Трейнхоп. Грузия

Отчёт о поездке на товарняках по Грузии осенью 2022 года.

Действующие лица

Арсений
Вагабонд
Андрей

Вступление

После увлекательной поездки по Армении мы вернулись в Грузию, где задумали весьма необычное путешествие — проехать от Тбилиси до Батуми на грузовых поездах, следуя главному ходу Грузинской железной дороги.

14 октября

Подъехав к городу Каспи, известному своим цементным заводом, мы надеялись, что наш сборный поезд не будет делать здесь остановку. Однако поезд остановился на станции Каспи и вскоре наш полувагон неожиданно отцепили. Мы с Андреем и Арсением всё ещё оставались внутри, надеясь, что поезд продолжит движение. Но вскоре стало ясно: наш вагон прибыл в свой пункт назначения. Мы слышали шаги вокруг — по всей видимости, вагонники были где-то рядом. Особенно тревожило то, что наш вагон стоял совсем рядом с пешеходным мостом, с которого нас могли легко заметить.

После того, как основная часть поезда начала движение мы с Андреем приняли решение выбраться из вагона, а Арсений предпочёл остаться внутри. Нам хотелось понять, есть ли шанс продолжить путь на другой части состава. Однако, едва мы вылезли из вагона, нас заметили железнодорожники. Они, разумеется, стали задавать вопросы (на русском языке) из разряда кто мы и что делаем на грузовом поезде. Мы честно рассказали, что просто путешествуем на грузовых поездах, надеясь добраться до Батуми. К нашему удивлению, сотрудники железной дороги отнеслись к нам без агрессии, но всё же решили перестраховаться и вызвали полицию. Мы последовали за ними на вокзал, куда вскоре прибыл полицейский. Осмотрев наши паспорта и выслушав объяснение, он не стал составлять никаких протоколов — просто пожелал удачи и отпустил. Арсений всё это время оставался в вагоне, и после нашего принималова к нему не заглядывали. Связи с Арсением у нас не было. Не зная, как безопасно вернуться к нему и посчитав, что в моменте Арсений сориентируется, мы с Андреем продолжили наш путь, но теперь уже автостопом до Боржоми — ближайшей цели нашего путешествия.

Наш поезд прошёл тоннель между Тбилиси и Мцхетой, на входе и выходе из которого стояли ВОХРы, но благодаря нашей осторожности они нас не заметили. Вскоре мы миновали Мцхету и продолжили путь по уже менее гористой местности. Особенно запомнился короткий, но живописный участок вдоль реки Кура.

Проехав через пассажирскую станцию Тбилиси, где наш поезд сделал короткую остановку, мы с облегчением поняли, что наше путешествие действительно начинается. Никто не обратил на нас внимания, хотя на сортировочной станции, откуда мы стартовали, работали железнодорожники и мы опасались быть замеченными. По пути мы могли наблюдать за видами северных районов Тбилиси, а впоследствии — за живописными пейзажами осеннего Кавказа. Октябрь щедро расцвечивал горы в золотистые тона, но погода всё ещё оставалась тёплой, и зелень не спешила покидать ландшафт.

Наш путь начался в Тбилиси. Вместе с Андреем и Арсением мы направились на сортировочную станцию в надежде поймать грузовой поезд, который бы довёз нас хотя бы до Хашури — ближайшей станции смены локомотивных бригад по пути в Батуми. Долго ждать поезда не пришлось: нам удалось запрыгнуть в сборный состав, включавший вагоны самых разных типов. Мы выбрали старый полувагон в хвосте, загруженный щебнем. Он явно помнил ещё советские времена — с боковыми лесенками и следами долгих лет эксплуатации без капитального ремонта.

Я понял, что пора валить, через несколько минут после того, как ребята вылезли. Так как мы ехали в двух соседних вагонах, и у меня отсутствовал интернет, координации не было. Я пытался поймать раздавающийся Андреем WiFi, но безуспешно.

