Жарким июльским днём 2021 года было решено проехать по железнодорожной линии «Смоленск — Брянск». С пригородным движением на этом участке всё грустно, поезд 4 дня в неделю, пассажирский поезд — дорого, а вот на грузовом и не так дорого, и много возможностей осмотреть всё вокруг.

Позвав друзей, собрались ехать всемером, но двумя группами — первая стартует утром, вторая — вечером. Цель — добраться до следующего утра в Смоленск, где всем вместе ждать заветный поезд.

Думаю, время представиться: со мной в первой группе едут Борислав (имя изменено) и Гоша. Во второй Артём, Серёга, Арсений и Валентина.

Классический минский поезд с экспортными грузами — газом, углём, серой, зерном. Надо сказать, что мой первый хоп был в точно таком же грузе. Хоть сера и закрыта тентом, мелкая пыль на скорости вылетает, а, попадая в глаза, вызывает неприятное жжение. Но на этот раз я был более подготовлен, взял защитные очки, которые пригодились.

Найти нужный поезд труда не составило, спустя два часа, в 12:40, мы отправились.

И достаточно быстро, не заметив даже, что прошло уже порядка трёх часов, мы подъезжали к Вязьме, и сошли с нашего поезда при въезде на станцию. Дойдя до самой станции, было принято решение сменить поезд, так как в нужном нам направлении был ещё один поезд, который должен был отправиться в ближайшие полчаса, а терять время никому не хотелось. И каково же было наше удивление обнаружить после мерзкой серы, от которой глаза слезились на протяжении всего пути до Вязьмы, чудесную мелкую щебёнку, неудобство которой было лишь в том, что она оставляла белые следы, будто мел.

И вот вроде бы ехать пару-тройку часов, что можно всё это время делать в вагоне грузового поезда? Кто-то спит, кто-то ест, кто-то фотографирует виды или просто наслаждается ими. Я же решил сделать все эти действия поочерёдно, попутно не думая о всём плохом, что было пережито, и с теплотой в душе вспоминал всё то чудесное и прекрасное, что запомнится очень надолго. Можете считать это своего рода медитацией.

В итоге, ребята сами меня позвали назад, так как на ближайшем к ним пути встал транзитный поезд как раз в Смоленск.

Тем временем, поездка нашей команды, в которой состояли я, Артём, Валя и Сергей, только начиналась.

Мы приехали в Бекасово-Сортировочное на электричке и принялись искать подходящий поезд на Смоленск, я надел жилетку и отправился на разведку.

Так как парк «В» в Бекасово очень большой, я пробивал поезда по мере прохождения в центр парка, пачками. Пробил три, сел в какой-нибудь полувагон, дождался ответа, убедился, что по путям никто не ходит, и пошёл дальше. Так я повторял в течение получаса, нужных поездов, на удивление, не было, хотя линия на Смоленск достаточно сильно загружена грузовыми поездами в том числе.

В 17:10 отправились, план прибыть до заката в Смоленск удачно выполнялся.

Не прошло и получаса, как мы приехали, и вот мы уже отправились.

Было решено садиться именно в тот самый состав, который встал рядом с ребятами на транзитных путях, это было хорошим знаком — он не должен был долго мариноваться в Бекасово.

Мы пошли вдоль состава в его конец, чтобы залезть в полувагон. Когда такой вагон был найден, мы тихо залезли внутрь и начали ждать отправления. Прошло достаточно много времени, чтобы понять, что наш поезд никуда не поедет — его расцепили надвое, первая половина уехала, а вторая половина, в которой сидели мы, так и осталась стоять в Бекасово. Epic fail! Нужно срочно менять поезд.

В 20:20 прибыли в Смоленск-Сортировочный, пошли на небольшую прогулку по окрестностям. Центр города находится в пяти километрах, а сортировочная станция — на самой окраине Смоленска.

Начинаются небольшие холмы, которыми мне и запомнился Смоленск. А сам город стоит на семи холмах.

Перед Смоленском, как и перед любой крупной станцией, бывают пробки, вставали на 8 минут в Духовской.

