Невероятные приключения в Карелии 2

Мы решили не отставать в развитии и вытесали камнем на одной из бетонных конструкций "Карелия 2017", так что, кто знает эти места, проверьте.
Рома провёл нам экскурсию по баяну и в тот момент, пока мы вытёсывали надпись, подъехал состав со стороны Мги и встал прямо перед баяном. Когда надпись была сделана (я почему-то решил проигнорировать данный факт и ничего не сфоткал, зато сфоткал Андрей!), мы уже как раз подошли к примерно 10 вагону стоящего состава и начали ждать.

Это такая тактика, если приехал состав из области, надо ждать чуть дальше, чтобы при залазе на поезд на Волхов, локомотивная бригада не лицезрела твои попытки зацепить встречный состав. Мы простояли там недолго, уже буквально через пару минут мы увидели подходящий по описаниям состав на Свирь, но словить его никто не смог, он ехал слишком быстро.
Рома сказал нам, что подождёт с нами примерно до 23 часов, после чего поедет домой (метро в Петербурге работает до полуночи). За это время мы успели пропустить несколько составов во все стороны, но мы ждали "тот самый" на Свирь.
Прошёл почти час и Рома решил нас покинуть, а команда 2В в этот момент уже подходила к северному парку СПСМ, чтобы хопнуть оттуда хотя бы до Ручьёв, а в идеале сразу в Кузнечное. Уже примерно к полуночи началось какое-то окно и составов не было в обе стороны весьма долго, поэтому мы решили разложиться и попить чайку, а я заварил свой первый дошик в этой поездке.
У Андрея была газовая горелка и несколько баллонов, которые мы распихали по сумкам. Горелка, кстати, весьма полезная вещь в подобного рода поездках. Она не требует усилий, как при разжигании костра (особенно после дождя), хотя раньше я всегда ездил без всяких горелок, мол, костра достаточно, но после этой карельской поездки я даже подумываю её купить.
После чаепития, мы продолжили наблюдать за сигналами светофора (зелёный или два жёлтых — верхний мигающий означали, что нам необходимо приготовиться) и слушать поездную радиосвязь на моём радиоприёмнике. Ничего интересного, все составы были "не на Свирь". Примерно к 3 часам ночи нам наконец повезло и мы заметили очень подходящий по параметрам "состав на Свирь". Он ехал на приличной скорости, но мне удалось его зацепить, а вот Андрей и Алексей продолжили тупить в Обухово.

Мы списались и нашей следующей тактикой было встретиться хоть где-нибудь. У Алексея и Андрея уже было даже желание присоединиться к 2В, так как они уехали на составе сразу по направлению в Кузнечное, хоть и немного странным маршрутом (через Ржевку и Заневский пост), а я тем временем благополучно проехал станцию Ижоры на малом ходу (там проба тормозов) и лёг спать. Проснулся я только близ станции Горы, чтобы пронаблюдать за ситуацией и случайно не свернуть в Будогощь, хотя по всем параметрам этот состав был похож уж если не на свирский, то на волховстроевский точно. Уже проехав станцию Мга, было понятно, что следующая остановка как минимум Волховстрой-1, но это неточно, и я вновь лёг спать, как внезапно состав резко встаёт посреди перегона, будто кто-то сорвал стоп-кран. Я проснулся из-за внезапно наступившей тишины в вагоне, высунулся и увидел встречный полувагонный состав, так же стоящий посреди перегона и голову своего поезда в повороте. Надо было перебраться в более дальний от головы состава вагон, что я впоследствии и сделал. Я успел пройти достаточно много, как вдруг мне начал кто-то звонить. Я не успел достать телефон, потому что он был на зарядке в сумке. Когда я решил остановиться у полувагонов рядом с теплушками и контейнерами, мне опять начали звонить и я взял трубку. Это была команда… 2А? Ну, в общем, те самые, застрявшие в Обухово и ожидающие составы "на Свирь". Мы договорились по телефону, чтобы они брали любой состав, после чего шагали в Волховстрой-2 и ловили там на малом ходу на Свирь. Встретиться решили по ситуации. Когда наш разговор окончился, я продолжил проверять подходящие вагоны для проезда. 4 полувагона были вцеплены ближе к концу состава с оборванной наклейкой UN-идентификатора, я залез в межвагонье и понял, что они полностью "лысые", то есть вообще без каких-либо выступов внутри, а все крепления для скоб уже давно стёрлись, а это очень опасно, так можно застрять в полувагоне с тяжёлой сумкой весьма надолго. Более того, внутри полувагонов оставалась какая-то жёлтая пыль, подозреваю, что в них до этого перевозили серу, а запах от неё тоже не ахти. Я пошёл дальше и увидел несколько теплушек и одна из них была без пломбы, какая удача! Я попытался открыть её руками, но ничего не вышло, двери слишком туго перевязали проволокой. Я достал свой мини-разводник, который я всегда вожу для подобных ситуаций, но и он оказался бессилен против толстой железной проволоки. В это время начал отправляться встречный поезд на Питер, и я забил на это дело с теплушкой и пошёл назад, потому что далее я видел только платформы с контейнерами и ни одного полувагона, хотя, возможно, они и были в самом конце. Я пришёл к другому полувагону, который оказался между серными полувагонами и теми, что со шпалами, залезаю и вижу перед собой странную конструкцию с адресами отправителя и получателя! Правда мне это не дало никакой форы.

Ярынская находится за Воркутой, а подобный груз можно гнать как через Петрозаводск и Обозерскую, так и через Вологду, но через Вологду быстрее. Я подумал и пришёл к выводу, что скорее меня всё же погонят через Бабаево, нежели через Свирь, но я надеялся на второе. "Даже если и через Бабаево, то можно было бы сойти в Порогах и пойти пешком в Волховстрой-2", — подумал я и лёг спать.
Уже буквально через полчаса, я отправляюсь… на Питер! Да, я простоял около часа на перегоне и сейчас меня тащат обратно во Мгу. ЯННП в тот момент, и просто поехал назад. Причём, в какие-то моменты я ехал вполне себе прилично для заднего хода, в пределах 30 км/ч.

Я приехал задом во Мгу, поезд встал и я вылез из него, потому что было понятно сразу, что остановка посреди перегона на час — это не нормально и поезд вряд ли поедет на Волховстрой в ближайшее время.
На самой станции был полный аншлаг: почти все пути были забиты поездами, только было непонятно, какой из них отправится раньше и я решил дойти до пассажирских платформ (там как раз были хвосты поездов) и дальше обдумать свои дальнейшие действия.
Я поднялся на пешеходный мост станции Мга и посмотрел сверху на ситуацию в парке, как увидел на горизонте приближающийся грузовой поезд на Волховстрой-1, состоящий полностью из полувагонов, как оказалось в дальнейшем. Так как уже в нескольких сотнях метрах я видел полувагоны, и их было весьма много, я решил ловить этот товарняк не с земли, а прямо с высокой пассажирской платформы, потому что из условных 100 полувагонов в составе поезда ну обязательно должен был быть хотя бы один полувагон с лестницей не на торцах, а по бокам. Когда я спустился на платформу, я заметил, внезапно, несколько камер, но решил проигнорировать их, потому что я был уверен, что в них никто не смотрит, тем более в такую рань.
И это случилось! Примерно ближе к концу поезда я заметил полувагон с лестницей сбоку и начал разгон. Поезд уже ехал весьма быстро, но так как бежать по ровной платформе легче, нежели по щебню, а следовательно и быстрее, мне удалось ухватиться за скобы и быстренько залезть внутрь.
Это был пустой ушатанный угольный полувагон даже без нормальных скоб внутри, так что уже после отъезда со станции, я решил срочно поменять вагон на хоть какой-нибудь с выступами внутри, но у меня это получилось только минут через 15, коварный "лысый" полувагон всё не давал мне вылезти из него и перебраться в другой: мало того, что я был с тяжёлым рюкзаком, так ещё и сам вагон очень сильно качало на скорости, в некоторые моменты ехать стоя было даже невозможно, тебя трясло из стороны в сторону. В определённый момент поезд сбросил скорость и я не без труда наконец-то вылез из того самого полувагона и закинулся в соседний: в нём хотя бы были хоть какие-то выступы и остатки скоб.
В это время остатки команды 3А, а именно Андрей и Алексей уже закинулись в какой-то поезд в Обухово и тоже ехали в сторону Волховстроя.

Где-то в районе станции Назия я опять лёг спать и проснулся только в Пупышево из-за остановки поезда. Видимо, в тот момент, в Волховстрое-1 были пробки и поэтому меня поставили там примерно на полчаса.
Уже где-то к 8 утра я оперативно сошёл на ходу близ станции Волховстрой-1 и пошёл пешком к Волховстрою-2. Меня заметил какой-то мужичок, который шёл на смену на станцию и в момент моего вылаза из полувагона и ожидания нормальной скорости для схода, переходил пути. Он смотрел на меня очень долго, я даже специально из-за него решил сойти только когда поезд уедет от него метров на 100. После успешного схода на ходу, я быстро пошёл на дорогу и в небольшой лесок, чтобы отмыться от угля и не привлекать внимания после такого запала, а то мало ли.
После всех отмывок, то ли я позвонил, то ли мне позвонили проебавшиеся Андрей и Алексей, они сказали, что они съехали во Мге и поехали на Будогощь, но встали под пропуск электрички в Сологубовке. Они не стали медлить и сели в эту электричку, чтобы вернуться обратно во Мгу и доехать до меня уже на другом товарняке, хотя я их уговаривал идти от Сологубовки до Мги пешком, там всего около 7 км, но они меня не послушались и всё-таки поехали на электричке, тем самым, нарушив главное правило в этом квесте, а именно "проедь вокруг Ладожского озера, используя только грузовые поезда и собственные ноги".
Потом они успешно зачислились в состав во Мге, причём, что самое удивительное, в тот же самый, в котором ехал я, но застрял близ Михайловской и поехал обратно!

А я тем временем уже пришёл в Волховстрой-2 и ждал прибытия ребят, успел даже поспать на лавочке на станции.

Прошло примерно 6 часов с того момента, как я пришёл в Волховстрой-2 и начал ждать Алексея и Андрея. Я успел проводить десятки поездов, как товарных, так и пассажирских, в принципе, почти ничего интересного не происходило, я как настоящий бич в основном спал на одной из лавочек на станции и укрывался от периодических дождей, пока не пришёл мурманский поезд. К прибытию поезда собрался народ, кто-то встречать, кто-то на посадку, стоянка была недолгой и поезд двинулся дальше. Он уехал, все разошлись, кроме одного мужичка, который спросил меня, что это был за поезд. Я ответил, что это был поезд до Мурманска. И тут его прямо-таки триггернуло, оказывается, он должен был сесть на этот поезд, но благополучно его просрал, потому что думал, что он только до Петрозаводска из-за прицепных вагонов "Анапа — Петрозаводск", "Адлер — Петрозаводск" и т.п. Он спросил меня, будут ли ещё поезда в Мурманск этой станции. Я до этого уже успел изучить всё расписание станции и ответил, что только завтра. "Следующий поезд в Мурманск будет отправляться от Волховстроя-1 вечером". С понурым лицом мужчина поблагодарил меня и куда-то ушёл. Я вновь остался на станции один.