Я взял рюкзак и уже готов был вылезать, но увидел, что ребята стоят и общаются то ли с охранником, то ли с железнодорожником — явно не лучший момент для моего появления.

Я склонялся к тому, что все полувагоны из конца отцепили, но вылезать боялся из-за вероятного принималова ребят. Было решено сделать так: я дожидаюсь встречного или попутного поезда и вылезаю из вагона «под шумок». Ждать, правда, пришлось пару часов, но в остальном эта тактика сработала. Так совпало, что мои полувагоны подцепили к маневровому локомотиву и в этот же момент проезжал встречный грузовой поезд. Тогда-то я и вылез.

Первым делом, я нашёл бесплатный WiFi и решил уточнить у ребят, где они, а также рассказать, что со мной.

Оказалось, что он едут в Боржоми автостопом. Я решил попробовать продолжить путь трейнхопом хотя бы до Хашури, чтобы потом оттуда сесть на вечернюю электричку до Боржоми.

Окончив переговоры и обсудив дальнейшие планы, я нашёл небольшое кафе, где перекусил, после чего закупился продуктами на дальнейшую поездку.

Я шлялся между станционным зданием и западной горловиной в надежде на состав, но все поезда в сторону Батуми проезжали очень быстро, у меня не было никаких шансов взять их и поехать дальше. Более того, большинство этих поездов были не очень пригодны для проезда: в основном составы из бочек или хопперов.

Найдя проход внутрь заброшенного здания, мы с Андреем поднялись на один из верхних этажей, поставили палатку с видом на пути и провели ночь в этом необычном месте.

К вечеру мы задумались о ночлеге. Изначально нами был забронирован гестхаус, но его хозяева не выходили на связь, и бронирование пришлось отменить. Мы заметили рядом с депо заброшенное здание. Как позже выяснилось, это был бывший корпус завода минеральных вод. Боржоми ведь славится не только железной дорогой, но и одноимённой минералкой. Зайдя в ближайший магазин, я не удержался и купил бутылку «Боржоми» — ведь где ещё её пить, как не здесь!

Боржоми манил нас своей узкоколейной железной дорогой — самой известной в Грузии и одной из самых узнаваемых на территории бывшего СССР. Электрифицированная линия, проходящая по горной местности, и уникальные локомотивы серии ЧС-11 делали её особенно привлекательной. Однако было неясно, функционирует ли она. Мы направились к депо узкоколейки, где пообщались с сотрудниками депо. Один из них, доброжелательный пожилой мужчина, свободно говоривший по-русски, рассказал, что с 2020 года — с начала пандемии Ковида — дорога не работает. Он же провёл нам экскурсию по локомотивам ЧС11, предоставив даже возможность заглянуть в некоторые из кабин.

Электрички в Грузии вообще напоминают мне какой-то портал в 90-е. Прокуренные тамбуры, бабки с саженцами, контролёр, который после проверки всех билетов бухает с мужиками в самом последнем тамбуре — всё тут.

После Хашури поезд свернул на Боржоми, и от Хашури до Боржоми я ехал где-то час со скоростью 15−20 км/ч, точно не больше!

В самом Боржоми меня встретил Андрей и мы направились в какое-то заброшенное здание, которое они с Ваней нашли до моего приезда к ним. Мы немного поругались за разделение из-за принималова, но сейчас я понимаю, что по-другому воссоединиться у нас бы вряд ли получилось, да и я не жалею, что остался на станции, посмотрел как она работает для будущего заезда туда.

Я думал о том, чтобы забить на билет за один лари на поезд, который приедет вот-вот, но всё же этот пассажирский поезд взял верх. На контейнерах ехать достаточно неудобно, и если бы я взял этот состав, я бы приехал сильно позже последней боржомской электрички. Впрочем, он там встал как раз ради пропуска этой же электрички. Однако я не оставлял надежды вернуться в Каспи ещё раз и продолжить путь. Но как-нибудь в следующий раз.