На Станции Милохово пропустили попутную «Ласточку», постояв 13 минут.

Перевозят такую технику в разобранном виде.

Встретили нетипичный для наших дорог груз во встречном поезде — карьерный самосвал БелАЗ.

Остановившись пару раз по пути, уже в 8 вечера мы приехали в славный город Смоленск на сортировочную станцию.

Мы услышали грохот поезда по соседним путям и решили вылезти из вагона под шумок. Подойдя к этому несущемуся составу, я уже по своему опыту понял, что это то, что нам надо — длинный угольник в Беларусь, они обычно ездят через Смоленск. Однако ехал он достаточно быстро, у нас не было ни единого шанса его поймать. После того, как он проехал, нам попался весьма неприятный нежданчик в виде сидящего вагонника почти прямо напротив нас за проезжающим составом. Упс. Пришлось быстро удалиться и скрыться в парке между вагонами на некоторое время.

Зато благодаря этому, мы наконец-то нашли поезд в нашу сторону, стоял он как раз на том же пути, рядом с которым сидел вагонник, от которого мы шуганулись. Убедившись, что нас никто не палит, мы тихо залезли в полувагон, и там оказались мешки, а это значит, что ночь пройдёт в отличных условиях! Осталось только наконец дождаться отправления…

Уже стемнело, поэтому мы решили пойти на поиски нужного состава все вместе по тому же принципу, что и я ходил один: садимся в рандомный вагон и пробиваем пачку составов, если ничего нет, то продвигаемся дальше вглубь парка. Уже на первой итерации, нам пришлось задержаться в рандомном полувагоне где-то на полчаса, так как поезд осматривал вагонник с фонарём, и он уже был достаточно близко к нам.

Следующим утром, после встречи со второй командой, которая на этот момент искала грузовой в Бекасово, мы должны были поехать в Сухиничи по однопутной тепловозной ветке. По имеющейся на тот момент информации, движение на Брянск было скудным. Естественно, когда мы шли из магазина, услышали отправление грузового… на Брянск!

Часто заезжают железнодорожные гости из соседний страны.

До границы с Беларусью рукой подать.

Дальнейший наш план заключался в том, чтобы встретив вторую группу (которая к тому моменту только отправлялась с Бекасово в нашем направлении), дождаться поезда по ветке в Брянск (через Рославль —Дубровку — Жуковку). И пока мы ходили с Максом за провиантом, Борислав успел пробить поезд, который как раз уехал в том направлении. Поезда по этой ветке ходят не так часто, и Борислав был не особо доволен тем, что группа разделилась надвое. В чём-то, может быть, он и был прав, однако я был очень рад ночлегу, да и возможности отдохнуть в целом. После ужина я заметил, что через наш лагерь от дороги вглубь редкого сада идёт тропинка, которая вела к реке. И судя по её состоянию, тропинкой действительно пользовались. Высказав ребятам свои опасения по поводу нежелательной встречи с кем-либо, кто мог бы пройти по этой тропе, мы решили сделать караулы по 4 часа каждый, дабы не было неприятных сюрпризов среди ночи. А как вы знаете — инициатива наказуема, поэтому первые 4 часа караула были моими. Уложившись и видя уже третий сон, я стал наслаждаться звуками станции. Грохот вагонов, разговоры диспетчерской, лёгкие гудки маневрового тепловоза даже сейчас отзываются тёплой памятью о действительно запоминающейся поездке.

Сойдя с поезда на подъезде к станции, мы двинулись с ребятами к месту нашего ночлега. Вдоль железной дороги и самой станции шла просёлочная дорога с частными домами, которые больше походили на заброшенные. И как через 5 минут выяснилось, во дворе одного из таких домиков мы и разбили лагерь. Сбросив большую часть вещей, и немного обустроив наш импровизированный лагерь, мы решили с Максимом дойти до ближайшего магазина, чтобы купить всё необходимое на ужин, оставив Борислава, тем временем, повесить свой гамак. Перейдя железную дорогу и немного оценив парк, мы достаточно быстро добрались до магазина и купили всё самое необходимое. Вернувшись и обустроив спальные места (Макс и Борислав расположились на гамаках, я же снял себе старую дверь с петель в доме, сделал почти полноценную кровать), мы решили поужинать, попутно разговаривая обо всем и делясь историями.