Примерно в полчетвёртого вечера мы наконец все встретились и продолжили тупить все вместе.

Команда 3А воссоединилась и вот что произошло с Андреем и Алексеем за время нашего разделения:

Славу богу, не уехали опять в Кириши. Спрятавшись от дождя под конструкциями, мы проследовали до Порогов. Прибыли в Пороги в 12.47, что было всё же прогрессом в пути, поскольку Пороги являются пригородом Волхова.

За всё время мы успели в очередной раз заварить чаю, я как обычно заварил дошиков. Проехало, наверное, штук пять поездов в нужную сторону, но все они ехали очень быстро и сколько мы не пытались, ни разу ничего не получалось. У меня уже началась паника, даже не то, что паника, а такое странное ощущение безысходности. Ты сидишь на станции, периодически льёт дождь, напротив вонючий завод "ФосАгро" и вокруг всё покрыто серостью. Хочется уже покинуть это проклятое место, но ты не можешь. Прошло уже 12 часов с момента моего прибытия в Волховстрой-2, а мы всё ждём чуда.

Где-то к 10 вечера к нам внезапно подсел какой-то мужик и мы разговорились. Конечно же, первые два его вопроса были: кто мы такие и чего ждём. Благо, я уже к тому моменту наизусть выучил расписание станции, я ответил ему, что ждём мы фирменный поезд в Москву. Впоследствии оказалось, что это был машинист грузового поезда, который едет со смены из Бабаево в Волхов. По крайней мере, он так сказал нам, после чего приехала РЖДшная "буханка" и он сел в неё.
Самое важное было, чтобы во время нашего общения не встал или не сбавил ход товарняк в Волховстрое-2, иначе это было бы проёбом года. Но по счастливой случайности этого не произошло, а произошло как раз сразу после того, как уехал машинист. Мы увидели поезд на горизонте и приготовились, он даже сбавил ход в Волховстрое-2, мы начали пытаться его поймать, но тщетно. Несмотря на то, что скорость была сбавлена, ехал он всё равно достаточно быстро.
Нас это уже доконало и мы решили продвинуться дальше, к станции Мурманские ворота и попытать свою удачу там.

Не успели мы дойди до Мурманских Ворот, как загорается сигнал "два жёлтых". Это означает, что состав поедет по отклонению по стрелке с остановкой, то есть следующий сигнал — красный. Мы очень сильно обрадовались этому событию и пошли ждать заветный поезд, но когда мы его увидели, то стало ясно, что мы никуда не поедем: это был одиночный односекционный магистральный тепловоз.
Вновь расстроившись, мы встали у переезда и начали думать, что делать и где спать. Было уже поздно, все сильно хотели выспаться, поэтому обсуждения не прерывались. Я увидел примерно в 50 метрах от себя синюю будку ЧОПа, сказал ребятам, что пойду посмотрю, что там, и если никого нет, то мы запиливаемся сюда и отсыпаемся в ней до утра. Стоило мне приблизиться к будке на 30 метров, как из неё вышел охранник. Я не стал с ним особо общаться, просто сказал ему свои цели, что нам негде спать и мы думали переночевать в этой будке, но раз она занята, то не будем. После этих слов я развернулся и пошёл обратно к переезду. Охранник что-то начал говорить, но я ему сказал, что ничего не надо, мы думали, что будка пустая. ЧОП вернулся обратно к себе, но не прошло и пяти минут, как он опять нас позвал. Я подошёл и тот мне сказал, что есть точно такая же свободная будка в 10 минутах ходьбы, показал дорогу и предупредил, что там нет печки. Я был удивлён таким событием, сказал, что на улице тепло и печка нам не нужна, отблагодарил охранника и ещё раз переспросил его насчёт будки, а вдруг шутит. Оказалось, не шутит. Мы пошли по прямой дороге, как и говорил охранник, у нас заняло примерно 15 минут, чтобы дойти до нужной будки. При виде неё я тут же обрадовался и проверил её: она действительно бесхозная и ней было очень хорошо ночевать, размеры её как раз для троих.

Внутри была даже полусломанная раскладушка с матрасом, в общем, по трейнхопперским меркам, почти пять звёзд.
Примерно в 23 часа мы полностью расстелились и завалились спать, но уже буквально спустя 10 минут команда 2В пишет в общую беседу весьма прискорбные новости:

Конечно, утро у нас было не добрым, лучшим вариантом было сказать, что мы в срочном порядке меняем маршрут и первое, что пришло в голову — это маршрут обратно в Москву через Вологду и Ярославль. Таким образом мы решили запутать ФСБ. А фраза "Мол хули у тебя загранпаспорт" стала нашим чуть ли не главным мемом до конца поездки.
Конечно, как только мы увидели эти сообщения, мы связались с 2В по телефону и они нам рассказали всё примерно тоже самое. Но что меня больше всего убивает, так это полнейший беспредел ФСБ в Западной Карелии, даже пограничники из соседней Ленинградской области такой хернёй не страдают. Во-первых, парней хер пойми за что задержали (никаких обвинений предъявлено не было) и депортировали (!!!) из Республики Карелия обратно в Ленинградскую область, а оттуда уже в Санкт-Петербург. Действительно, к чекпоинту. Я не понял, Северное Приладожье, что, обратно к Финляндии отошло? Парням уже за 20, но ФСБ так не думает, и решила оповестить всех родных в почти в 12 ночи о том, что они были пойманы в Элисенваара хуй пойми за что, ведь ни протоколов, никаких бумаг составлено на них не было. Более того, ФСБшники не пойми с какого хрена полезли шариться по мобильным телефонам ребят, где и спалили нас. Ну и конечно же, как же обойтись без бдительных деревенских бабушек, которые на любого незнакомца могут тут же написать донос кому угодно, будь он турист или реальный нелегал. Впрочем, тут и писать не надо, один звонок и ФСБ приезжает быстрее "Скорой". Ещё одно нарушение: ребята могли находиться на территории посёлка Элисенваара без каких-либо документов вообще, потому что Элисенваара, как мы знаем, не является погранзоной, однако местный отдел ФСБ так не считает:

Зелёная зона — пограничная зона. Жёлтая зона — погранзона до 2007 года.
Я успел ко второй поездке выучить всё законодательство, касающееся госграницы РФ, короче, объясняю: нахождение в погранзоне — достаточно паспорта (подпадает только посёлок Маткаселькя на нашем маршруте). Пропуск нужен только когда ты хочешь проникнуть в 5-километровую зону от границы, на всём маршруте таких точек нет. пытался получить пропуск в Маткаселькя, но ему сказали, что он там попросту не нужен, достаточно паспорта, Маткаселькя же не входит в 5-километровую зону.
Короче, что-то Элисенваарские ФСБшники жестят, даже у нас в Маткаселькя такого не было. И я прекрасно знаю, что меня многие ФСБшники знают в тех краях. Читают ли — вопрос, но знают точно. Правды в нашей стране не добиться, так вот, если вы читаете этот отчёт, помните, никакого уважения к вам не будет, пока вы будете так поступать с людьми!
Чего уж говорить, свежие новости подъехали, пока я писал этот отчёт. Роман Карельский и Эдуард Григорьев 4 ноября 2017 года тоже поехали в Карелию. Но не замыкать, а просто прокатиться в Сортавала. Их поезд по счастливой случайности встал в Элисенваара и они долго не могли уехать дальше в Сортавала. Короче, к чему я веду. Их приняли! И также депортировали обратно в Ленинградскую область. Их отчёт можно прочитать здесь.

UPD: 10.01.2018.
Роман Карельский по поводу всего произошедшего в их поездке 04.11.2017 написал письмо в прокуратуру, но та не нашла никаких нарушений! Без комментариев. Впрочем, почитайте сами.

Полнейшее беззаконие вызывает у меня только ненависть к тем краям. Что уж говорить, это шестая по счёту слежка за 2 года: сначала попались мы в 2016 году, потом Эдик и его друг Боря в Элисенваара, после них во время Западно-Карельского трипа, затем команда 2В опять в Элисенваара, теперь Рома и Эдик там же, а потом мне стало известно о случае с другом Ромы, которого задержали прямо в горном парке "Рускеала" и от которого сотрудники ФСБ требовали признания, что тот хотел нелегально пересечь границу с Финляндией под угрозой уничтожения паспорта. Это пиздец, товарищи!

Вернёмся, пожалуй, обратно в Волховстрой-2. Мы собрались примерно к полудню и покинули чудо-будку.

Нам, кстати, очень повезло, потому что судя по количеству воды, всю ночь лил дождь.
Мы пришли обратно к переезду и начали ждать. В этот момент было решено выключить мобильные телефоны, потому что мы уже сказали ребятам из беседы, что Карелия отменяется и мы якобы едем в Бабаево. На самом же деле, мы решили это сделать только для того, чтобы таким образом отвлечь ФСБ, если они читали наши переписки.
Мы просидели в ожидании часа два, слушали поездную радиосвязь, пытались зацепить один проходящий состав, но тщетно. Слишком быстро. Я предложил пойти обратно на платформу Волховстрой-2, но остальные что-то как-то замялись и в итоге, не успел я дойти до Волховстроя-2, как выезжает на малом ходу товарняк полностью из полувагонов в нужную сторону! Не теряя времени, я достаю камеру и цепляюсь за какой-то из полувагонов, подъезжаю к остальным и болею за Лёху и Андрея, спустя столько времени ожиданий, не хотелось бы, чтобы они опять проебались. Но чуда не произошло и мы потеряли Лёху. Увы и ах, он тупанул и остался дальше тупить во втором Волховстрое, а мы тем временем уже пошли на разгон и держали курс на Свирь. Мы изначально хотели выключить телефоны в Волховстрое-2 сразу после отправления и больше их не включать, пока не въедем обратно в Ленинградскую область, чтобы полностью уйти в оффлайн и не палиться вообще нигде и никому, особенно после того случая в Элисенваара с 2В, но из-за Лёхи делать этого не стали, и включили все телефоны обратно уже во время поездки (но это не сильно помогло, потому что почти на всём маршруте связи не было), всё равно вся наша поездка пока ещё пролегала по Ленинградской области.
Мы ехали весьма быстро, в какой-то момент навигатор Андрея даже зафиксировал максимальную скорость в 89,2 км/ч, но мне что-то не верится в эти цифры.