Мой туповейт продолжался до позднего вечера. За всё проведённое время остановился лишь один поезд на Тбилиси, чтобы отцепить несколько вагонов. За полчаса до электрички я купил билет до Боржоми за один лари и потерял всякую надежду на состав. Внезапно, за несколько минут до Боржомской электрички останавливается полностью контейнерный поезд на запад.

Поздно вечером к нам присоединился и Арсений. Он выбрался из вагона в Каспи через какое-то время после того, как мы покинули город, и доехал до Боржоми на электричке. Андрей встретил его на станции и привёл в наше логово. Так мы все трое воссоединились, завершив этот насыщенный день в заброшенном корпусе завода.

15 октября

Мы встретились в уютном гостевом доме, который заранее забронировали для троих, и провели ночь в цивильных условиях.

На этот день у нас была запланирована переброска из Боржоми в Кутаиси. Поскольку нас стало трое, мы задумались о том, как лучше организовать дальнейшее передвижение. В итоге вновь было принято решение тактически разделиться. Андрей отправился автостопом в одиночку, а я с Арсением продолжили путь вдвоём. После небольшой прогулки по окрестностям станции мы вышли на трассу и начали ловить попутку. Сначала уехал Андрей, двинувшись в сторону Кутаиси, а вскоре вслед за ним уехали и мы с Арсением. Кто из нас приехал первым — уже не вспомнить, да это и не столь важно. Главное, что к вечеру вся наша команда снова была в сборе.

Утром мы проснулись с приятным видом на железнодорожную станцию Боржоми. Слева от нас располагались узкоколейные составы, а справа — крытые вагоны, стоявшие на подъездных путях завода минеральных вод.

16 октября

Сегодня мы запланировали посетить город Чиатура — место, известное своей уникальной сетью пассажирских канатных дорог, одной из самых разветвлённых на территории бывшего СССР. Кроме того, Чиатура знаменита добычей марганцевой руды, которая вывозится отсюда по железной дороге. Поэтому, помимо исследования канатных дорог, нас также интересовало состояние железнодорожной инфраструктуры в этом городе.

Наше трио село в маршрутку, следующую из Кутаиси в Чиатуру, и вскоре мы прибыли в пункт назначения.

Ехали на маршрутке не очень быстро, дорога была разбитая, и где-то на половине пути маршрутка сломалась. Водитель ничего не мог сделать, поэтому минут через 15 после остановки, мы решили поехать дальше автостопом, встали ловить машину. Через минут 5 приехала другая маршрутка которая повезла всех пассажиров дальше.

Тем не менее, мы не собирались оставаться в Чиатуре на ночь. Вечером мы сели на пригородную электричку, следовавшую из Сачхере в Кутаиси через Чиатуру, и вернулись в наш гостевой дом. Позже мы подумали, что если бы остались на ночь, возможно, нам бы удалось проехать на грузовом поезде хотя бы до Зестафони. Но и так поездка в Чиатуру оставила яркое и запоминающееся впечатление.

После заката солнца мы направились на железнодорожную станцию. На путях стояли составы с полувагонами. По крайней мере, один из них выглядел заброшенным, а состояние второго осталось для нас неясным.

Город определенно произвёл на нас впечатление. На мой взгляд, Чиатура — один из самых интересных городов Грузии. Несмотря на множество заброшенных объектов, создающих ощущение упадка, центр города и обновлённые канатные дороги дают надежду на будущее и выглядят очень недурно. Чиатура в целом оказалась менее депрессивной, чем я ожидал.

Ближе к вечеру мы оказались в одном из районов, где стояли полузаброшенные многоэтажки. Нам даже удалось подняться на крышу одного из таких домов, чтобы полюбоваться Чиатурой с высоты птичьего полёта.

В течение всего дня мы исследовали Чиатуру: катались на действующих канатных дорогах, гуляли по основным и второстепенным улицам города.

Сама станция и инфраструктура вокруг неё представляли собой любопытный объект для изучения.

Неподалёку от места нашей высадки находилась заброшенная станция одной из канатных дорог. Эта линия уже не функционировала, но мы оказались на её верхней станции, откуда открывались живописные виды на город.