До Смоленска мы доехали вообще без остановок и всего за три часа. Ровно в половину девятого мы сошли с поезда и начали искать других ребят, которые только-только проснулись в своём хорошо замаскированном месте.

Я опять спал почти всю дорогу, но в самом начале всё же решил посидеть на борту полувагона и посмотреть на виды вокруг — потрясающе!

Где-то через час мы услышали, как снимают башмаки с состава, стоящего через путь от нас. Мы решили подойти к нему и присмотреть себе подходящий вагон. Вообще, это была лютая сборная солянка, однако ближе к концу состава мы нашли подходящие порожние полувагоны, в которые мы и сели.

Отправление не заставило долго себя ждать, где-то через пять минут после такой пересадки состав трогается и уезжает в Смоленск.

После полуночи мы наконец покинули Бекасово и устремились в Смоленск. Почти всю дорогу я спал, поэтому помню лишь как мы прибывали в Вязьму ранним утром. В Вязьме нас ожидала долгая перецепка, дальше другой тип электрификации (минимум это бы затянулось на два часа), поэтому я предложил ребятам сделать «кроссплатформенную пересадку», как только мы услышим отправление какого-нибудь поезда с соседних путей. Ребята в Смоленске ещё спят, но мы итак опаздываем, надо нагонять!

Переночевали в гамаках около станции, в 9 утра встретили Арсения с его командой, теперь нас семеро.

Однако уже в самом начале пути, недалеко от пешеходного моста, нас увидели люди в зелёных жилетках и было бы странно если бы их не смутила группа из восьми человек с огромными рюкзаками, идущие вдоль ж/д путей вглубь парка. Заметив это, мы решили пройти по мосту и спуститься к небольшому ручью, чтобы «залечь на дно». Не придумав ничего лучше, чем сделать вид «потерявшихся туристов», я начал нести тотальную ахинею про то, какой у нас дальнейший план, все ли пьют воду (было достаточно жарко) и всем ли всего хватает. Просидев так порядка 15 минут, мы вернулись на ж/д и продолжили идти дальше вглубь. На ближайшем пути от нас как раз стоял состав, максимально похожий на тот, который нам был нужен. И ничего лучше, чем посмотреть что за груз он везёт, поднявшись по боковой лестнице вагона, мы не придумали на тот момент. За реализацию взялся Макс, который только поднявшись, увидел, как в нашу сторону с другой стороны бежит зелёная жилетка. Сказав о палеве, мы ринулись в кусты на насыпь под уклоном и там засели, ожидая что нас просто не заметят. И так и было! Три раза ВОХРы пробежали тупо мимо нас, не понимая, куда мы делись, хотя мы были просто на два метра ниже уровня ж/д. Уйдя ни с чем, мы попрощались взглядом с ними, в надежде, что мы останемся незамеченными, пока всё не уляжется, понимая что немного разворошили гнездо зелёных жилеток. Однако у одного из ВОХРов логика сработала лучше, и он догадался пройти вдоль насыпи, где нас благополучно спалили. Мы вышли к нему, никуда не убегая, глядя на то как уехал поезд в нашем направлении, так и не узнав до куда он доедет.

Однако когда приехала остальная группа, ребята сказали, что по той ветке куда нам нужно — можно уехать как в Брянск, так и в Сухиничи. Шансы были невелики. Но нужно было пробовать.

Собрав вещи, мы выдвинулись вглубь парка, дабы проверить палево, а так же пробить вагоны, чтобы понять, в каком примерно направлении будет идти состав.

Уже под 9 часов утра, к нам в лагерь прибыла вторая группа ребят, которые всю ночь ехали к нам. Позавтракав и собравшись, решили ждать ближайшего поезда по нашему направлению (к тому моменту с нужным локомотивом проехало 5−6 составов, но мы не уехали, дождавшись остальных).