Почти ничего интересного за время поездки не произошло, красивых видов по пути толком и не было. Во время взятия состава на абордаж, Андрей зацепил второй полувагон от меня ближе к голове, и я к нему перебирался, потому что, по его словам, скобы в нём были лучше. Между моим вагоном и вагоном Андрея был "лысый" полувагон, так что я умудрился в нём застрять, но Андрей меня оттуда вытащил. Он взял мою сумку и закинул её в свой вагон, но из-за того, что я истратил все силы на на вылезание из "лысого" полувагона, я уже не мог выкарабкаться из него даже без сумки. Андрей меня вытянул и так я оказался в его полувагоне.
Ехали мы около 2,5 часов, чуть медленнее обычных электричек на этом маршруте, уже примерно к 17 часам были в Лодейном Поле. Ну, мы как бы не ожидали, что встанем там, думали, что так и будем ехать до Свири, но удача всё же улыбнулась нам и поезд встал в Лодейном Поле, чтобы отцепить несколько вагонов с конца. Это было отличной новостью хотя бы потому что нам не пришлось лишний раз решать задачи по уезду из Суоярви и застревать в условном Райконкоски. О движении на линии "Лодейное Поле — Янисъярви" я знал, да и вообще, там ламповее (хотя и не так красиво). Например, до сих пор сохранилась электрожезловая система, ручные стрелки и стыковый путь, да и вообще линия более ебенёвая. Я даже знал о времени возможного товаряка в Питкяранта, он должен был поехать рано утром. Впрочем, и о движении через Суоярви мне тоже было известно, но там маршрут длиннее, а следовательно, нужно разгадывать больше задач и менять стратегию в зависимости от ситуации.
По приезду в Лодейное Поле, мы тут же пошли в магазин и закупились таким количеством еды, что её нам бы хватило на несколько дней экономного питания. Мой чек составил почти 1'000 рублей, а всё потому что мы уже проработали план и хотели быть максимально независимыми в плане еды в самой Карелии. Теоретически, по опыту прошлых лет и команды 2В, любая продавщица в любой карельской деревне могла сообщить о нас в ФСБ, а нам этого ой как не хотелось.
Пока Лёха тупил в Волховстрое-2, мы успели закупиться в местном "Дикси" и найти подходящее место на станции для туповейта состава в сторону Янисъярви, а также ещё и подходящее место для заварки чая! Это пиздец, Лёха и Андрей настолько любят чай, что ни одну остановку без него прожить не могут, я столько чая ещё никогда в поездках не пил (ровно как и не заваривал столько дошираков в день).

Расположившись на местом бревне, мы узнали, чё там у Лёхи. Ещё по приезду в Лодейное Поле, я написал ему забить на трейнхоп и ехать автостопом, потому что по его словам, он проебал два поезда: один ехал очень быстро, а другой наоборот, очень медленно, но он не смог его взять из-за внезапно появившихся рабочих на путях. Да и если бы он взял эти поезда, то пролетел бы Лодейное Поле (после нашего вставшего поезда, на станции ничего не останавливалось весьма значительное время) и поехал прямиком в Свирь, а это очередное разделение и в этот раз оно бы растянулось надолго. Всё равно он итак дважды нарушил главное правило этой поездки: использование только товарняков и собственных ног!
После небольшого перекуса и чаепития, я решил исследовать станцию, оставив все вещи Андрею, который остался на местном баяне.
Первое, что бросилось в глаза — рабочий поезд "Лодейное Поле — Ладва", который уже готовился к отправлению.

Для заядлых путешественников: я не знаю, можно ли в него вписаться, но по моим наблюдениям, отправляется он в 18:49 из Лодейного Поля. Это было в 1 июля 2017 в субботу.
Как только поезд скрылся за горизонтом, я пошёл обследовать станцию дальше. Меня очень напрягали гуляющие менты, по моему опыту, с ними вообще лучше не контактировать, даже если ты ничего не нарушал. Но уже совсем скоро подъехал поезд дальнего следования и они встречали именно его.
А мой одиночный тур по станции продолжился: оказывается, в Лодейном Поле есть тоннель!

Я походил ещё немного по станции, после чего вернулся обратно к местному баяну. К этому времени я уже знал, что Лёха в Лодейном Поле и идёт к нам, примерно в полвосьмого вечера, мы с ним встретились и они с Андреем вновь бахнули по чайку, где нам Алексей и поведал свою охуительную историю.

Мне тем временем приспичило сходить по большому. Конечно, я бы мог выбрать ближайшие кусты, но времени полно, почему бы не прогуляться до заправки? Тем более срать на заправках можно иногда даже как дома, например, на Газпромнефти и Сургутнефтегазе идеальные туалеты, я готов туда приходить каждый день. Сургутнефтегаз всё же чуть хуже по обслуживанию, чем Газпромнефть, но тоже очень хорошо. Я же ещё почему решил прогуляться до заправки? Ближайшая заправка к станции была как раз "Сургутнефтегаз", а это одна из моих любимых!
Путь до заправки занял у меня около 20 минут и по пути я встретил интересный лесовоз латвийской приписки с радужными наконечниками!

Причём это не радуга, а именно цвета ЛГБТ! Господи, ещё один такой лесовоз и я пишу Милонову, как он мог упустить его в соседней Ленинградской области?!
Уж не знаю, как найти объяснение именно такому расположению цветов, но я точно скажу, что эти цвета там нарисованы для контроля габарита брёвен, но почему именно такие цвета?! Мне кажется, это не случайно.
Пока я шёл, я также нашёл колонку с водой и запомнил её местоположение: вода нам нужна всегда. Ну, а по приходу на заправку, я вновь лишь подтвердил свою гипотезу о Сургутнефтегазе: туалеты на высшем уровне! Но у Газпромнефти всё-таки получше. Ну-с, нет предела совершенству, так сказать.
На обратном пути ничего интересного не произошло, городок будто вымер, хотя было всего около 9 вечера. Я дошёл до любителей чая и сказал, что в 10 минутах ходьбы есть колонка. Мы собрали вещи и пошли все вместе к колонке, конечно, ведь вся вода уже ушла на чай.
На колонке мы пополнили запасы воды, а я ещё достал кусочек мыла, который я вожу с собой в дальние поездки и решил помыть голову. За пару дней она стала вся жирной, хотя я стригся как раз перед этой поездкой. Было сложно, но голову я всё-таки помыл. Тоже самое сделал и Лёха. Потом мы почистили зубы. Во время наших помывок мы увидели поезд под тепловозом, который прибывал в Лодейное Поле. Вероятно, это как раз поезд с той самой тепловозной ветки в Янисъярви, а следовательно, скорее всего, тепловоз, возможно, скоро переподцепится к другому составу и поедет в сторону Янисъярви.
После колонки мы решили пойти к реке и отдохнуть там, у нас было несколько часов до предполагаемого отправления поезда в Питкяранту. Я открыл карты и мы по навигатору пошли к берегу реки Свирь, по пути за одно изучая городок.

Как я понял, на фотографиях выше когда-то было веерное депо, сейчас на его месте склады и руины. Среди этих руин я заметил маленькую чайку и поймал её. Ну, а что, я никогда не ловил чаек, всё должно быть в жизни в первый раз. Чайка, судя по всему, ещё плохо умела летать, но мы её научили. После моего подкидывания, дальность и техника полёта была приемлемой, ставлю чайке оценку 7/10.

Во время нашего похода до реки, мы зашли внутрь вокзала.

На берегу реки было несколько компаний, которые сидели у костра и отдыхали. Мы расположились на достаточном расстоянии между всеми отдыхающими, присели под каким-то деревом и начали любоваться панорамой реки Свирь.

Прервать идиллию посмел какой-то парень из какой-то компании отдыхающих, он подошёл к нам и первый его вопрос был… "А вы по-русски говорите?" Мы сначала аж растерялись. "Ну, да, а на каком ещё?" — ответил кто-то из нас. Парень тоже удивился. Он по нашему внешнему виду подумал, что мы туристы из, внезапно, Швеции (хотя мы в тот день были максимум похожи разве что на шведских бомжей). Ну и тут завязался разговор. Он так-то изначально подошёл за сигареткой, но остановился и общался с нами около получаса. Спросил, кто мы, откуда и что забыли в "этой дыре". Лёха и Андрей решили занять оборонительные позиции и тоже сказали, что они как и я из Подольска, а не из Москвы. Дело в том, что из-за социальной несправедливости некоторые провинциалы просто не переносят москвичей, а цели и реакция этого парня нам была неизвестна, так что, как говорится, лучше перебздеть, чем недобздеть. Конечно, этот парень зря нас выслушивал, потому что мы много врали. Во-первых, ехали мы для него автостопом, а не трейнхопом и я уже в прошлых отчётах писал, зачем так перестраховываться: никто не знает, как отреагирует неизвестный человек. Реакция неизвестного может быть неадекватной, это невозможно предугадать. Я рассказываю про товарняки только тогда, когда неизвестный сам спросит про это. Мы также наврали про трату денег на поездки, на самом деле, подобное путешествие обходится немного дороже, чем в 2 тысячи рублей. Львиная доля расходов (процентов 70) уходит на еду, а еда в России с каждым годом становится лишь дороже. Просто у типичного жителя Лодейного Поля может произойти разрыв шаблона, когда он услышит реальные суммы, а в голове наверняка будет кружиться мысль: "Зажрались!" Что поделать, Москва по умолчанию зарабатывает больше других регионов РФ. Вообще, я поражён конспирации Лёхи и Андрея, я, конечно, знаю обо всех этих проблемах и реакциях местных жителей из условных Лодейных Полей, но шифроваться же надо не до такой степени. Просто дело в том, что я в основном молчал почти весь разговор, был слушателем.
После душевного разговора мы двинулись на северо-запад, там был какой-то очень крутой мемориал, посвящённый Великой Отечественной войне. Мы оценили, заценили и пошли уже обратно ближе к вокзалу.

Я хотел немного поспать, а ребята ПОПИТЬ ЧАЮ. Лёха и Андрей явно ошиблись локацией, им надо было хопать в Великобританию, а не в Карелию, в Карелии я видел только как пьют водку.
Было уже около полуночи и мы вернулись к вокзалу. Привокзальная площадь была пустой, пока Андрей и Алексей отдыхали на лавочке, а заметил неработающий фонтан без воды, а внутри него мелочь! Я не мог упустить такую возможность и как настоящий "шведский бомж" собрал все пятидесяти- и десятикопеечные монеты (других просто не было), всего я насобирал примерно 10 рублей. Впрочем, на одну лапшу быстрого приготовления марки "Каждый день" или "Красная цена" хватит.
После привокзальной площади мы вновь двинулись к бывшему веерному депо, чтобы что? Верно, чтобы попить чаю! Ну, а я за одно заварил очередной дошик, после чего достал спальник и лёг спать. Поспать удалось недолго, как только я начал дремать, к нам подходит какой-то мужик и говорит, что эта территория охраняемая и он владелец. Мужчина был очень странным, возможно, подвыпившим, он спросил, что мы тут забыли, а когда узнал, что мы там просто выбрали локацию, чтобы перекантоваться, попросил нас не мусорить и не хулиганить, после чего ушёл.
Примерно через час мне пришлось проснуться, потому что ребята уже заметили, как магистральный тепловоз выехал из ПТОЛа и начал подцепляться к какому-то из составов. Я не торопясь собрался и мы пошли к железной дороге, чтобы понять, к какому из составов подцепляется локомотив. На станции в это время был аншлаг: 2 поезда на Свирь и 1 поезд на Волховстрой стояли на станции не пойми зачем, плюс подцеплялся состав на Янисъярви. Когда нам стало понятно, к какому составу подцепляется локомотив, мы пошли в самый его конец, там было 4 пустых полувагона и залезли в один из них, после чего сидели очень тихо. И ведь не зря залезли же в них, потому что уже буквально спустя 10 минут по соседнему пути ехал маневровый тепловоз и встал прямо у хвоста нашего поезда. И так стоял он до самого нашего отправления. Перед нами было вагонов 30 пустых лесовозов, так что, как мне кажется, мы выбрали идеальную позицию.