17 октября

На следующий день Арсений отправился в Каспи самостоятельно, с целью уехать оттуда на грузовом поезде в западном направлении (в сторону Хашури/Батуми). Таким образом он бы закрыл неохваченный участок пути на грузовых поездах между Тбилиси и Хашури. Мы же с Андреем остались в Кутаиси, чтобы съездить в расположенный неподалёку город Цхалтубо. Целый день мы провели там, исследуя заброшенные советские санатории, сохранившие дух ушедшей эпохи.

Да, визит в Цхалтубо меня интересовал меньше, чем проезд от Тбилиси до Батуми на товарняках. После Чиатуры Цхалтубо мне показался более скучным. Ну и навязчивые мысли о Каспи не давали мне покоя…

Я решил поехать из Кутаиси до Каспи на поезде в 12 часов дня. Билет стоил 8 лари, однако оплатить наличными было невозможно (внезапно!), благо у меня была с собой карта турецкого банка.

В пути не было ничего интересного: я лишь наблюдал встречные проезжающие поезда для статистики, подготовки к поездке.

Во второй половине дня мы вернулись в Кутаиси и, наконец, уделили время самому городу, который до этого лишь использовали как перевалочный пункт.

Я нашёл хорошее место для туповейта в западной горловине станции. Там был небольшой дворик с беседкой, где я и сидел большую часть времени в ожидании поезда.

С наступлением ночи я начал задумываться о ночлеге. К сожалению, я не придумал никакого решения получше, чем залезть в пустые полувагоны, которые по моим размышлениям должны были отправиться со станции хоть куда-то. Там я разложил спальник и гамак, после чего уснул.

Я приехал в Каспи ближе к вечеру и первым делом проверил станцию на наличие поездов — пусто. Как обычно, на станции были вагоны, но ничего готовящегося не ожидалось. После чего я решил сходить на вокзал и сфотографировать расписание, чтобы хотя бы понимать, когда какой-нибудь грузовой поезд может встать под пропуск, как было в прошлый раз; закупиться продуктами и где-нибудь поесть.

18 октября

Кутаиси оказался по-своему атмосферным, но желания задерживаться там надолго у нас не возникло. Мы провели последнюю ночь в городе уже без Арсения, а утром на электричке отправились в Зестафони.

Недолго думая, я решил отправиться в восточную горловину станции и хотя бы посмотреть, что там. Там я нашёл несколько заброшенных буханок и пожалел, что не заночевал там — отличная защита от дождя!
Но даже там я прождал недолго. На станции остановился состав, состоящий полностью из азербайджанских бочек, кроме первых десяти вагонов: там были полувагоны. Груз совсем не подходящий для проезда в дневное время, я думал как-то пробраться в начало состава и поехать в начальных полувагонах, но вообще с этим поездом начались странные манипуляции: от него отцепился электровоз с несколькими вагонами из начала состава, и начал ездить по станции. Пока состав стоял без надзора, я быстро пробрался к последнему полувагону в составе и залез в него. Повторяется та же схема, что и несколько дней назад: приезжает состав, отцепляет какие-то вагоны и едет дальше. Через какое-то время состав продули и отправили. Ура! Я покинул Каспи спустя более 15 часов ожидания.

Передо мной открывались прекрасные виды, но длилось это удовольствие недолго. Поезд встал на станции Гори, и от состава отцепили все полувагоны из начала! И он стал состоять только из бочек. Мда…

Когда полувагоны закрепили на станционном пути, я решил вылезать. Проехать 30 километров и встать намертво опять, но уже в Гори — да, было.

В надежде на скорое появление нормального состава, я переместился в восточную горловину станции и расположился на берегу реки Куры, которая протекала вплотную к станции. К сожалению, история Каспи повторилась: мимо станции весь день проезжали разные поезда, но ни один не вставал.