Бдительная охрана на станции пресекла гуляние семерых «школьников» по грузовому парку — сначала искали в вагоне, закидывая в него камни, затем глянули с моста, и, не найдя нас, пошли шерстить кусты…

Оформлять толпу, как мне кажется, было лень, потому, послушав нашу сказку, нас проводили до автобуса в город.

Выйдя со станции, мы понимали, что вернуться и пытаться уехать сейчас будет глупостью, так что мы решили устроить себе экскурсию по Смоленску и его достопримечательностям. Но перед этим мы также решили, что было бы неплохо искупаться в Днепре, а заодно и помыться. Думаю, местным жителям было очень забавно наблюдать как в центре города под мостом, пара ребят мылила себе голову шампунем, в то время как остальные просто перешли реку на другой берег. После банных процедур мы направились осматривать Кремль, попутно сделав общее фото.

К вечеру вернулись на вокзал, чтобы приехать обратно на Смоленскую сортировку, надеясь, что о нас уже забыли.

Посетили Смоленский Кремль.

Как уже писалось ранее, Смоленск расположен на холмах, вот вид с одного из них:

Прогулялись до пляжа на Днепре, некоторые приняли водные процедуры.

В Ельне оказался красивый вокзал для такой глухомани.

Холмы быстро сменились равниной с полями.

Линия довольно живописная, но бо́льшую часть мы проспали в темноте. Надеюсь, будет возможность повторить поездку.

Часть команды хотела дождаться поезда именно на Брянск, потому произошло тактическое разделение. Каким-то чудом, мы выждали отсутствие рабочих и зачислились в порожний полувагон поезда на Сухиничи, в 19:20 отправились.

Утром мы хотели продолжить путь по тепловозным однопуткам в сторону Тулы, но движение там крайне редкое и нестабильное, а линяя заслуживает проезда в светлое время суток.

В 0:50 прибыли в Сухиничи-Узловые под смену бригады, дошли пешком до Сухиничей-Главных, где и устроили ночлег в небольшом лесочке. По пути из Смоленска было три остановки для скрещений.

На этом мы и распрощались с большей частью нашей группы, с которыми мы сделали довольно классный трип с безмерно приятной атмосферой.

Оставшись втроём, мы пошли на то же место, где был наш лагерь, и наблюдали за тем, что происходит в парке, в надежде на нужный нам состав. По итогу, рано утром, мы зачислились в один из таких составов и стали ждать отправления. По наличию вагонов и некоторых грузов, шанс того, что поезд поедет именно на Брянск, был небольшим, однако терпение у нас уже заканчивалось. Утро было действительно холодное, а потому поспать нормально не вышло и отправились мы только спустя 4 часа ожидания. Как и предполагал Сеня, поезд свернул с нужного нам пути, и так же отправился в Сухиничи. Но несмотря на неудачу, маршрут оказался весьма приятным глазу, с холмами и редкими деревушками, спрятавшимися в глубине от цивилизации. К обеду мы добрались до Сухиничей, и отправились закупаться мелочью в местной «Пятерочке», после чего умылись на одной из деревенских колонок.

Из-за плохого сна ночью, сил закрывать кольцо на товарняке уже не оставалось, а потому я с ещё одним товарищем из нашей группы, направились ждать электричку до Киевского вокзала, в то время как остальные решили ловить состав на Москву.

В 20:15 прибыли, проехав кольцо 817 км.

В Бекасово-1 вставали на 7 минут, но мы решили здесь не сходить, а «замкнуть», а именно доехать до сортировки.

В 16:30 мы отправились в сторону Бекасово (Москвы).

В 14:40 приехала вторая команда, а поезда на Тулу не предвиделось. Борислав всё же решил дождаться этого поезда, как оказалось позже, отправился он ближе к 20 часам, что уже поздно.

Мы вернулись в Сухиничи-Узловые на электричке, где нас уже ждал Арсений с командой. Поезду, на котором они приехали, за это время успели сменить тепловоз на электровоз.