Мы отправились примерно через 20 минут после того, как залезли в вагон, почти по служебному расписанию, нам предстояла долгая поезда до Питкяранты со всеми остановками (ЭЖС предполагает остановку поезда на каждой станции для обмена жезлами). Сразу после отправления мы полностью ушли в оффлайн, выключили все телефоны и достали из них SIM-карты. Мы проехали по Лодейнопольскому автомобильно-железнодорожному мосту через реку Свирь, который мне показался очень подозрительным: я заметил на самом верху какую-то будку, мало ли кто там сидит, но мы решили перестраховаться и перебежать против движения поезда во время её проезда чтобы минимизировать шансы быть замеченными с этой будки.
Ну, а после моста начались сплошные леса да болота, которые иногда прерывались переездами и полями.

Мы приехали в Олонец (на финском, кстати, этот город называется Aunus, как бы символично это не звучало) примерно спустя час после отправления из Лодейного Поля, постояли несколько минут и поехали дальше. Скорее всего, стоянка была обусловлена обменом жезлами с дежурной по станции.
В этот момент все уже спали, после отправления из Олонца я тоже пытался поспать, но периодически вставал и снимал красивые места.

Мы также встали в Ильинской, Видлице и Салми на несколько минут. Виды, в принципе унылы, один лес. Может заинтересовать лишь частый стук колёс, наличие семафоров и периодические реки, пересекающие пути (выглядит весьма впечатляюще). В Видлице с железнодорожного моста можно увидеть Ладожское озеро. Кстати говоря, лес обычно растёт настолько вплотную к путям, что мне однажды прилетело веткой по лицу. Иногда ветки свисают прямо над вагоном, я такого, кажется, нигде не видел.

Примерно в полдевятого утра мы начали подъезжать к Питкяранте — конечной станции нашего поезда. Нами было решено слезать ещё на ходу, чтобы не палиться на самой станции, кто знает, может нас там запалят пограничники и тогда поездка провалится во второй раз, тем более уже за несколько сотен метров были замечены тела в рыжем. Когда поезд прилично сбавил ход, я дал команду всем покинуть состав, после чего взял сумку и начал вылезать из полувагона. Я уже был на торце полувагона, как заметил автомобиль на переезде (за час до этого мы договорились вообще никому не палиться во время езды), предупредил ребят, те забрались обратно в полувагон, а сам быстро начал перелезать на противоположную от автомобиля сторону. Кажется, водитель меня всё равно заметил и это лишь больше взволновало меня. У меня уже была паранойя: "А вдруг пограничник?" Из-за этого я почему-то начал спрыгивать на ходу со второй скобы, а не с самой нижней, в результате чего сошёл головой вперёд, но даже без ушибов, лишь маленькие царапины. Я быстро поднялся и пошёл как ни в чём не бывало к станции, пронаблюдал, куда поедет машина и сошёл с путей на тропинку, начал ждать остальных. Примерно через 5 минут я встретил Андрея и мы начали ждать Алексея. Ждали-ждали, а его всё нет. Я пошёл на разведку обратно на железнодорожные пути, огляделся и никого не увидел. Странно. Андрей предложил всё-таки включить телефоны, но я порекомендовал этого не делать. Безопасность поездки превыше всего. В общем итоге мы с Андреем решили пойти к Ладоге, как и договаривались где-то в районе Видлицы, что если растеряемся, встречаемся где-нибудь на берегу Ладожского озера. По пути мы спалились каким-то местным бабкам из частного сектора и я опять начал параноить, ведь в прошлый раз нас сдала как раз подобная бабка!
На берегу озера мы разложились и начали ждать Лёху, но его всё не было. Я предложил Андрею самому сходить на станцию без сумок и разведать обстановку, что мы и сделали. В случае, если я не выхожу на связь более часа, включаем телефоны. Мы засекли время и я под видом местного жителя пошёл на разведку.

Я вышел на какую-то очень малоиспользуемую грунтовую дорогу вдоль озера и железной дороги и шёл я по ней минут 15, после чего вышел на вокзал и глазам своим не поверил: в грузовом парке стоят несколько контейнерных составов! В этой глуши, где семафоры, я вижу контейнеры! Я так до сих пор и не понял, куда эти контейнеры потом деваются: неужели в Питкяранте есть порт или терминал? Если порт, тогда сразу другой вопрос: неужели контейнерные поезда теперь пускают через такую глушь, после чего перегружают их на судно и отправляют в Европу через всё Ладожское озеро, весь Питер и Финский залив? Или они в Финляндию? Но как, если на участке "Ляскеля — Янисъярви" почти ничего не ходит? Для читателей, которые в танке и не поняли моего удивления: контейнеры обычно считаются очень дорогим и быстрым грузом, их нужно доставить в срок, да и график их передвижения обычно всегда сжатый.
После моего знакомства с контейнерами, я пошёл дальше и вышел к вокзалу. Вполне себе классное здание, только бесполезное, последний пассажирский поезд здесь видели в августе 2014 года. Ныне почти полностью пустует.

По пути я прошёл через какие-то склады и заметил вот такую интересную раритетную табличку:

Страшно представить, что ещё 30 лет назад подобные таблички висели чуть ли не в каждом посёлке. Хотя, за эти 30 лет, "врагов", кажется, стало только больше. Впрочем, ебеня были бы совсем не ебенями без таких останков Советского Союза, а табличке желаю провисеть ещё очень долго. Счастья, здоровья, как говорится. Если кто знает, что это за место, пожалуйста, отписывайте, что с этой табличкой, мне до жути интересно, сколько она ещё сможет там провисеть.
Я, тем временем, нашёл подходящее место для дальнейшего туповейта: на станции были какие-то заброшенные склады, из которых отлично наблюдать за прицепкой локомотивов в обе стороны. Также я заметил, что состав, в котором мы ехали, немного переформировали: теперь лесовозы были в самом начале, перед ними ещё несколько полувагонов прямо у головы поезда, а в самом конце серия думпкаров. Точнее, ещё не серия, маневровый локомотив в это время как раз тащил наш состав к думпкарам, чтобы сцепить все эти вагоны в один поезд.
Время до включения мобильных телефонов уже подходило к концу, Лёху я так и не встретил, поэтому решил побыстрее возвращаться обратно на берег озера. В этот раз я решил пройти через город, но в какой-то момент мне навстречу ехала машина, а в ней два мужика в военной форме (да, я тогда наблюдал за всеми водителями в машинах). Я, как ни в чём не бывало, прошёл мимо, после чего выдохнул. Не за мной, они проехали мимо. Уж не знаю, кто это был, но, скорее всего, именно пограничники. Кому ещё надо разъезжать в военной форме по городу на "десятке"?
Я дошёл до места нашего привала у озера буквально за 5 минут до времени включения телефонов и сказал Андрею, что нам не помешало бы перебазироваться ближе к станции, есть риск упустить нужный состав в Ляскеля, по имеющейся информации, он ходит стабильно лишь раз в сутки. Мы собрались и пошли по моему маршруту по глухой грунтовке к заброшенным складам, хотя изначально я предлагал разместиться прямо у озера, но ближе к вокзалу.

Когда мы уже почти дошли до заброшенных складов, мы услышали, что в полувагоне, в котором мы и приехали в Питкяранту, кто-то копошится. Мы сразу подумали, что это Лёха, несколько раз крикнули: "Лёха!", "Лёха, это мы, вылезай!", "Лёха, никого нет, это ты?", но не получили вообще никакого ответа, а шорохи в полувагоне прекратились. Рядом была песчаная гора, на которую мы решили залезть и увидеть полувагон изнутри, хоть и не полностью, но и это не дало никаких результатов.

В этот момент состав трогается и Лёху продолжают катать по станции под маневровым тепловозом, мы кричим: "Ладно, Лёха, сейчас не вылезай, мы скажем когда" и идём дальше к складам синхронно с вагоном Алексея. Когда мы уже обосновались на складах, манёвры прекратились и мы вновь решили покричать на полувагон. Никакого ответа. Тогда я решил собственнолично залезть в полувагон, в котором мы приехали и проверить, что же с Лёхой, если это вообще был он. Я залезаю в полувагон и вижу там Лёху! То есть это действительно был он. Меня это немного разозлило и я спросил "Лёха! Прикалываешься что ли?!", на что Лёха ответил мне, что он не может вылезти из полувагона, потому что повредил ногу. Он мне отдал свою сумку и попытался вылезти из полувагона без сумки, но у него это не получилось. Я ему посоветовал попробовать вылезти через другую лестницу, но это также не привело ни к каким результатам. Тогда я сказал ему подождать, а сам пошёл относить его сумку на склады и поднял Андрея, чтобы тот мастерски его подкинул, как он подкинул меня, когда я застрял в практически "лысом" полувагоне по пути в Лодейное Поле. За одно сказал Андрею поменять локацию на соседний склад — он был полностью заброшен, в отличие от того, в котором изначально находились мы. После всех этих операций Андрей пошёл к бедолаге в полувагон, но мастерски подкинуть его у него не получилось и Андрей позвал на помощь меня. Я скинул свою куртку, завязал шнурки и пошёл вызволять Лёху, как вдруг, Лёха всё-таки выбирается из полувагона благодаря Андрею и мы все ретировались обратно на склады. Как оказалось, когда я сказал о машине на переезде, Алексей резко сдал назад и упал с лесенки обратно в полувагон, из-за чего и подвернул ногу. Мы проверили его ногу, на перелом это действительно похоже не было, он мог ею шевелить, хоть и с болью. Оказывается, Алексей всё это время катался в полувагоне по станции, а вылезти он не мог ещё потому что был сильно уставшим после почти бессонной ночи. Ещё мы узнали, что у Алексея в этот день у мамы день рождения и он включил телефон, чтобы поздравить её, а ещё чтобы связаться с нами, но мы были недоступны. После нашего воссоединения все телефоны были вновь выключены, на всякий случай. А, и кстати, когда мы уже вытащили Алексея, отправился весьма длинный состав на Лодейное Поле.

Когда мы все оклемались от произошедшего, решили пройти по складам и остановились в главном тёмном зале, где и решили попить чаю. Опять. Только мы начали раскладываться, как я решил выйти на улицу и посмотреть на ситуацию с составами, которая нас очень обрадовала! В это время уже подцепился магистральный тепловоз на Янисъярви к составу, в котором катался Лёха все два часа без нас. Мы вновь собрали все вещи обратно и прождали ещё около 10 минут, после чего всё же решили зачислиться в соседний полувагон от того, из которого мы вытаскивали Лёху. Да, в самом конце состава было много пустых думпкаров, но мы подумали, что не просто так рассортировали поезд. Я был уверен, что эти думпкары поставили именно в конец, чтобы их можно было сразу отцепить на какой-нибудь промежуточной станции, да и вообще, с какого-нибудь даже двухэтажного здания какие-то тела в думпкарах было заметить очень легко. А ещё из думпкаров было невозможно вылезти на ходу в случае чего, ни у одного вагона не было тормозной площадки. Со мной согласились остальные и мы по одному залезли в полувагоны по середине, собственно, в которых мы и приехали.

Примерно через полчаса после нашего заброса в полувагон, мы отправились.