Ночью иногда моросил дождь, но мне это не сильно мешало. К счастью, большого дождя не случилось, я проснулся где-то в 8 утра из-за манёвров с моими полувагонами. Пора вылезать!

Я направился в тот же самый дворик у западной горловины, где пополнил запасы воды из фонтанчика, после чего начал думать, сколько же ещё я готов ждать на этой станции.

Вечером мы прибыли в Хашури, где на мосту стоял охранник, заметивший нас. Мы быстро покинули поезд и спрятались в заброшенном вагоне в неиспользуемой части станции. Из-за того, что нас увидели, мы не стали рисковать и не поехали дальше в Тбилиси, хотя наш поезд позже всё же отправился в направлении столицы. В итоге мы заночевали в вышеупомянутом заброшенном вагоне, где скрывались от потенциального преследования охраной.

Особенность маршрута заключалась в том, что он проходил по живописной горной местности с множеством кривых и туннелей. На подъёме к поезду даже прицепили толкач.

Наш план заключался в том, чтобы из Зестафони попытаться уехать на грузовом поезде хотя бы до Хашури, а в идеале — до Тбилиси. После этого мы планировали каким-либо образом вернуться в Зестафони и уже оттуда поехать в Батуми на другом грузовом составе. В ожидании подходящего поезда на восток в Зестафони мы провели большую часть дня. Утром мы пропустили один отправляющийся на восток поезд, поскольку выяснили, что он следовал в Чиатуру, куда нам не нужно. Ближе к вечеру нам удалось запрыгнуть в товарняк с полувагонами, и мы отправились в сторону Хашури/Тбилиси.

После того как мы пробежали метров 200 по кустам с колючками, я обернулся посмотреть на охранника, а он все также стоит и ничего не делает, просто смотрит на нас. После чего пролез через дырку в заборе за Ваней и рядом с нами оказалась буханка вся заросшая, что даже залезть в вагон было проблемой.

Штош…

Я переместился с берега реки на другую сторону от железной дороги. Там была спортивная площадка с хорошим освещением, «тут меня точно не должны найти мёртвым!» — подумал я, и провёл почти всю ночь там.

Я обосновался на берегу реки Кура в 20 метрах от ближайшего станционного пути, и почти весь день сидел там. Поздно вечером, когда я уже думал, где и как мне ночевать (и ночевать ли?), ко мне подошёл охранник со станции и пытался мне что-то объяснить. Ни английского, ни русского он не знал, поэтому мы общались через переводчик.

19 октября

За ночь проехало много поездов в обе стороны, но все они ехали достаточно быстро. Ближе к утру, состав из бочек притормозил, но всё равно ехал относительно быстро, я даже не пытался его поймать. Потом проехал ещё один такой же, и бинго! В пять часов утра встал третий состав из азербайджанских бочек на Батуми. Я решил уже забить хер на эти бочки и поехать на них. Солнце ещё даже не вставало, и шанс доехать до Хашури незамеченным был достаточно велик, иначе я не знаю, сколько бы ещё времени мне пришлось бы провести в Гори. Между прибытием и отправлением прошло более 18 часов, я не мог ждать больше.

Дождавшись отправления, я быстро запрыгнул на бочки и поехал в сторону Батуми. По моим предположениям, следующая станция для остановки будет Хашури — так оно и оказалось.

Так как я ехал на бочках у всех на виду, мне нужно было как-то сойти на ходу до заезда в парк. Учитывая то, что я ехал на бочках с рюкзаком спереди, он меня перевешивал. Я попытался сойти на ходу таким образом, но тяжёлый рюкзак перевесил меня вперёд и я достаточно больно ударился коленом об щебёнку. Немного полежав и пооткисав, я, хромая, пошёл в сторону города. Там же мне нужно было найти Интернет и связаться с ребятами — они должны были быть ещё в Хашури. Тогда мы могли бы продолжить путь на запад вместе. К сожалению, после того, как я словил бесплатный WiFi на вокзале, я узнал, что ребята сели в электричку, которая отправилась за несколько минут до моего прибытия в Хашури, и сейчас едут в Зестафони.

