Всем привет! На связи я, Андрей и Вагабонд, и мы плавно возвращаемся в 2022 год, где пойдёт речь о нашем путешествии по Закавказью, конкретно здесь — по Армении.

Позволю себе, ну просто, вот 30 секунд или 1 минуту маленькую историческую справку.

Изначально, никаких путешествий по Армениям и Закавказью в целом у меня лично не планировалось, но 24 февраля сами знаете, что произошло, и я оказался в Турции уже в марте 2022 года. Всё лето потратил на привыкание к новым реалиям, поиску работы и другим бытовым делам, уже к августу 2022 года наметилась поездочка с Андреем, к которой присоединился и Вагабонд. Мы планировали её начать в начале октября и спокойно объехать всю небольшую Армению и, позже, Грузию с захватом (не то, о чём вы подумали) Турции. Забегу вперёд и скажу, что там максимально не по планам всё пошло, но что есть, то есть. Ребята должны были заехать в Грузию через Верхний Ларс к концу сентября (до того, как это стало мейнстримом), после чего они должны были меня дождаться в Тбилиси, и мы бы вместе поехали в Ереван на маршрутке.

21 сентября, буквально за несколько дней до нашей поездки, в России ввели мобилизацию, что лишь подогрело интерес к таким странам как Грузия, Армения и Турция. Вагабонд и Андрей решили действовать на опережение, а я лишь наблюдал за всем этим со стороны из Турции, и думал, что поездку придётся отменять из-за этого события, но всё обошлось. Вагабонд успешно выехал в Казахстан и позже прилетел в Тбилиси, а вот с Андреем было не всё так радужно — он простоял в очереди на Верхнем Ларсе почти двое суток без сна. Тем не менее, к началу октября мы уже все встретились, я прилетел самолётом из Стамбула 6 октября ранним утром.
Тогда же мы двинули в Армению, где провели остаток дня, гуляя по городу. Вечером мы отправились на разведку Ереванских железнодорожных треугольных развязок, на одной из которых, рядом со станцией Кармир Блур, провели ночь в каком-то саду.

Мы с Вагабондом двинули в парк Цицернакаберд и посетили Музей геноцида армян, где провели добрую половину дня, а Андрей… Уже не помню куда, но он решил удалиться с данного мероприятия.

Часов в 9 утра мы проснулись, какой-то старичок разбудил нас своим хождением по саду — он был каким-то работником, и не был против нашего присутсвия там, лишь поинтересовался кто мы и как попали сюда.

Весь день мы планировали посвятить изучению Еревана, начав с самого короткого состава метро в мире — от станции Чарбах до станции Шенгавит ходит один вагон в режиме челнока.

Я же из-за наличия тяжёлого рюкзака и жары не хотел гулять по городу и потихоньку дошел до вокзала, где занимался изучением железнодорожного музея.

Изначально у нас были мысли поехать в обратном направлении со станции Сотк, но из-за очень близкого расположения к границе с Азербайджаном и новостями об обстреле данных территорий во время каких-то столкновений между армянами и азербайджанцами, мы решили выбрать более безопасный и простой (с точки зрения трейнхопа из пограничных территорий) вариант. Причём мы больше боялись не обстрелов, а именно проблем с пограничниками — используя российский печальный опыт во время путешествий по таким территориям.

Мы приехали в Арарат где-то часам к 20, на станции стояло несколько готовых составов без локомотива. С моста было понятно, что один из них точно наш — он был пустым, а значит, ехал на Соткинское золоторудное месторождение, эти полувагоны только так и ездят по Армении, Сотк — Арарат и обратно, за редчайшими исключениями.

Мы нашли место для туповейта под крышей какого-то полузаброшенного ангара, оттуда безупречно просматривалась северная горловина станции. Локомотивов не было, поэтому в случае подцепки, мы бы в любом случае увидели прибывающий электровоз.

Так и произошло буквально через час. Состав приехал с севера, гружёный. Мы решили подождать, но были почти уверены, что локомотив скоро переподцепится к пустому составу, и увезёт его обратно в Сотк. Спустя полчаса приехал ещё один локомотив с севера, и вот он уже начал подцепляться к порожнему полувагоннику. Поняв это, мы решили дислоцироваться в восточную часть станции и заходить оттуда, во-первых, потому что состав ближе с той стороны, во-вторых, потому что там темно и нас точно никто не увидит.

Пока мы шли к поезду, нас начали терзать мысли о смысле поездке по кромешной темноте: всю красоту Армении в такое время суток не увидеть. Но так как у нас вообще не было никакой информации о движении на данном участке, в конце концов, мы всё же решили не рисковать и ехать на чём дают. Хотя и электровоз за час дал нам надежду на то, что поезда здесь ездят относительно часто, однако сейчас я склоняюсь к тому, что нам тогда просто повезло, мы просто вовремя и удачно приехали, а поезда там ходят 1−3 раза в день (но это лишь моё имхо, основанное на данных, которые у меня есть, они достаточно неполные).

Мы подошли к составу без особых проблем, выбрали более-менее подходящее место для ожидания продувки и подцепки, однако сам поезд стартанул довольно резво, поэтому в итоге мы едва ли успели зачислиться.

Вообще, армянский трейнхоп, вещь довольно странная. Вагоны там убитые, будто бы я оказался в где-то в России нулевых или вообще девяностых, их колбасит жутко, но тем не менее, скорости приличные, даже в поворот поезд входит резво.

Мы проехали Арташат, в Масисе свернули на Ереван, как надо. Далее под Норагавитом мы должны были уехать влево, но почему-то этого не сделали и на всех порах мчались на тупиковую станцию Ереван, а точнее, в грузовой двор этой станции, или, по-видимому, крупнейшую и единственную армянскую сортировочную станцию.