Мы ехали где-то минут 20 без остановок, ребята уснули, а я периодически снимал происходящее вокруг себя. В один момент я даже решил вылезти из полувагона и стоять между двумя вагонами, чтобы наслаждаться окружением и не думать о том, как бы так поставить свою ногу и не соскользнуть со скоб, но в один момент поезд начал сбавлять скорость и наш вагон встал почти на мосту через речку Сюскюянйоки. Это было неожиданно, потому что посреди перегонов поезда обычно на таких линиях не встают и я начал смотреть в сторону кабины, мало ли что. У кабины как раз происходил какой-то кипишь, кто-то выходил, а кто-то заходил. Меня это смутило, ведь мы остановились посреди леса, кто, как и зачем?! Грибники? Рыбаки? ПОГРАНИЧНИКИ? Вышедшие пошли в кусты, а когда посадка и высадка закончилась, поезд поехал дальше, а я решил не рисковать и залез обратно в полувагон и сказал Андрею о случившемся. Мы пришли к выводу, что это, скорее всего пограничники и тихо проехали то место высадки неизвестных людей. Но вот сегодня 25 ноября 2017 года, я пишу эти строки и монтирую видео, попутно просматривая карту. Оказывается, мы встали около бывшего остановочного пункта Кителя, в нескольких сотнях метрах от него есть одноимённый посёлок, а те люди, видимо, были просто местными жителями, которые в кабинах тепловозов добираются до дома, ведь последний пассажирский поезд останавливался в Кителя несколько лет назад. А пошли эти неизвестные не в кусты, а по тропинке в посёлок, которая также отмечена на карте. Никакой мистики.

Через 10 минут после отправления из Кителя, мы вновь встали, на этот раз на станции Леппясилта. Казалось бы, встали и встали, сейчас бригада с ДСП обменяется жезлами и мы дальше поедем, но нет! Прошло 3 минуты, а мы всё стоим. На пятую минуту я услышал какой-то очень странный звук спуска воздуха из тормозной магистрали, обычно это означает, что состав расцепляют. На десятую минуту я решил высунуться и наконец понять, что происходит и подумать: "Неужели Леппясилта будет для нас конечной?". Я немного высунулся из полувагона и увидел слева от себя холодную путевую машину, сзади было одноэтажное деревянное здание вокзала и лесовозы, которые отцепили от нас и тащат на станционные пути под нашим же локомотивом. Неожиданно! Я-то думал, на этой станции отцепят думпкары и на крайняк ещё и нас, не даром же наши полувагоны в середину состава переформировали, но, видимо, здесь всё намного сложнее, в Леппясилта, скорее всего, нет собственного маневрового локомотива и все манёвры на станции производят те тепловозы, которые туда и приехали с составом. Хотя изначально меня терзали сомнения: если нас расцепили, то, видимо, лесовозы поедут дальше, а мы останемся на станции, но я тут же начал думать, зачем тогда тягать лесовозы с одного пути на другой, если можно было сразу с ними поехать? Благодаря этой мысли я успокоился и подумал, что локомотив оставит лесовозы на нужном пути, возможно, что-то заберёт со станции и прицепится опять к нам. Собственно, так оно и произошло, правда, наш тепловоз ничего со станции не забрал и мы стали четвёртым вагоном с головы поезда.
Все те полтора часа охуительных манёвров я спал и лишь иногда просыпался, чтобы проверить, что происходит. Я окончательно проснулся после того, как почувствовал рывок и звук отправления. Мы поехали дальше и это, конечно же, радовало. Следующая станция — Ляскеля.
На перегоне "Леппясилта — Ляскеля" я в основном спал, ибо поснимать всё равно не удалось нормально: мы — четвёртый вагон с головы, высовываться при таком раскладе очень опасно. Но как на зло, именно этот перегон показался мне очень красивым: начинались скалы, широкие реки и хоть что-то, кроме леса вокруг.

Где-то через полчаса после отправления из Леппясилта, мы встали в Ляскеля, где нас также расцепили, но мы надеялись на чудо. Прошёл час, мы всё это время спали, но так ничего и не произошло. Я проснулся из-за того, что к нам начали подцеплять маневровый локомотив. Я немного выглянул из вагона и увидел, что наш тепловоз уже прицепился к другому составу и готовился к отправлению обратно в Питкяранту. С сожалением нами было решено покинуть состав, после чего сразу спрятаться в лесу, когда маневровый тепловоз вытянет нас немного за станцию. Мы начали быстро собираться, в этот момент нас уже вытягивали за границы станции, поэтому пенку Алексея пришлось выкинуть из вагона, чтобы потом подобрать, он долго не мог понять, куда её запихнуть в сумку. Мы пропустили Алексея первым, чтобы подтолкнуть его в случае чего, потому что знали о его проблеме с ногой. После Лёхи полез Андрей, потом я. В этот момент поезд уже начал ехать обратно на станцию, поэтому я быстро сошёл и тут же спрятался в густом лесу. Мы все прождали, пока проедет маневровый локомотив и вышли на пути, нашли пенку и телефон Алексея, который выпал из его кармана при спрыгивании с вагона, после чего пошли в сторону Янисъярви. Как и говорил , о грузовом движении на участке от Ляскеля до Янисъярви неизвестно, но предполагалось, что его там и вовсе нет, поэтому мы не стали мешкаться и сразу пошли пешком в Янисъярви, как и было запланировано ещё аж в Лодейном Поле. У первой стрелки на станции стояла стрелочница, но, кажется, она нас не заметила, хотя мы всё равно ускорились при виде её.

Расстояние от Ляскеля до Янисъярви составляет где-то 17 километров, то есть мы должны были идти минимум 4 часа без остановок, я же сразу прикинул и подумал, что идти мы будем все 6 часов со всеми остановками и привалами.

Мы начали идти, но решили для начала найти подходящее место для привала. Уже минут через 15 мы нашли какой-то заброшенный переезд и я предложил остановиться там. Андрей и Алексей не поддержали мою идею и предложили пройти чуть дальше за переезд в небольшой негустой лес, мотивируя это тем, что по этой полузаброшенной дороге могут ехать пограничники. Я согласился и мы остановились в этом лесу, попытались разложиться, но в итоге решили пойти дальше, потому что ужинать со стаей комаров — дело не из приятных, а репелленты не очень помогали. Прежде чем идти дальше, я попросил подождать, мне надо было включить телефон в режиме полёта, чтобы посмотреть служебное расписание поездов от Янисъярви до Сортавала и прикинуть с какой скоростью идти. В это время к переезду подъезжает машина и останавливается. Мы затаились, из головы не вылетала мысль про пограничников. Из неё вышли три человека и пошли дальше пешком, видимо, семья приехала на отдых, это не пограничники. И слава Богу. Пока мы ждали, чтобы все люди из той машины ушли подальше от нас (на всякий случай, чисто теоретически, они могли бы позвонить о нас в ФСБ, как это было год назад в Маткаселькя), я изучал расписание и оно не радовало. Было много поездов в Маткаселькя, видимо, для дальнейшего их разворота в Вяртсиля и далее в Финляндию, а поездов с остановкой в Янисъярви до Сортавала было всего три. Один из них в полчетвёртого ночи. Как раз. Я думал дойти до Янисъярви в крайнем случае до полуночи.

Когда кипишь с машиной утих, мы вышли обратно на пути и пошли дальше. Договорились о привале на какой-нибудь скале, по типу, как мы проезжали до этого.

Я обратил внимание на накат на рельсах и он, мягко говоря, был не очень. Кажется, по таким рельсам что-то да ходит, но, может, где-то в раз в неделю, хотя само полотно было отремонтировано относительно недавно.

Мы прошли уже около полутора часов, а скал всё не было. Во время нашего похода я несколько раз предлагал надеть оранжевые жилетки, чтобы, в случае чего, местные жители подумали, что мы рабочие и не стали сразу звонить в ФСБ. Но меня не поддержали, сказав, что это лишь привлечёт внимание из-за наших больших сумок. Когда мы подходили к посёлку Харлу, я всё же был настроен решительно, потому что был уверен, что в жилетках мы будем менее подозрительно проходить по путям через посёлок и сам напялил эту жилетку на себя. Это же в итоге сделали и остальные.

Когда мы шли по путям в посёлке, некоторые местные замечали нас, но тут же теряли интерес и продолжали заниматься своими делами. То есть этот план с жилеткой сработал!
Мы прошли через маленькую реку Лёютёоя с весьма внушительным железнодорожным мостом и вышли к зданию вокзала.

Харлу — бывшая станция, здание вокзала ныне, судя по всему, жилой дом. Рядом со зданием вокзала мы насчитали как минимум два станционных пути, точнее, шпал — всё, что осталось от бывших путей. Мы также увидели заброшенную заросшую пассажирскую платформу и несколько очень древних лавочек. Станционной табличке "Харлу" на бывшем здании вокзала, кажется, около 50 лет, но это неточно. К сожалению, мы не смогли надолго задержаться около вокзала, стая собак начала гавкать на нас, а Лёху даже укусила за штанину, поэтому мы быстро ретировались.

После того, как собаки от нас отстали, мы решили сесть на пути, немного отдохнуть и перекусить.

За всё время ходьбы, скалы нами так и не были обнаружены и мы обдумывали решение сойти с путей и где-нибудь сделать привал надолго. Навигатор Андрея показывал, что совсем скоро река Янисйоки будет протекать очень близко к железнодорожным путям, именно там Андрей и Алексей и хотели разложиться на некоторое время, хотя я хотел идти до Янисъярви без длительных стоянок. Не добившись окончательного решения, мы пошли дальше, чтобы "решить по пути". Спустя примерно 20 минут после того, как мы вновь начали идти в сторону Янисъярви, мы действительно увидели дорогу очень близко, проходящую к путям, а также реку. Автомобильная дорога вблизи железной дороги, по которой мы шли, нас совсем не радовала, каждый раз при виде машины мы пытались прятаться, ведь чисто теоретически в любой машине могли ехать пограничники.

Когда мы дошли до заветного переезда, перед нами окончательно встал вопрос: идти ли на длительный привал на берег реки или нет? Андрей и Алексей меня переубедили и мы в конечном итоге решили свернуть и пошли к берегу реки, чтобы там попить чайку (классика) и в принципе отдохнуть.

По приходу на место, на соседнем берегу сидели несколько человек, похожих на рыбаков, но Алексей отнёсся к этому весьма серьёзно и пытался прятаться за деревьями, предупредив нас. Я увидел этих людей на том берегу и сказал, что их нам точно не стоит бояться, это обычные рыбаки.
Мы начали раскладываться, Андрей начал искать свою газовую горелку, но не нашёл. Мы обыскали все сумки и все карманы, но не смогли найти её. Мы начали вспоминать, где же она могла остаться и вспомнили. Скорее всего, горелка лежит в каком-то заброшенном ангаре в Питкяранте, когда мы вытащили Алексея, решили пройтись по заброшенной территории и нашли большой ангар, где начали раскладываться, чтобы выпить чаю (спонсор второй карельской закольцовки). Потом я вышел посмотреть, не готовится ли ничего в сторону Ляскеля и увидел, что готовится, сказал об этом ребятам и все начали потихоньку собираться. В ангаре было темно, поэтому, скорее всего, мы не заметили горелки и оставили её там. Увы и ах, пришлось тратить лишнее время и силы для того, чтобы найти дрова и развести костёр.

