скоро отправляться.

Мне удалось на нём успешно доехать до Новосокольников. Дальше я пересел на другой поезд и к утру приехал в Питер.

На этом я с вами прощаюсь, думаю ещё увидимся.

Итак, уже почти 19 часов вечера, на Октябрьской стороне станции Великие Луки стоит подцепленный грузовой поезд, скорее всего, на Себеж, что было ясно по его составности. Было принято решение обкатать туда линию, пока это не так сложно и раз уж мы здесь. После того, как нас покинул наш друг Эдуард, нужно было действовать решительно: я побежал в магазин за батарейками для приёмника и парой продуктов, а Арсений остался на дороге между парками, чтобы пробить состав и выбрать подходящие вагоны. Уже возвращаясь по пешеходному мосту из магазина, я получил сообщение от Арсения, что поезд назначением на станцию Резекне-2 (Латвийская ЖД), а из пригодных для проезда вагонов нет ничего лучше хопперов, бо́льшая часть состава — фитинговые бочки в виде контейнеров на платформах Латвийской ЖД (LDZ — Latvijas dzelzceļš). Поезд того гляди тронется, а ничего не понятно… Выбираем действовать экспромтом…

Я прибегаю к Арсению на дорогу в кустах между парками, быстро беру свой рюкзак, ставлю батарейки в приёмник, включаю его и слышу, как нашему поезду объявляют отправление. Мы аккуратно, дабы не привлекать внимания, подходим к парковым путям со стороны каких-то задворков, в этот момент состав трогается. Осматриваемся — где-то вдалеке возле головы стоит рыжуха, осматривает отправление поезда, сейчас она нас точно не увидит. Аккуратно запрыгиваем на один из хопперов примерно при скорости 10 км/ч и сразу же начинаем прятаться под раму вагона. Если спуститься в самый низ на тележку, снять рюкзак и нагнуться, то нас очень хорошо закрывают конструкции вагона, увидеть можно разве что, специально смотря конкретно на этот вагон, конкретно в это место.

Выезжаем со станции Великие Луки, наслаждаемся запахом тепловозного выхлопа дизеля, видами на пригород Великих Лук, мостом через реку Ловать. Но вот уже и предвходной жёлтый мигающий — станция Воробецкая, прибываем на боковой с остановкой, видимо, для очередного пропуска встречного поезда (тут также продолжается однопутка). Очень удачно, потому что в восточной горловине станции, со стороны хвоста нашего поезда есть колодец — наберём воды в дорогу. Мы, недолго думая, спрыгиваем с поезда на прибытии на малом ходу и идём к колодцу. Вагоны медленно движутся мимо нас, ещё штук 10 до хвоста… Открываем колодец, опускаем ведро и тут звук из приёмника, вызывает дежурная по станции Воробецкая:

— Машинист 2621-го грузового… Тут ситуация изменилась, сможете следовать до следующей станции Гущино на скрещение с пассажирским? Диспетчер просит поторопиться…
Машинист недовольно отвечает: «Да, постараемся проследовать как можно лучше…»
Дежурная Воробецкой: «Выходной открыт…»

Поезд даёт волну, дёргая вагоны, и начинает потихоньку ускоряться. Мы бросаем ведро, открытый колодец, лезем в спешке на насыпь как раз в тот момент, как мимо нас проезжает последний вагон поезда — неудобная платформа с фитинговой цистерной. Бежим в спешке за ней и запрыгиваем на последнюю подножку в хвосте поезда. Каково же было наше спокойствие, что мы не остались на этой промежуточной станции из-за того, что где-то в РЖД «ситуация изменилась». Мы ещё долго вспоминали этот случай как мем 🙂

Ладно, едем дальше. Я уже понял, что надо сейчас доесть свой пирожок и другие яства, потому что более спокойной обстановки я просто не дождусь — на таком составе нужно все время перемещаться по площадке вагона, прятаться от палева то справа, то слева. На перегоне «Воробецкая — Гущино» я перекусывал, смотря за борт на луга и леса в закате. Около 20 часов вечера мы остановились на боковом пути и пропустили встречный пассажирский поезд, скорее всего «Псков — Москва», стояли буквально 2 минуты, потому что из-за того, что «ситуация изменилась» на прошлой станции, диспетчер спланировал это скрещение впритык. Если бы машинисту нашего поезда сразу сказали следовать до Гущино, мы бы прибыли заранее до прохода пассажирского, но самое главное, что всё успелось вовремя и нам хорошо: постояли 2 минуты и поехали дальше, во время стоянки снова перешли на хоппер, потому что на нём удобно прятаться от любого палева сбоку с противоположной стороны.