Штош…

Я перекусил, после чего пошёл на пешеходный мост смотреть, что вообще есть на станции. Как оказалось, ни-ху-я. Стояли три состава, состоящие полностью из бочек, и всё. Более того, как оказалось, весь грузовой парк был увешан камерами, что добавляло неприятностей.
Изначально я думал залезть в какой-нибудь прибывающий полувагон в восточной горловине станции, чтобы иметь меньше проблем с камерами в парке. Однако полувагоны всё не приезжали, зато я заприметил состав из рефрижераторов и нескольких неопломбированных пустых буханок. Пора действовать!
Я нашёл подходящее место для проникновения в парк с северной стороны около каких-то малоэтажных домов. Проблем добавляло то, что с южной стороны находится пассажирский вокзал и куча народу, а с севера был заброшенный парк вагонов и парочка будок с охраной. Ну и камеры, конечно же.

Мне удалось пройти через заброшенные буханки незамеченным, теперь нужно пройти половину действующего парка и найти ту самую голубую открытую буханку. Я перелез через парочку составов и буквально мелкими перебежками, чтобы не попасться на камеры, переходил между путями.

В какой-то момент я был буквально в двух поездах от заветной буханки, но пришлось развернуться и сделать пару движений назад: вагонник обходил соседний поезд и меня могли бы заметить.

Я пролежал на какой-то платформе около десяти минут, после чего продолжил подходить к тому поезду с открытой буханкой. Мне нужно было пролезть в щель, что я сделал лишь со второй попытки: с одной стороны буханки двери заклинило и я никак не смог их сдвинуть с места. С другой стороны двери работали исправно и я сумел быстро залезть внутрь.

Внутри я разложился и просто уснул — предыдущая ночь была тяжёлой и мне очень хотелось спать. С другой стороны я понимал, что эта буханка поедет как минимум в нужную сторону, и мне не стоит переживать.

В конце концов, мы его дождались. Хотя на первый взгляд в составе поезда не было удобных вагонов (полувагонов), на весь состав из бочек приходилась только одна буханка.

На следующий день утром мы вернулись в Зестафони из Хашури пригородным поездом. Снова провели день в ожидании поезда в сторону Батуми.

Решили подготовить вагон заранее к нашей посадке. Состав находился на крайнем пути, рядом с дорогой и детской площадкой. Ваня контролировал дорогу пока я пытался скинуть фиксатор, до которого было не дотянуться с земли, пришлось вытягивать лестницу у вагона. Выставил лестницу, скинул скобу, проверил отсуствие проволоки, попробовал, что дверь движется, после чего вернул её на место. Расположились на детской площадке и стали ждать, а когда поезд тронулся, без проблем открыли двери, и запрыгнули внутрь.

Это оказалось отличным решением, потому что начался дождь, и в вагоне мы были защищены от непогоды.

Я проснулся от манёвров через несколько часов сна. Мою буханку с несколькими рефрижераторами зачем-то прицепили к и не без того длинному контейнерному составу. Мне казалось это большим успехом, я думал, что это главный признак того, что я поеду без остановок до самого Батуми… Оставалось надеяться на то, что ждать по 15−20 часов между поездами я больше не буду. Уже стемнело, однако поезд всё не хотели отправлять — я продолжил спать.

Наконец, поздно вечером, состав тронулся. Выглянув из буханки, я понял, что на улице льёт дождь. Я был очень рад, что нашёл ту самую заветную буханку, она буквально заменила мне хостел — я спал почти всю дорогу в сухости и относительном тепле.

Я проехал несколько тоннелей и вставал почти на каждой станции (почему этого не происходило до Хашури?!), однако ближе к полуночи опять отрубился — в таких поездках сна много не бывает.

По пути была длинная остановка на станции Самтредиа, где поезд несколько раз ездил вперёд и назад — вероятно, с ним проводились маневровые работы. Поздно вечером наш поезд тронулся и уже в полвторого ночи мы прибыли в Батуми.