Мы просидели там в общей сложности около двух часов, я за это время сумел постирать и высушить носки, Андрей решил набрать воды из реки, вскипятить и взять с собой, потому что запасы нормальной воды уже подходили к концу, нам бы их хватило максимум до Янисъярви, и то с натяжкой. Я не хотел пить эту воду, потому что она была коричневатого оттенка (но я знал, что это нормально) и после кипячения очень долго остывала. Да и хрен знает, что сливали в реку выше по течению. С этого момента можно считать, что мы перешли в режим "лёгкого выживания", потому что никто не знал, через какой промежуток времени мы сможем нормально сходить в магазин, не боясь быть выданными ФСБ.
В связи с тем, что горелку мы проебали, было решено сбросить лишний груз в виде газовых баллонов рядом с нашим костром, чтобы любые отдыхающие после нас, смогли забрать баллоны себе. Мы оставили записку, в которой написали, что баллоны отныне ничьи, любой нашедший, может смело забирать их себе. Мне было жалко скидывать все баллоны, поэтому я решил забрать один себе. На всякий случай.
Где-то в 9 вечера мы вновь вышли на железную дорогу и продолжили свой путь. За всё прошедшее время ни в одну сторону ничего не проехало. По пути мы увидели ГЭС и остановочный пункт Хямекоски, точнее, всё, что от него осталось.

Мы наткнулись на какое-то маленькое поле с чем-то похожим на остатки пассажирской платформы.

Близ посёлка Хямекоски, рядом с одноимённым бывшим остановочным пунктом, мы увидели несколько заброшенных участков с высоко заросшей травой. Я решил пойти на разведку, чтобы узнать, есть ли там колодец. В итоге, я чуть не провалился куда-то, да и очень высокая растительность не позволила мне пройти дальше, чем на один прилегающий к железной дороге участок. Мы забили на это и пошли дальше. Я надеялся, что в Янисъярви будет общий колодец, не может же такая деревушка иметь своё водоснабжение или колодец на каждом участке.

Где-то за три километра до Янисъярви, когда уже начало темнеть, мы всерьёз задумались о диких животных в тех краях. Особенно учитывая прошлогодний опыт, когда маткасельчане сказали нам, что медведи в их посёлке не редкость. А ещё в тот момент мы впервые за день увидели светофор, а не семафор. Янисъярви уже близко!

Уже после таблички "Волховстроевское отделение, счастливого пути", заканчивались бетонные шпалы и начались деревянные.

Вот на этой фотографии лучше видно, жаль, правда, что она размыта, я снимал почти всё на ходу не останавливаясь.

Когда мы начали подходить к станции Янисъярви, мы сняли наши жилетки и решили дальше идти без них, прятаться было уже не от кого, а появление нас в жилетках на станции могло вызвать у янисъярвских железнодорожников недоумение. К нашему счастью, Янисъярви (как и вся линия от Сортавала до Суоярви) имеет полуавтоматическую блокировку, а это означает, что нам не придётся прятаться от стрелочников при каждом скрещении поездов. Хотя, с другой стороны, имела бы станция ЭЖС, тогда бы на ней останавливались абсолютно все поезда.
Мы решили не соваться на саму станцию, а обследовать какой-то заброшенный одинокий участок, примыкающий прямо к линии "Янисъярви — Лодейное Поле".

Как-то спонтанно мы послали Андрея на разведку, а сами с Алексеем остались его ждать около железнодорожного полотна. Не прошло и двух минут, как мы услышали какой-то странный громкий звук, похожий на звук умирающего динозавра (оказывается этот звук предупреждал станцию о приближающемся поезде), после чего гудок поезда, ещё и непонятно было, откуда он идёт: со стороны Ляскеля или Леппясюрья, поэтому, когда он совсем приблизился, мы, на всякий случай, убежали к заброшенному дому и скрылись в высокой траве. Поняв, что поезд едет из Леппясюрья, я встал и пошёл посмотреть, что это был за поезд и из чего он состоял. Он проехал на скорости где-то 60 км/ч. Итог: в начале полувагоны, всё остальное — бочки. В служебном расписании, которое я сфотографировал на мыльницу, этого поезда не было. То есть, походу, зря фотографировал, товарняки здесь ходят по приказу диспетчера, а не по фиксированному рекомендованному расписанию. Судя по тому, что поезд в основном состоял из бочек, он в Вяртсиля с разворотом в Маткаселькя, то есть, недалеко бы уехали. Цистерны в тех краях не нужны, поэтому я уверен, что эти вагоны в конечном итоге имеют грузополучателя в Финляндии. Тем более, во время проезда поезда я включил радиоприёмник и сквозь помехи услышал "с остановкой". Либо это была команда проезжающему поезду, либо команда одинокому локомотиву, который где-то через полчаса встал на станции в сторону Суоярви.
Андрей к тому моменту уже вернулся с разведки, и мы решили запилиться в баню. Основной жилой дом был убит полностью, да и там много открытых пространств, а это лишние комары и ветер. В бане было много камней на полу, мы их разгребли, все втроём сели на лавочку и попытались уснуть. Сначала было холодно, но потом я даже задремал, после чего переместился на пол бани и спал там. Мой сон длился недолго, где-то меньше часа, потом я из-за чего-то окончательно проснулся, кажется, это был звук товарняка из Леппясюрья. Мы вновь вышли поглядеть на это чудо, но поезд также пролетел станцию. В итоге на станции остался лишь одинокий локомотив.

К этому моменту все запасы воды полностью иссякли, осталась только до сих пор тёплая вода из реки. Я сильно хотел пить, поэтому предупредил всех, что я специально под покровом ночи иду в посёлок искать колодец. Я вышел к зданию вокзала. В посёлке никого не было, все спали. У вокзала источника воды замечено не было и я пошёл дальше, около какого-то дома стояла машина, я прохожу мимо него и тут включается свет. Я испугался и подумал, что меня заметили, но оказалось, это освещение с датчиком движения. Какие технологии дошли, даже у нас в подъезде освещение настроить нормально не могут, а тут аж вот что! Хотя, между прочим, домики вполне себе приличные, развалин у станции я не нашёл, что странно. Я продолжил поиски и нашёл какой-то самый крайний дом, дальше дорога в лес. От дома через дорогу шла какая-то тропинка тоже в лес, она меня очень заинтересовала и я пошёл по ней. Где-то через 20 метров от дороги, земля немного проваливалась, потом начались доски, о да, колодец! Прямо в болоте. Он был выполнен крайне просто: примерно два или три бетонных кольца вниз, и всё это накрыто деревянным квадратом с дверцей для вёдер. Снизу в кольце была проделана дырка и вся лишняя вода вытекала в болото. Я достал бутылку и попытался наполнить её водой, но у меня не получилось — от края бетонного кольца до воды где-то около метра. Нужна верёвка, которой у меня, к сожалению, не было. Я запомнил место и осторожно пошёл обратно к ребятам, которые ждали меня около небольшого тоннеля под станцией.

Встретив Андрея и Алексея, я рассказал им о колодце и узнал, что у Андрея есть верёвка. Мы все пошли к заветному колодцу. Оценив ситуацию, Андрей предложил привязать не бутылку с грузилом, а котелок, после чего из котелка переливать воду в бутылки.

Таким образом мы заполняли все бутылки несколько минут, вода была прозрачная, а главное — очень вкусная. На самом деле, я бы хотел попить из этого колодца ещё раз. Мы решили вылить всю речную воду, промыть бутылки и набрать в них нормальную колодезную воду. После такой спецоперации мы нашли лес в этом посёлке и решили засесть там, чтобы что? Правильно, выпить чаю, заварить дошиков и лечь спать.

Когда дошики были заварены, а чай выпит, мы вновь набрали воды в колодце и легли спать, предварительно вылив на себя значительную часть мощного репеллента, который мы прозвали "Античеловек", реже "Циклон Б" из-за его всестороннего применения (на баллоне было написано "Антикомар", Антиклещ", "Антимошка"). Я достал спальник и закутался в него, периодически всё же выгонял комаров. Мы проснулись где-то к 10 утра, собрались и решили всё же передвинуться на станцию, точнее, в район заброшенного дома, потому что мой радиоприёмник в том лесу выдавал лишь помехи, высокие деревья мешали ему нормально работать. Да и как потом оказалось, мы просрали поезд дальнего следования в Костомукшу, он останавливался в Янисъярви глубокой ночью. А если мы пропустили его, то вполне вероятно мы также могли пропустить и другие поезда, потому что никто из нас во сне даже не слышал ничего: ни поездов и того самого звука умирающего динозавра.

При свете дня мы нашли около дома небольшую скалу под ёлками и устроились там — идеально видно, что въезжает на станцию, к тому же приёмник там прекрасно ловил и мы могли ещё и слушать, что происходит на станции, хотя большую часть времени он лишь издавал лёгкий белый шум, под который мы вновь и уснули. Проснулись где-то часам к 13, когда лёгкий белый шум был прерван мужским голосом дежурного. Он сказал чётному поезду (в сторону Сортавала, куда нам и надо) приближающемуся к станции Янисъярви остановиться. Громкоговорители на станции издали звуки умирающего динозавра, мы были в предвкушении, приготовились к старту, но потом опять легли спать, потому что этот чётный поезд представлял из себя одиночный маневровый локомотив.

Мы так проспали ещё часа три, до 16 с лишнем часов, после чего проснулись сами. Я встал практически одновременно с Андреем, а Алексей уже не спал. Я предупредил всех, что пойду на станцию, чисто посмотреть на неё, размяться. Андрей сказал мне подождать, он соберёт сумку и пойдёт со мной. Я подождал его пару минут и мы вместе пошли на станцию, оставив Алексея там, где мы спали. У него под носом был включён приёмник, так что, в случае чего, он позвал бы нас. Только мы дошли до первой стрелки, как слышим звук умирающего динозавра, а за ним ещё один такой же. Два встречных поезда! Значит, будет скрещение и они оба, скорее всего, либо встанут, либо поедут очень медленно. Все выходные светофоры в сторону Сортавала горели красным. Мы сразу же побежали обратно к Алексею, и начали его расспрашивать по поводу того, что говорили по радиосвязи. Он сказал нам, что чётному поезду (на Сортавала) была дана команда остановиться, по номеру мы поняли, что это чисто грузовой поезд. Мы все приготовились, готовимся к старту, уже слышим поезд и… Видим его! Сначала шли думпкары, заполненные щебнем с горкой. Потеряв всякую надежду, мы уже были готовы штурмовать думпкары, полные щебнем и потихоньку начали идти к тормозящему составу. Мне оставалось ещё метров 50, как я увидел полувагоны! Я ускорился, как и остальные, но едва успел зацепить предпоследний полувагон, а Андрей вообще последний, ну а Лёха… А что Лёха? Лёха опять проебался из-за своих больных ног. Он упал, не добежав даже до поезда. Я с Андреем забрались в полувагон и я крикнул Андрею, чтобы тот передал Алексею не волноваться, поезд сейчас должен встать, потому что даже когда я залезал, я точно видел все выходные сигналы и они все были красные. Но в этот момент красный сигнал для нашего поезда переключился на зелёный и мы начали набирать ход, потому что встречный поезд (а это был одиночный магистральный локомотив) уже въехал на станционный путь.