У нас появилось несколько предположений, почему так: самая вероятная причина — у бригады заканчивалось время, и они решили поменять её в Ереване. Да, им пришлось бы перецеплять локомотив из-за этого, что странно, но кто знает про все эти армянские движения? Нам оставалось только строить догадки и предполагать, однако эта версия имела наибольший смысл в такой операции.

Мы вернулись в Ереван ближе к одиннадцати часам вечера, я настаивал на том, чтобы разложить спальники и переночевать в вагоне, дождаться перецепки и отправления дальше, всё равно сейчас ночь и уже хотелось спать. Андрею это решение не очень понравилось, он был уверен, что у поезда конечная в Ереване, иначе смысла его гнать в город не было никакого и хотел вылезать из полувагона, тем более, что почти сразу после прибытия нашего состава, отправился соседний поезд из хопперов и бочек (я подозреваю, что он поехал в Грузию). Вагабонд, тем временем, занял нейтральную позицию и тоже не захотел пересаживаться на другой состав. Под давлением большинства Андрей всё же упустил этот отправляющийся поезд, вероятно, оно было и к лучшему.

После утихания споров, мы разложили спальники, я повесил свой гамак, и мы начали потихоньку готовиться ко сну.

Затем мы узнали, что Илья a.k.a Мексиканец тоже переехал в Ереван, и нам удалось с ним встретиться уже вечером в метро, когда мы ехали на вокзал, чтобы наконец-то начать нашу поездку на товарняке!

К сожалению, он не сомг к нам присоединиться, но обещал подъехать на следующий день, если мы где-нибудь застрянем.

Мы отправились на последней электричке до станции Арарат — самой южной станции в Армении с имеющейся грузовой работой.

После чего мы поехали в центр и погуляли по Кентрону.

Я нашёл дешёвый вариант в Севане, согласовал его с ребятами, и мы решили отдохнуть там, а не в Ереване. Для нас не играло большой роли, где конкретно мы отдохнём, но цены на жильё взяли верх, и было решено взять передышку именно в Севане, всё равно он был ближе к нам, чем Ереван.

После завершения всех утренних дел, мы разделились и пошли на трассу. Меня подобрал какой-то старичок спустя полчаса ожидания, я рассказал ему нашу историю, а он мне и поведал, что тут достаточно опасно из-за взаимных обстрелов во время какого-нибудь очередного обострения между Азербайджаном и Арменией. И да, пока мы ехали, я неоднократно видел автомобили ООН или Международного Красного Креста.

Первыми нас всех подобрал «ПАЗик» с рабочими карьера, где добывают золотую руду. Мы проехали совсем немного, но успели немного пообщаться с работягами.

Следующая остановка у нас была уже на озере Севан, где мы решили позавтракать, немного отдохнуть и разделиться — автостопить втроём почти невозможно. Пока мы завтракали, я искал какое-нибудь жильё на сутки, чтобы отмыться, постираться и просто поспать в человеческих условиях.

Поезд гнал на хороших скоростях, пока мы зачем-то не решили встать под Варденисом. Эта остановка, мягко говоря, была странной, потому что потом поезд в буквальном смысле дал заднюю и мы катились назад пару минут, проехав так, думаю, пару сотен метров. После этого странного мува, поездка продолжилась в прежнем режиме.

Мы добрались до конечной тупиковой станции Сотк к семи часам утра. Перед сходом мы опасались близости к границе и думали, что нас могут там задержать, как это обычно бывает в России, поэтому решили сойти с поезда как только он сбросит скорость, то есть, немного не доезжая до станции. Как только такой момент наступил — поезд начал резко оттормаживаться — мы приготовились сходить. В итоге поезд зачем-то встал в горловине станции Сотк, к этому моменту мы уже, конечно же, были на земле. Как оказалось, армянам в целом похуй на людей в 1−3 километрах от границы, но военных в Сотке было многовато. Перед нами открылись какие-то невероятные космические виды на рассвете, однако делать в Сотке нам было особо нечего, и мы решили поехать обратно в сторону Еревана автостопом, благо трасса была недалеко.

Проспали мы недолго, уже буквально через час после раскладывания, мы начали слышать звуки подцепки нашего состава, продувки магистралей и как кто-то ходит по щебёнке. Без вариантов, это именно наш поезд готовят к отправлению. Ереван сам по себе не богат на узлы, как и вся Армения в целом, поэтому у нас была уверенность, что мы поедем именно в Сотк, а не куда-либо ещё.

После скорого отправления, мы решили хотя бы немного понаслаждаться кромешной темнотой и отдаляющимися огнями Еревана. Из поездки по темноте запомнилось лишь то, что мы внезапно резко тормознули перед Прошяном, и что на вершинах гор в Армении по ночам светятся христианские кресты, как бы это странно не выглядело.

Солнце начало всходить когда мы уже ехали вдоль озера Севан. По автодроге рядом проносились редкие машины, мы проезжали полузаброшенные платформы, посёлки, мусульманские кладбища…

Остальные ребята заехали чуть позже, ко времени их приезда я уже успел переделать все дела, даже потискать местных кроликов. Дальнейший план был прост — нужно отдохнуть и утром следующего дня поехать в Ереван, в этот раз, попытаться уехать из города в сторону Грузии. Но это уже уже совсем другая история…

Я сменил несколько машин и самым первым добрался до нашей вписки. На самом деле, этот вариант размещения был больше похож на какую-то переоборудованную ферму с живностью неподалёку, но нам было норм — мы там всё равно были всего на одну ночь и главной целью было просто хотя бы помыться, постираться и поспать.