Крупную узловую станцию Новосокольники мы пролетели на ходу, только и успел разглядеть оставшиеся здесь на всех путях ручные стрелки с уже зажжёнными под вечер флюгарками (такими горящими внутри стеклянных стенок свечами, чтобы ночью было видно показание этой стрелки (в одном положении свеча светит через красную стеклянную стенку, в другом — через лунно-белую)).

Далее была остановка на боковом пути станции Выдумка для пропуска встречного грузового из Себежа. Уже были ламповые послезакатные сумерки, только представьте себе, насколько это красиво. Вечерний лес, посреди него маленькая станция, уже поздняя весна, а значит под вечер красиво поют птицы, ароматы только что распустившихся деревьев и тишина… Но вот звучит по громкой связи сигнализация занятости участка приближения с атмосферным пищащим звуком — это означает что на подходе к станции поезд. Где-то за лесом прорезается звук тепловоза 2ТЭ116, многие читатели скорее всего знают, что в режиме «тяга» он напоминает свист двигателей самолёта «Боинг». Звук постепенно нарастает и тем самым нарушает вечернюю тишину и пение птиц, раздается гудок — локомотив подаёт сигналы возле входного светофора на станцию. С грохотом и рёвом проносится встречный состав, состоящий из бочек с портов Балтики, мы от него прячемся за кустами за нашим поездом. И вот состав удаляется на восток, оставив ароматы дизельного выхлопа. Нашему поезду открывается выходной зелёный, мы занимаем более удобную позицию на хоппере и отправляемся далее в сторону границы с Латвией. В сумерках мимо нас продолжают красивые холмистые пейзажи.

Также в округе были небольшие населенные пункты и станции, кстати, следует отметить, что в этих территориях более часто встречаются исторические латышские названия, как и в Псковской области на границе с Эстонией — эстонские. Всё это дополняет ощущения от поездки, здорово что мы-таки решились на это. Вот уже и на подходе станция Забелье, город Забелевица. Её мы пролетаем в ритме 70 км/ч, кругом уже зажигаются фонари освещения, а в окнах домов — свет. После Забелевицы поезд стал подозрительно гнать, и чем ближе мы к Себежу, тем становилось напряжённее и интереснее. Но когда мы пролетели Идрицу и Заваруйку около 80 км/ч, я уже думал, что сейчас так и на станцию Себеж залетим. Арсений предполагал, что возможно поезд поедет сразу на границу с Латвией. Но вот долгожданный скрежет колодок, из-под колёс вылетают искры в темноте и пахнет жжёным композитным материалом. Мы пролетаем предвходной зелёный, значит поезд заходит на главный путь станции, а значит ограничения по скорости минимальные. Сбросили до 30, как за кривой у переезда уже показался входной, продвинутая рамка АСКО-ПВ, оснащённая системой радиационного контроля «Янтарь» и собственно начинающийся забор, ограждающий станцию.

Сошли до рамки, возле входного на 25 км/ч.

И как-то сразу стало очень тихо, ни души, и от станции никаких звуков. Даже по радиосвязи ничего особенного, поезд прибыл на станцию Себеж. Забор действительно легко перелезаемый — рабица в раме, возле места, где он начинается, стоит будка, но, к счастью, пустая.

Мы прошли по дороге вдоль забора дальше к станции, ибо планировали ловить на выезде, но как можно ближе к парку (забив на рамку и «Янтарь»), по понятным причинам.