20 октября

Мы сошли с поезда ещё до станции и пошли искать ночлег. Мы устроились под железнодорожным путепроводом. Расстелили пенки и залезли в спальные мешки. Удалось немного поспать, а утром мы отправились в хостел (гостевой дом?).

В течение дня я мотался между станционным зданием и каким-то заброшенным ангаром, который протекал на каждом квадратном сантиметре кровли, в восточной горловине станции. Рядом с этим ангаром у кого-то был WiFi с паролем «12345678», в перерывах между ливнями я ходил туда и держался в курсе, как там ребята, ну и мемы листал, конечно же.

Я проснулся в пять часов утра из-за долгой тишины — состав опять расцепили!!! СКОЛЬКО, БЛЯТЬ, МОЖНО?! На этот раз, поезду сменили бригаду в Зестафони, после чего моя буханка доехала до станции Риони, где её и бросили. Твою мать! Ещё и погода не радовала…

К семи утра я полностью выспался, собрал вещи и вылез из буханки. Подозреваю, здесь я опять застрял минимум на 15 часов? Впрочем, запасы еды и воды были на исходе, нужно было найти что-нибудь поесть и восполнить запасы провизии.

Арсения с нами всё ещё не было — он находился где-то по пути, но вскоре добрался до города полностью промокшим. Мы же, несмотря на погодные трудности, прибыли сухими.

Погода в Батуми испортилась, начался сильный дождь.

Как и обычно, лишь спустя 15 часов на станцию приехал непригодный к нормальному проезду состав, состоящий полностью из хопперов. Уже было темно, да и хопперы гораздо более пригодны для проезда, чем бочки. Ещё и в дождь там есть хоть немного места, где можно от этого дождя спрятаться. Поэтому определённо — нужно брать.

Я стоял около этого состава почти два часа в надежде на скорое отправление, но он зачем-то встал намертво, подозреваю, ему меняли бригаду. За это время успели проехать попутные и встречные электрички, товарняки, «Штадлеры», и другие поезда. Я успел насквозь промокнуть, но другого шанса у меня не было — либо я беру этот поезд и еду, либо остаюсь промокшим на станции на следующие 15 часов (среднестатистически).

Ближе к полуночи поезд наконец-то тронулся, и я запрыгнул на тормозную площадку хоппера.

В Самтредиа поезд на ходу осмотрели какие-то люди с фонарями, но меня не заметили. Я вообще по стелсу проехал весь маршрут до Батуми, проследовал кучу охраняемых переездов и нигде не был замечен.

21 октября

К трём часам ночи я наконец пришёл к дому, где уже спали Ваня и Андрей. Пройти туда в такое время было проблематично, я только спустя 15 минут смог разбудить консьержку и войти внутрь. Ребята, конечно, не ожидали моего приезда в такое время, и сквозь сон, скорее всего, даже не поняли, что происходит, когда внезапно увидели меня. Здрасьте, ёпта!

В Батуми я приехал к двум часам ночи: дождь всё ещё не прекратился. Я сошёл с хоппера на ходу в горловине и построил маршрут до гостевого дома, который нашли ребята. Идти почти час! Но ничего другого не остаётся, такси вызывать после трейнхопа — харам, не мой стиль.

Мы заранее бронировали номер на 3 и говорили на ресепшене, что человек к нам приедет, но мы не знаем когда. В 2 ночи нас будят, и девушка заспанная говорит — «Тут вот мужчина пришёл, говорит, вы его знаете?». Арсений весь мокрый и грязный стоит рядом. Я говорю — «О, Арсений, мы тебя заждались, заходи». Девушка немного охуевает и уходит.

В итоге мы снова воссоединились, вместе погуляли по Батуми в уже хорошую погоду, после чего отправились в Турцию.

На этом поездка по Грузии подходит к концу, это было неплохое знакомство со страной, хоть и с привкусом дождевой воды. Этот привкус навсегда останется в моём сердечке.

Ну, как оно?