Мы уже почти выехали со станции, но поезд так и не думал тормозить. Увы и ах, Лёха в очередной раз проебался и мы ему искренне не завидовали, потому что в Янисъярви нет даже нормальной дороги.
А мы тем временем выехали со станции и рассуждали, насколько сильно нам повезло, ведь щебёночный поезд — это на Питер почти 100%. А ещё ведь повезло же, что 10 полувагонов были вцеплены именно в конец, а не в начало. А ещё, что мы успели запрыгнуть буквально на последний полувагон в составе. В общем, череда везений помогла нам побыстрее уехать с этой глухой станции.
Мы наслаждались видами, было действительно красиво. Сначала лес, потом озёра.

Где-то на подъездах к станции Маткаселькя, мы заметили какой-то странный зелёный забор посреди лесов и болот. Возможно, этот забор означал границу пограничной зоны, внутри которой и находилась станция и одноимённый посёлок.

"Лишь бы не заметили" — это единственное, что кружилось в наших головах. Мы фотографировали всё вокруг, но почти на каждом переезде прятались обратно в вагон, даже если на нём не было машин.

Вроде пронесло, Маткаселькя была пройдена в ритме 60. Следующая станция на пути — Кааламо.

В Кааламо мы резко замедлились, уже подумали, что встанем под пропуск встречного поезда, но нам повезло, просто нас зачем-то решили пустить не по главному, а по станционному пути на проход. Следующая станция — Хелюля.

Хелюлю проехали на приличном ходу. Отлично, следующая станция — Сортавала, ура!

На подъездах к Сортавала, я высунулся, чтобы посмотреть и оценить ситуацию, где лучше сходить. Передо мной была какая-то набережная по левую сторону, по правую какое-то озеро. Не успел я полностью оценить ситуацию, как увидел впереди охраняемый переезд и тут же залёг обратно в вагон. После этого переезда, я уже окончательно понял, сколько осталось до станции — я увидел рамку АСКО-ПВ примерно в 600 метрах. Это был знак для того, чтобы сойти, хотя в принципе, можно было бы на похуй въехать на станцию через эту рамку, но ФСБ не дремлет, кто знает, быть может после нашего такого проезда, вся Сортавала была бы на ушах, хотя по прошлому разу этот городок мне показался очень тихим в этом плане, но, как я уже говорил: "Лучше перебздеть, чем недобздеть". От карельских ФСБшников можно ожидать чего угодно.
Мы сошли с поезда примерно за 300 метров до въезда на станцию и как ни в чём не бывало вышли в город. Это была первая наша точка в цивилизации после суток скитаний чёрт пойми где, поэтому первым делом мы решили зайти в местный, ближайший к вокзалу, "Магнит" и закупить там еды, а ещё восполнить запасы воды — наши заканчивались.

По пути я заметил весьма интересный домик финской постройки. Он мне показался интересным из-за остатка какого-то текста на стене на финском языке.

Ну, а дальше я просто шёл и фоткал всё, что мне попадётся.

Я сначала решил ничего не брать, ибо у меня всё было и этого хватило бы как раз до Питера, поэтому Андрей скинул сумки у входа в супермаркет и пошёл закупаться, а я ждал его снаружи. После его прихода, я увидел в его руках мороженое, которое меня соблазнило и я тоже решил его купить. Теперь Андрей сторожил сумки, а я пошёл закупаться.

По завершении контрольной закупки, я предложил Андрею сходить на то место на Совхозном шоссе, где мы с Мишей в том году остановились для ожидания поездов. Андрей согласился и я начал вспоминать, где же было это место. Найти его не составило труда (хотя мне и пришлось сделать небольшой крюк), ведь год назад мы с Мишей нашли какую-то стенку от холодильника рядом с этим местом и использовали её для костра, после чего скинули её обратно на то же место. И вот она!

Тут мы и решили разложиться. Я опять достал эту железяку и мы решили развести костёр, чтобы, конечно же, выпить чаю.

Мы развели небольшой костёр, вскипятили воду, а я, как обычно, себе ещё заварил дошираков; поели, попили и сожгли весь мусор на этом же костре, после чего я выкинул железяку, на которой мы всё разводили, обратно в какой-то овраг, откуда и достал. Во время нашей трапезы пришёл какой-то пёс, которому мы дали немного свежей колбасы. После этого он за нами ещё долго ходил.

Потом мне пришлось в очередной раз включить телефон в режиме полёта, чтобы посмотреть служебное расписание от Сортавала до Кузнечного. Судя по нему, поезд должен отправиться чуть менее, чем через час, поэтому мы решили сходить в начало парка, чтобы посмотреть, что по составам.

Прийдя в начало, мы заметили трёхсекционный магистральный локомотив, который подцеплялся к составу, на котором мы и приехали. Он к этому моменту стал чуть длиннее — в начало доцепили несколько полувагонов. Судя по времени подцепки состава, отправиться мы должны были как раз точно по расписанию, поэтому мы не медля пошли в конец парка на пассажирскую платформу станции, откуда и собирались залезать в те же полувагоны, на которых мы приехали в Сортавала.

До предполагаемого отправления оставалось около 20 минут, мы думали, в какой полувагон залезать, потому что самый последний вагон в составе поезда (в котором мы и приехали) был очень хорошо виден с охраняемого переезда и маневрового тепловоза, который стоял неподалёку. Путём обсуждений было всё же решено залезать в самый первый полувагон после думпкаров. Он нам показался самым беспалевным. Я пустил Андрея залезать первым. Спустя две минуты полез я. Осторожно оглядываясь, я ступил с платформы на железнодорожное полотно и быстро пошёл к заветному полувагону, после чего так же быстро залез в него. С этого момента мы договорились сидеть до отправления крайне тихо. За это время я успел задремать и проснулся только за три минуты до предполагаемого отправления, по громкоговорителю объявили об отправлении нашего состава. Вскоре мы тронулись, нашей радости не было предела, следующая остановка по служебному расписанию — Яккима на 22 минуты, где мы уже договорились тупо тихо пересидеть. После выезда со станции и одноимённого города мы просто наслаждались окружением. Были красивые озёра и не менее красивый рыжий закат.

В какой-то момент я предложил Андрею переместиться обратно в самый последний полувагон, чтобы быть максимально далеко от локомотива, состав был не таким уж и длинным. Мы перелезали через вагоны около 10 минут, после чего осели в последнем полувагоне и продолжали наслаждаться видами.
Станцию Куокканиэми мы пролетели почти по расписанию.

Станция Яккима (город Лахденпохья) нас встретила густым туманом. Местный карьер работал во всю, порой было даже сложно дышать, и на удивление, мы даже не думали вставать. Пролетели станцию в ритме 60.

Скорее всего, встречных поездов попросту не было и диспетчер дал команду проезжать станцию без остановки. Отлично, мы уже опережаем расписание на 20 минут, следующая станция — Элисенваара. Мы тоже надеялись её пролететь, чтобы быть уверенными, что нас там точно никто не примет.

Элисенваара уже была на подходе, мы начали сбрасывать скорость и приготовились к худшему. Мы залегли в полувагоне и надеялись на проезд станции без остановки. Кажется, наши молитвы были услышаны и поезд проследовал станцию на малом ходу. В общем, повезло. По расписанию мы должны были там стоять 37 минут, но в итоге лишь проехали станцию на малой скорости. Итого мы выиграли уже час! А на самой станции был аншлаг: два поезда готовились к отправлению на Хийтолу. Далее по служебному расписанию мы должны были ехать без остановок.

Следующая станция — Алхо. Пролетели без остановки.
Далее — Хийтола.

А на Хийтоле мы, внезапно, встали непонятно зачем на пять минут, хотя по служебному расписанию должны были её проехать без остановок. Но и проехать мы её должны были часом позже.

ДСП несколько раз объявила в громкоговоритель об отправлении нашего поезда на Кузнечное, но мы не отправлялись. Она повторяла одно и тоже 3 раза с интервалом в минуту, но в конце концов мы всё же отправились. Следующая станция — Кузнечное.
Уже где-то ровно посередине между Кузнечным и Хийтолой, как раз, где находится граница Ленинградской области и Республики Карелии, мы решили наконец включить телефоны не в режиме полёта, чтобы восстановить связь с остальным миром и отписать ребятам в беседу о том, что мы на пути в Питер и нам нужно где-то помыться и переночевать, чтобы на следующий день отправиться в Москву чистыми. Андрей попытался позвонить Алексею, но тот был вне зоны действия сети. Так как я счастливый обладатель симки Tele2, я лишь смог зайти в ВК и увидеть 10 непрочитанных диалогов. Ответить на них было невозможно, потому что Интернет не ловил вплоть до нашего отъезда из Кузнечного на Санкт-Петербург. Я пытался прочитать хоть какой-то диалог, но он тупо не загружался, ну я и забил на это до схода в Кузнечном.
Мы долго думали, где именно в Кузнечном нам сходить, но в итоге решили сойти прямо около карьера и какого-то озера. Андрей полез первым, а когда встал на подножку, его сумку хорошенько задело веткой дерева. Я услышал как сошёл Андрей по грохоту чего-то и лишь увидел, что с его сумки слетело на землю что-то крупное, не стал медлить и сам полез на подножку, чтобы сойти. Я сошёл где-то около отстойника, в котором ночевали электрички и начал ждать Андрея. Минут через пять мы встретились и вместе пошли на станцию сначала по путям, потом по Зелёной улице.
Мы приехали примерно к полуночи, хотя должны были по служебному расписанию почти на час позже. Впрочем, это и к лучшему, быстрее доберёмся до Питера. По приходу на станцию, первым делом мы решили наведаться на пассажирскую платформу, именно там стоят хвосты поездов на Петербург.

Был один готовый поезд на Питер, но он был полностью из загруженных с горочкой думпкаров, да и потом ещё сзади зачем-то прицепился магистральный односекционный тепловоз. Было понятно, что далеко на нём мы не уедем, слишком палевно. Окей, решили ждать дальше. Сразу после отправления полностью думпкарного поезда (он отправился под "Дончаком", да ещё и с толкачом в виде тепловоза М62. Неожиданно), мы поменяли тактику и пошли в то место, где стоят головы составов, чтобы посмотреть, что вообще под отправление или будет готовиться к отправке. Мы пошли не по путям, а через посёлок, сначала поднялись в крутую горку, после чего с неё же спустились в частный сектор, где разбудили всех собак, но всё же дошли до той точки, где мы сидели с Мишей год назад. Оттуда были видны все головы поездов на Питер, идеально. Где-то через полчаса наших ожиданий, приехал поезд из Элисенваара, я его точно там видел. Он постоял минут 5 в Кузнечном и поехал дальше. Мне было известно о таких поездах, которые едут из Санкт-Петербурга-Сортировочного-Московского в Элисенваара и обратно сразу под тепловозом, но я их на тот момент ещё ни разу не встречал. Мы бы попытались его взять, но, к сожалению, в этот же момент прямо с нашей стороны стоял маневровый тепловоз. Если бы мы вышли на пути, нас бы сразу заметили, поэтому мы лишь проводили поезд взглядом из кустов. Сразу после того, как элисенваарский поезд скрылся за горизонтом, маневровый тепловоз уехал. За всё то время, что мы просидели, я успел достать последние консервы с тунцом и съел их с хлебом. На этом мои запасы еды закончились. После трапезы я попробовал поспать, но у меня не получилось, потому что мы заметили магистральный электровоз, сон улетучился и мы начали следить за ним. Он подцепился к полностью полувагонному составу и мы решили идти обратно на пассажирскую платформу после его полной подцепки где-то в полтретьего ночи. Мы пришли на платформу, где как раз и был конец этого поезда, в 2:50 примерно. Обдумывали план действий, как увидели железнодорожника, который простукивал полувагоны в готовящемуся к отправлению составе. Мы подождали, пока он уйдёт и приступили к действиям. Ровно 3 часа ночи мы относительно тихо залезли в самый последний полувагон в составе поезда и начали ждать его отправления. Я всё это время пытался установить связь с остальным миром и наконец прочитать накопившиеся 700 с лишним сообщений в нашей беседе.