Там перед началом жилых избушек к станции примыкает подъездной путь, разрывая забор. Сложилось впечатление, что этот забор вообще символический. Мы с Арсением, уже зная, как иногда бывает небезопасно на приграничных станциях даже весьма далеко от границы, как в Себеже, решили никому на глаза не попадаться, правда толком-то никого вблизи и не было, потому что время подходило к 12 ночи. Мы прошли чуть ближе к станции за рамку и стрелки, как раз к тому подъездному пути с воротами в заборе. Очень удобно, чтобы проникнуть к путям в тот момент, когда будет отправляться обратный поезд. Никаких камер там мы не обнаружили. А вот в парке много ВОХРов, и они, как муравьи кусочек сахара, облепляют состав с двух сторон. На станцию идти точно было бы опасно, мы видели, что там ходят и пограничники в больших количествах. Так и решили расположиться возле этого места за какой-то полузаброшенной избой, где можно было прилечь поспать на какие-то поленья. Также к путям можно было подойти и смотреть подцепку тепловозов на восток, но в этот момент их не было…

Нас дико сплющило, время будто ускорилось и пролетело за пару секунд. Я проснулся от шипения по приёмнику, кажется, объявили отправление на Гарнею — уехал один поезд на границу с Латвией. На часах примерно 01:30, выпала роса и стало весьма холодно для середины мая… Арсений спал рядом и немного дрожал от холода. Я пошёл снова к забору проверить подцепку и увидел горящие буферные фонари тепловоза, он стоял подцепленный к составу и, видимо, пробовал тормоза. Я вернулся к Сене и начал его будить, чтобы он был наготове. Он проснулся и сказал, как же круто проводить ночь в Себеже, на что я ему ответил: «Ага, аж трясёт…» Через несколько минут по приёмнику сообщили о том, что на второй путь принесли путевую записку и справку о тормозах, после чего объявили об отправлении чётного грузового поезда. Далее по громкой объявили отправление грузового на Заваруйку (следующая станция к востоку от Себежа). Мы хотели уехать любой ценой, поэтому, как только проехал тепловоз, подбежали к поезду и поймали третий с головы вагон, это не было опасным — всё равно темно. К слову, состав уже шёл на скорости 20−22 км/ч и продолжал разгон. Контейнер в полувагоне тоже был нам очень удобен, чтобы не спалиться рамке.

После успешного проезда рамки нас снова начало клонить в сон, что неудивительно, это уже вторая ночь с отсутствием нормального сна… В общем, Арсений улёгся прямо возле прыгающего контейнера, а я сел и облокотился на свой рюкзак.

Мы остановились для скрещения с пассажирским поездом «Латвийским экспрессом» на станции Нащёкино и во время стоянки под покровом ночи незаметно вылезли из третьего с головы вагона и, дрожа от холода, перешли ближе к хвосту поезда.

После этого снова завалились дремать в одном из полувагонов. После этого я уже проснулся при проследовании Новосокольников и стал смотреть на рассвет за холмистой местностью Псковской области.

Минут через 40 мы прибыли на станцию Великие Луки для смены бригады и локомотива, я разбудил Сеню, и мы вылезли в парк, чтобы подумать, как уехать дальше на Москву. Оказалось, что поездов подцепленных в нашу сторону пока нет и мы решили сходить в утренний город, дойти до Макдональдса и там позавтракать. Думаю, не стоит описывать «красоту» Великих лук, тут вот и стела с георгиевской ленточкой, и покосившиеся старые деревянные дома…

В Макдоналдсе в 6 утра, к удивлению сотрудников, мы начали стучать в окно для автомобилей, через которое и закупились макзавтраком, так как основной зал был закрыт, кажется, до 8:00. Перекусив на уличном столике, мы пошли назад на станцию. Поднявшись на пешеходный мост, мы увидели, что на Балтийской стороне станции стоит уже подцепленный грузовой поезд из пустых полувагонов и хопперов. Мы быстро спустились с моста и незаметно сели в этот состав. В скором времени он отправился на восток, я повесил свой гамак-авоську, а Арсений как обычно лег на дно полувагона, положив рюкзак под голову. Мы очень сладко спали в теплых лучах утреннего солнца. Проснулись уже примерно часов через 6, время было к полудню и на данный момент мы проехали 2/3 пути между Великими Луками и Ржевом-Балтийским, и находились уже в Тверской области.

Арсений сказал, что он ещё хочет поспать, пока есть возможность и попросился в мой гамак, а я решил насладиться ещё красотами Рижского тепловозного однопутного хода.

Примерно через часа 2 мы прибыли на станцию Ржев-Балтийский и решили не вылезать из поезда, вдруг быстро отправят. И действительно отправили, только поезд с соседнего пути, мы быстро вылезли из одного состава и на отправлении запрыгнули на другой. После Ржева мы оба смотрели на красоты ебеней Тверской области, там и река Вазуза в городе Зубцов и Погорелое Городище и другие приятные места.

На станции Муриково за один перегон до Московской железной дороги мы остановились на очередное скрещение со встречным поездом. Арсений решил перекусить и достал консервы с тунцом. Так как я ненавижу рыбу, особенно в таком виде, и не переношу её запах, то решил вылезти из вагона и погулять по станции. В какой-то момент мне стало очень скучно, и я решил покидать ветки и палки в наш вагон. Я совсем забыл, что там обедал Арсений… Пару раз, эти ветки пролетели мимо него, от чего он очень удивлялся, и это было весело. Я схватил какую-то небольшую палку и снова пульнул её вверх над нашим вагоном, она попала в боковую стенку и отрикошетила… Да так, что дала Арсению неплохой подзатыльник, от чего он чуть не «лососнул тунца» в прямом смысле этого выражения. Он начал негодовать и говорить, чтобы я прекратил, я извинился перед ним и стал прятаться от проходящего встречного поезда. Далее мы отправились, въехали на МЖД и Московскую область, после чего прибыли на станцию Волоколамск, где вместо тепловозов Октябрьской железной дороги к поездам подцепляют электровозы Московской железной дороги. Уже снова вечерело, и мы хотели сегодня же приехать домой в Москву, но перед нашим прибытием в Волоколамск ушла как раз электричка на Москву. Следующая электричка была предпоследняя и ожидалась часа через 2, поэтому было принято решение осмотреть парк на наличие уже перецепленных под электровоз поездов.

Пока мы шли к станции, чтобы посмотреть обстановку, обнаружили что пустой полувагонник из-под угля стоит без тормозных башмаков, а значит, скорее всего, готовится к отправлению. Едва успели мы пройти пару его вагонов, как раздается гудок и этот поезд трогается, не прошло и 10 минут с момента прибытия, и вот мы снова продолжаем путь в столицу. К сожалению, вагоны были из-под свежего угля и очень сильно пылили, но мы все равно были рады, что так быстро уехали.

Мы думали до куда бы нам доехать на этом поезде, в какой-то момент Арсений предложил ехать до сортировочной станции Бекасово, чтобы сделать полный маршрут, но в этот момент по приёмнику со станции Чисмена вызвали нашего машиниста и сказали, что сейчас будет остановка, где необходимо закрепить наш состав и отцепиться. Машинист, если честно, как и мы, был в шоке от такого и переспросил: «КАК ЧИСМЕНА?» В общем, было ясно, что дальше мы не проедем, видимо, снова там у диспетчеров «ситуация изменилась)))))». Ну что ж делать, спрыгнули с поезда по прибытии на эту маленькую станцию, и пошли на платформу ждать электричку в Москву.

У Арсения были спиртовые влажные салфетки, на которые была надежда, что мы сможем оттереться, но угольная пыль так сильно налетела на нашу кожу и проникла в поры, что вообще не было вариантов привести себя в порядок до электрички. Во время её ожидания мы наблюдали за несчастным помощником машиниста нашего поезда, который в обоих руках и чуть ли не в зубах нёс тормозные башмаки для закрепления этого поезда, потому что для всех такое решение было очень неожиданным, а на этой станции нет даже вагонников, которые обычно занимаются закреплением состава. Позже оказалось, что это из-за окон на БМО на пути следования к Бекасово-Сортировочному. Как только подошла эл-ка, мы сразу же зашкерились в туалете и стали отмываться. Мне кажется, пока наш внешний вид стал хоть немного похож на нормальный, мы уже проехали треть пути до Москвы на этой электричке))).

Зато такой кайф отмыть огромный слой пыли после трейнхопа, кожа стягивается будто после дорогого абразивного крема от прыщей… Доехав до платформы Дмитровская мы зашли в метро, где и попрощались с Сеней, подведя итог, что поездка получилась очень удачной.

Я также с Вами прощаюсь, дорогие читатели, до встречи в других отчётах Арсения, а может быть и в моих личных в обозримом будущем.