Где-то в полчетвёртого ночи мы отправились. Андрей лёг спать, а я всё это время пытался установить контакты с внешним миром, да и надо было все остановки и маршрут перенести из блокнота в электронный вид. Погода, тем временем, становилась всё хуже, начал лить дождь.

Мы встали сначала в Отрадном на 10 минут для пропуска встречного поезда, после чего стабильно ехали со скоростью около 60 км/ч до Девяткино, где встали на несколько минут не пойми зачем, скорее всего, пропускали товарняк с Парнаса. Нашей тактикой было спокойно ехать до конечной, потому что по моим наблюдениям, почти все поезда из Кузнечного едут до Санкт-Петербурга-Сортировочного-Московского, хотя есть и редкие исключения в виде поездов до станции Ручьи, но мы их пролетели на приличной скорости и начали тормозить в Полюстрово, где встали на пять минут для пропуска встречного товарняка.
После отправления из Полюстрово, где-то на перегоне я решил посмотреть на Питер из полувагона (до этого никогда не доводилось) и в какой-то момент начал вылезать в межвагонье, но заметил камеру прямо на столбе, в поле зрения которой я, скорее всего, попал. Я сразу же полез обратно в вагон и сообщил о камере Андрею. Так уж получилось, что мы начали подъезжать к станции Дача Долгорукова (она же — Ладожский вокзал) очень медленно, после чего вообще встали, причём так, что содержимое нашего полувагона можно было увидеть из окна вокзала на втором этаже и выше.

Остановка у Ладожского вокзала нас совсем не радовала, а я уж и совсем подумал, что нас примут, ибо сколько я не читал отчётов питерских трейнхопперов, стоянка здесь зачастую обусловлена принималовом. Мы прижались к стенке так, чтобы из окон вокзала нас не было видно и просто начали ждать. Я уже готов был увидеть рожу мента или ВОХРа, который залезет к нам в полувагон, но прошло уже 10 минут и никто не пришёл. 20 минут — тишина. 30 минут — никакой реакции. На 38-ю минуту мы наконец поехали дальше. Возможно, меня как раз и спалили из-за камеры неподалёку, даже поезд по этому поводу остановили, но местные менты решили забить на такое событие, тем более в 7 утра, и сказали, что мы убежали. Но, кажется, эта загадка с остановкой может навсегда остаться неразгаданной.
После Дачи Долгорукова нас ждал Финляндский железнодорожный мост через Неву, где я также попытался вылезти после будки ВОХРов, чтобы посмотреть на Неву. Я высунулся буквально на несколько секунд, как опять заметил камеры прямо на мосту, после чего сразу же ретировался обратно. Мы начали тормозить как раз через несколько секунд после моего спрыгивания и меня вновь начали терзать мысли о принималове ВОХРам прямо на мосту, но пронесло, состав медленно, но проехал мост и будки с охраной. Мы так же медленно проехали станцию Глухоозёрская и начали съезжать к Санкт-Петербургу-Сортировочному-Московскому. В этот момент мы уже решили продолжить нашу поезду в межвагонье, чтобы не просрать момент сойти где-нибудь. За это время я вдалеке увидел ВОХРа, который просто тупо мимо шёл и даже не посмотрел в нашу сторону, потом на переходе у о.п. 5 км стояла толпа, но ни один человек из этой толпы также даже не посмотрел на нас. Едем дальше. Андрей предлагает сойти, но я говорю, что было бы лучше проехать ещё чуть дальше. Едем. Я предлагаю сойти. Сходим. Понимаем, что надо было сходить, когда это предлагал Андрей, придётся сделать небольшой 100-метровый крюк.
До конечной точки оставалось около пяти километров и мы решили их пройти вдоль путей, хотя это и не было самой хорошей идеей, перед Фарфоровской был путепровод под железнодорожными путями (Цимбалинский путепровод), который вёл на восточную сторону станции, вдоль которой пролегал Белевский проспект, по которому можно было бы спокойно идти, но мы его на картах не заметили, поэтому всё время до Обухово шли по путям.
Уже во время нашего схода в СПСМ, память на флешке закончилась и моя камера перестала снимать, оставшиеся несколько километров ходьбы и торжественное завершение поездки я уже снимал на свою мыльницу. Впрочем, во время нашей ходьбы вдоль путей ничего интересного не происходило, мы несколько раз останавливались для отдыха, один раз мимо нас пронёсся "Сапсан".
Где-то под путепроводом Александровской Фермы мы присели в последний раз и дали последний рывок до Обухово. У платформы дежурили два ВОХРа: мужчина и женщина. Мы их заметили издалека и нам это не понравилось, мы подумали, что они явно за нами. Спокойно идём в их сторону и обдумываем, что им сказать, в случае, если они доебутся до нас.
Когда мы были в 30 метрах от них, они помахали нам рукой, хотели позвать нас. Решили не сопротивляться, идём к ним. Они начали расспрашивать, почему мы ходим по путям на дороге, где летают "Сапсаны", а мы включили дураков и сказали, что сами из Москвы, едем вообще из Карелии, денег уже нет, идём так с Фарфоровской к знакомому в Обухово, чтобы отдохнуть, потому что выгнали контролёры из электрички. Те ответили, что из-за нас весь участок на ушах, мало ли кто ходит там. Они спросили ещё, не террористы ли мы, на что я им ответил, что могу показать всё содержимое своего рюкзака добровольно, но они отказались и даже подсказали как выйти из Обухово в город и сказали больше не ходить по путям. Я извинился за то, что мы подняли шухер в Обухово и мы пошли в город как раз через ЛОВД. Это были очень культурные ВОХРы, видимо, коренные петербужцы. Сразу же вспомнился случай в Суоярви в прошлогодней карельской поездке, как две машины ВОХРов, точнее, их начальник умолял нас ехать в Петрозаводск на чём угодно, но не на товарняке, после чего выдав фразу "это адекватная реакция силовых структур".
Мы дошли до метро, после чего опять вышли на железную дорогу и поднялись на пассажирскую платформу, но уже с другой стороны. Мы притронулись к тому самому столбу, что и до отправления в закольцовку, тем самым торжественно объявив об успешном закольцовывании Ладожского озера. Если бы Андрей не поехал на электричке в Сологубовке и на автобусе в Волхове, тогда бы его тоже можно было бы считать человеком, который замкнул то самое кольцо вокруг Ладоги на товарняках или пешком, но увы и ах, пока такой суперспособностью обладаю только я и для меня это действительно достижение, было интересно. После успешного замыкания мы пошли к метро, надо было купить билеты в Москву, а также попытаться связаться с Алексеем. Мы связались с Лёхой и тот сказал, что только недавно выбрался из Янисъярви и сейчас автостопом гонит в Сортавала, после чего таким же образом поедет в Санкт-Петербург и ориентировочно воссоединится с нами ближе к вечеру.
Мы были уставшими и голодными, поэтому сразу после покупки бюджетных билетов на утреннюю "Ласточку" до Бологое, отправились в Рыбацкое в Макдональдс, где я отрубился после принятия двух чикенбургеров, но через полчаса всё же решил побороть сон и мы направились на станцию метро Петроградская, чтобы отдохнуть там. Да, в Питере нам было банально негде помыться и переночевать, хостел брать на ночь отказались — лишние затраты, выдержим до утра. Мы нашли неплохой сквер и легли под деревом у памятника Попову, пока до нас не докопался какой-то бомж явно под чем-то, Андрей сколько не пытался его послать, тот всё равно хотел с ним поговорить на философские темы. После этого события мы решили переместиться поспать в более спокойном месте и начали шариться по подъездам парадным, благо у меня есть универсальные магнитные ключи, которые открывают многие подъезды парадные. Мы нашли открытую крышу где-то с пятого раза и завалились там спать на несколько часов.

Ближе к вечеру приехал Лёха, которого встретил Андрей, потому что я продолжил спать на крыше. Собственно, вот что произошло с Алексеем до нашей очередной встречи:

Мы как-то провели остаток дня, а на ночь завалились спать под КАДом в Обухово, где и ловили поезда несколько дней назад. Точнее, Андрей и Алексей завалились в каких-то кустах, я их потерял и не мог дозвониться (они уже очень крепко спали), я сначала посидел под КАДом на шпалах, где чисто случайно встретил Мишу, с которым мы замыкали тот же карельский маршрут в том году, он хотел на ночь глядя хопнуть в сторону Волхова. Мы пообщались, но после остановки подходящего состава, он уехал, а я остался один. Чтобы более-менее нормально поспать, я сначала пытался забраться в холодную дрезину на станции, но потом решил так не рисковать и в конечном итоге переночевал на лавочке в крытом пешеходном переходе до 6 утра, когда все начали просыпаться. За час до нашего отправления мы вновь встретились, потом погрузились в "Ласточку" до Бологое и далее продолжили нас путь на электричках в Москву, однако это уже совсем другая история.

Эта поездка вышла на славу, жаль, конечно, что команда 2В принялась ФСБшникам в Элисенваара. ФСБ в Северном Приладожье реально лютует, о законах там, кажется, не слышали, а любого не местного могут принять за перебежчика или террориста. "Если ты нарушил закон, то это не означает, что его должны нарушать в отношении тебя" — об этом там явно не слышали. То, что творится там — это полнейший беспредел и с ним надо бороться. Если кто-то будет там мимо проезжать, и вас так же не пойми за что загребут и депортируют обратно за деньги — смело пишите в военную прокуратуру. Мне действительно хотелось бы, чтобы ситуация там наладилась, потому что за полтора года я уже насчитал как минимум 6 (!) случаев незаконного задержания. Мне иногда пишут люди и говорят, что произошло с ними в тех местах, и это действительно ни в какие ворота не лезет, а то, что было с нами в Маткаселькя год назад — вообще цветочки. Даже пограничники из соседней Ленинградской области не страдают таким продвинутым синдромом вахтёра.
Что касается статистики из поездки, то мы ехали чуть менее 4,5 дней, мне кажется, вполне реально замкнуть это кольцо быстрее по тем же правилам, так что, дерзайте!

Надеюсь, вы дочитали до этого момента и все три месяца на отчёт и монтаж видео прошли не зря.
Видео с поездки: