Действующие лица
- Арсений
- Иван
…и другие
0. Вступление
Всем привет, с вами Арсений и… Пока всё. Но это только пока!
Это очередная поездка в Санкт-Петербург. В списке целей — посетить и посмотреть военный парад кораблей и салют в честь дня Военно-Морского Флота, а также обкатать на товарняке новый для себя маршрут от Москвы до Питера и от Питера до Москвы.
На дворе июль 2020 года, в мире бушует COVID-19, но ограничения уже не такие зверские, какими они были три месяца назад. По планам, я должен был с 21 июля приезжать на станцию Ховрино и каждый вечер проверять наличие контейнерных поездов в Санкт-Петербург и близлежащие порты. 25 июля я должен быть железно в Питере, потому что 26 июля ожидался парад в дневное время и салют поздно вечером.
Это очередная поездка в Санкт-Петербург. В списке целей — посетить и посмотреть военный парад кораблей и салют в честь дня Военно-Морского Флота, а также обкатать на товарняке новый для себя маршрут от Москвы до Питера и от Питера до Москвы.
На дворе июль 2020 года, в мире бушует COVID-19, но ограничения уже не такие зверские, какими они были три месяца назад. По планам, я должен был с 21 июля приезжать на станцию Ховрино и каждый вечер проверять наличие контейнерных поездов в Санкт-Петербург и близлежащие порты. 25 июля я должен быть железно в Питере, потому что 26 июля ожидался парад в дневное время и салют поздно вечером.
1. Москва → Тверь
Сказано — сделано. Первую «ходку» я совершил 21 июля вечером. Состава не было. Я заказал выписку, и обнаружил, что поезд в Питер уехал 21 июля ночью. То есть в ночь с 20 на 21 июля. Мда… Пришлось ехать обратно.
22 июля — поездов много, но они все едут не туда, куда мне надо. Продолжаю наблюдать. Впрочем, начал реализовываться самый худший сценарий, потому что по данным, которые я имел на тот момент — поезд из Ховрино в Лужскую, Бронку или СПСМ ушёл как раз в ночь на 21-е число. А это значит, что следующий поезд, вероятнее всего, будет лишь через три дня.
23 июля я как обычно сделал пересадку на Каланчёвской площади на Ленинградский вокзал. Я уже даже начал запоминать местных бомжей и ментов, дежурящих у главной транспортной артерии Москвы.
22 июля — поездов много, но они все едут не туда, куда мне надо. Продолжаю наблюдать. Впрочем, начал реализовываться самый худший сценарий, потому что по данным, которые я имел на тот момент — поезд из Ховрино в Лужскую, Бронку или СПСМ ушёл как раз в ночь на 21-е число. А это значит, что следующий поезд, вероятнее всего, будет лишь через три дня.
23 июля я как обычно сделал пересадку на Каланчёвской площади на Ленинградский вокзал. Я уже даже начал запоминать местных бомжей и ментов, дежурящих у главной транспортной артерии Москвы.
В этот день я ожидал увидеть состав в Петербург, потому что прошло уже достаточно времени, когда на Питер не было совсем ничего. По наблюдениям, в период самоизоляции и тотального карантина, поезда ходили по пассажирским ниткам и могли преодолевать расстояние с невероятными для грузовых поездов скоростями — 10 часов, и ты уже в Питере (вместо минимальных 24 часов с одной сменой бригад в обычное время). Почти все пассажирские поезда весной 2020 года отменили, и их место заняли многочисленные контейнерные грузовые. В сутки таких могло проходить до пяти штук, когда в обычное время — не более трёх раз в неделю. В тот период наличие таких поездов не ограничивалась лишь отправлением из Ховрино в Бронку, Лужскую и СПСМ, контейнерные поезда могли так ехать в или из портов Петербурга дальше, вплоть до Дальнего Востока (кстати, именно в карантин, грузовое движение на Малом кольце МЖД тоже достигло своих пиковых значений с момента начала его тотальной реконструкции в 2013 году как раз из-за использования главного хода ОЖД для контейнерных поездов в период карантина).
Но был уже конец июля, и по летним наблюдениям 2020 года, всё вернулось на круги своя. Поезда стали ходить как прежде: не более трёх контейнерных поездов в неделю в Питер и столько же из Питера.
Вечером 23 июля я почти сразу же нашёл питерский поезд, и стал ждать его подцепки. Было около восьми часов вечера, а поезда из Москвы в Питер обычно отправляют по ночам, когда пассажирское движение отсутствует или крайне мало. Чтобы не мокнуть под дождём, я ждал подцепки, катаясь на электричках между Ленинградским вокзалом и Ховрино весь вечер, и когда к полуночи состав вытянули в парк отправления у платформы Моссельмаш (хотя чаще всего в это время поезда уже отправляют), я вышел из одной из последних областных электричек и решил наблюдать за составом с платформы.
В ожидании локомотива, я решил подремать на лавочке на платформе Моссельмаш, однако я не успел даже уснуть, как меня начали толкать охранники из турникетного павильона.
— Вставай! Чё ты тут забыл?!
— Чё-чё, сплю, электричку первую жду!
— Иди спи в другом месте, у нас не положено.
— Это с чего бы вдруг?
— Транспортная безопасность!
— Но у меня нет ничего запрещённого, чё поспать нельзя?
— Нельзя. Не положено!
Я ушёл спать в другом месте, хотя из-за моих частых заездов в Ховрино, я изучил каждый камешек там, и уже знал, что это всё брехня. У них живут несколько нелегалов из Средней Азии прямо на платформе Моссельмаш, в бывших неиспользуемых кассовых павильонах, которые изредка выходят на улицу в моменты, когда на платформе мало людей. Им можно, ведь они, судя по всему, занесли куда надо.
Около трёх часов утра начало светать, и наконец-то пригнали локомотив! Это и хорошо, и плохо одновременно, потому что ехать на контейнерах в дневное время очень сложно, ты обязательно кому-нибудь спалишься, тем более в моём случае, — на каждой платформе было всего по одному крупнотоннажному контейнеру, и как раз в конце состава они решили поставить только малотоннажные контейнеры. То есть «зазор» между двумя контейнерами составлял большее расстояние, чем длина самого контейнера. В случае с хвостом поезда всё было ещё хуже: между двумя малотоннажными контейнерами на двух разных платформах свободное пространство занимало как раз эти два малотоннажных контейнера. Грубо говоря, я был бы у всех на обозрении во время езды. Да и платформы были одними из самых уебанских для проезда — там вообще негде было прятаться. Уже тогда я предполагал, что до Питера я на этом поезде не доеду. Но терять было уже нечего, следующий поезд ожидался примерно через три дня, поэтому было решено попробовать хоть так. Авось проскочит.
Ближе к четырём часам утра я решил пройти в парк и выбрать вагон, на котором я поеду. Однако постоянные мельтешения рабочих по станции не давали мне этого нормально сделать. Я смог зачислиться лишь за несколько секунд до отправления поезда, но главное — успешно!
Я знал, что на ГХ ОЖД имеются тепловизоры и камеры, но надеялся, что в них в такое время никто смотреть не будет. Я старался прятаться по максимуму, но не всегда получалось. Например, саму станцию Ховрино и мост через канал имени Москвы в Химках я проехал без каких-либо проблем, ВОХРы спали в своих будках.
Я пытался слушать радиосвязь в наушниках, но мой приёмник постоянно выключался в рюкзаке даже при заблокированном управлении — он уже многое пережил и на ладан дышит, но такую проблему я обнаружил у него впервые.
В общем, едем без связи, но можем наблюдать происходящее вокруг. «Хоть так», — подумал я.
В Молжаниново меня заметили два то ли ВОХРа, то ли охранника на противоположной платформе. Я приготовился к эвакуации в Зеленограде, как раз поезд там начал подозрительно сбавлять. При чём, сбавлять он начал до того, как заехал на станцию Крюково, поэтому я всё же решил повременить с эвакуацией, это может быть банальное сбавление хода, чтобы подождать скорый поезд на Петербург — после Крюково дорога двухпутная, а от Москвы до Крюково — четырёхпутная. Так оно и вышло. Мы пропустили вперёд пассажирский поезд и устремились за ним. Скорее всего, именно в Крюково я спалился первым утренним пригородным поездам, но меня пока не хотели нигде останавливать. Видимо, график дороже. Ну, мне и лучше.
Я относительно спокойно проехал Солнечногорск и Клин, вообще, после Зеленограда ничего не предвещало беды. Я очень беспокоился за Тверь, и не зря!
В Твери поезд начал сбавлять ход, и работники станции почему-то крайне подозрительно высматривали мой состав. Интересно! А что случилось?
Самое хреновое — я спалился местным ВОХРам (и это было очевидно), пока поезд тормозил в Твери. Впрочем, я даже не знаю, что я смог бы сделать, чтобы предотвратить это. С таким расположением вагонов, скорее всего, ничего.
Поезд встал на главных путях в районе грузового парка Твери под зелёный сигнал, я сразу понял, что тут что-то неладное, и побежал в грузовой парк. Там я быстренько нашёл рандомный полувагон и залез в него в надежде переждать возможную проверку состава ВОХРами.
Но был уже конец июля, и по летним наблюдениям 2020 года, всё вернулось на круги своя. Поезда стали ходить как прежде: не более трёх контейнерных поездов в неделю в Питер и столько же из Питера.
Вечером 23 июля я почти сразу же нашёл питерский поезд, и стал ждать его подцепки. Было около восьми часов вечера, а поезда из Москвы в Питер обычно отправляют по ночам, когда пассажирское движение отсутствует или крайне мало. Чтобы не мокнуть под дождём, я ждал подцепки, катаясь на электричках между Ленинградским вокзалом и Ховрино весь вечер, и когда к полуночи состав вытянули в парк отправления у платформы Моссельмаш (хотя чаще всего в это время поезда уже отправляют), я вышел из одной из последних областных электричек и решил наблюдать за составом с платформы.
В ожидании локомотива, я решил подремать на лавочке на платформе Моссельмаш, однако я не успел даже уснуть, как меня начали толкать охранники из турникетного павильона.
— Вставай! Чё ты тут забыл?!
— Чё-чё, сплю, электричку первую жду!
— Иди спи в другом месте, у нас не положено.
— Это с чего бы вдруг?
— Транспортная безопасность!
— Но у меня нет ничего запрещённого, чё поспать нельзя?
— Нельзя. Не положено!
Я ушёл спать в другом месте, хотя из-за моих частых заездов в Ховрино, я изучил каждый камешек там, и уже знал, что это всё брехня. У них живут несколько нелегалов из Средней Азии прямо на платформе Моссельмаш, в бывших неиспользуемых кассовых павильонах, которые изредка выходят на улицу в моменты, когда на платформе мало людей. Им можно, ведь они, судя по всему, занесли куда надо.
Около трёх часов утра начало светать, и наконец-то пригнали локомотив! Это и хорошо, и плохо одновременно, потому что ехать на контейнерах в дневное время очень сложно, ты обязательно кому-нибудь спалишься, тем более в моём случае, — на каждой платформе было всего по одному крупнотоннажному контейнеру, и как раз в конце состава они решили поставить только малотоннажные контейнеры. То есть «зазор» между двумя контейнерами составлял большее расстояние, чем длина самого контейнера. В случае с хвостом поезда всё было ещё хуже: между двумя малотоннажными контейнерами на двух разных платформах свободное пространство занимало как раз эти два малотоннажных контейнера. Грубо говоря, я был бы у всех на обозрении во время езды. Да и платформы были одними из самых уебанских для проезда — там вообще негде было прятаться. Уже тогда я предполагал, что до Питера я на этом поезде не доеду. Но терять было уже нечего, следующий поезд ожидался примерно через три дня, поэтому было решено попробовать хоть так. Авось проскочит.
Ближе к четырём часам утра я решил пройти в парк и выбрать вагон, на котором я поеду. Однако постоянные мельтешения рабочих по станции не давали мне этого нормально сделать. Я смог зачислиться лишь за несколько секунд до отправления поезда, но главное — успешно!
Я знал, что на ГХ ОЖД имеются тепловизоры и камеры, но надеялся, что в них в такое время никто смотреть не будет. Я старался прятаться по максимуму, но не всегда получалось. Например, саму станцию Ховрино и мост через канал имени Москвы в Химках я проехал без каких-либо проблем, ВОХРы спали в своих будках.
Я пытался слушать радиосвязь в наушниках, но мой приёмник постоянно выключался в рюкзаке даже при заблокированном управлении — он уже многое пережил и на ладан дышит, но такую проблему я обнаружил у него впервые.
В общем, едем без связи, но можем наблюдать происходящее вокруг. «Хоть так», — подумал я.
В Молжаниново меня заметили два то ли ВОХРа, то ли охранника на противоположной платформе. Я приготовился к эвакуации в Зеленограде, как раз поезд там начал подозрительно сбавлять. При чём, сбавлять он начал до того, как заехал на станцию Крюково, поэтому я всё же решил повременить с эвакуацией, это может быть банальное сбавление хода, чтобы подождать скорый поезд на Петербург — после Крюково дорога двухпутная, а от Москвы до Крюково — четырёхпутная. Так оно и вышло. Мы пропустили вперёд пассажирский поезд и устремились за ним. Скорее всего, именно в Крюково я спалился первым утренним пригородным поездам, но меня пока не хотели нигде останавливать. Видимо, график дороже. Ну, мне и лучше.
Я относительно спокойно проехал Солнечногорск и Клин, вообще, после Зеленограда ничего не предвещало беды. Я очень беспокоился за Тверь, и не зря!
В Твери поезд начал сбавлять ход, и работники станции почему-то крайне подозрительно высматривали мой состав. Интересно! А что случилось?
Самое хреновое — я спалился местным ВОХРам (и это было очевидно), пока поезд тормозил в Твери. Впрочем, я даже не знаю, что я смог бы сделать, чтобы предотвратить это. С таким расположением вагонов, скорее всего, ничего.
Поезд встал на главных путях в районе грузового парка Твери под зелёный сигнал, я сразу понял, что тут что-то неладное, и побежал в грузовой парк. Там я быстренько нашёл рандомный полувагон и залез в него в надежде переждать возможную проверку состава ВОХРами.
2. Тверь → Лихославль
Поезд простоял так около получаса, за это время проехал «Сапсан» на Москву (на ГХ ОЖД, кстати, все грузовые поезда встают «пропускать» встречные «Сапсаны» хоть на перегоне, если приспичит, потому что как я понял, в РЖД опасаются, что из-за встречной скорости в 300 км/ч от грузового поезда может что-то отлететь и кого-то убить или что-то разбить).
Так как это контейнерный, трогается он относительно тихо. Отправился он без гудка, поэтому я не сразу осознал, что пора зачисляться. Я вылез из полувагона, когда он уже ехал на приличной скорости для того, чтобы на него запрыгнуть на ходу. Я в буквальном смысле подорвался из полувагона, чтобы успеть. Изо всех сил я бежал за ним и с большим рывком мне удалось запрыгнуть на платформу!
К сожалению, я не успел сгруппироваться, поэтому меня, вероятнее всего, видел готовящийся к отправлению в сторону Петербурга состав. Я сразу подумал, что меня поставят в Лихославле, если вообще не в Дорошихе. Но пока еду, Дорошиху проехал на полном ходу. Начался час-пик. Толпы народу меня видели, в том числе некоторые ВОХРы на глухих остановочных пунктах. Это неизбежная остановка!
Я доехал до Лихославля в ритме 80, и перед станцией поезд начал резко сбавлять ход. Я был уверен, что это остановка, горело два жёлтых сигнала — отклонение по стрелкам с остановкой. Это меня хотят согнать или просто встали под пропуск? Вот это вопрос.
В любом случае, я принял решение сойти до стрелок под мостом на Октябрьской улице, и потихоньку пошёл к станции.
Поезд действительно встал и его шерстили ВОХРы с коммерческим осмотром. Я начал искать подходящее место для зачисления. В голове не исчезали мысли о «второй попытке»: тот поезд, который я видел в Твери на Петербург наверняка поедет либо в Торжок, либо в Бологое. Остановится ли в Лихославле — загадка. Но шансы были. Главное на тот момент было доехать до Бологое. В Бологое у контейнерных в Питер следующая бригада заходит на смену обычно ближе к обеду, если не к вечеру. Поэтому у меня было бы время, главное доехать до Бологое.
Через полчаса после остановки, поезд вновь отправился. Но на этот раз зачислиться было совсем не просто. Поезд в буквальном смысле «провожали» ВОХРы со всех четырёх сторон — слева и справа в начале и конце состава. Я понял, что это поездка в отдел в один конец и в голове загорелся красный знак. Стоп. Подожди поезд из Твери, он поедет в Бологое и обязательно остановится в Лихославле. Ты уже устал, хочешь спать. Дождись его и выспись в полувагоне по пути в Бологое.
Из-за этих мыслей, я решил не рисковать (я уверен почти полностью, что меня бы опять заметили и в следующий раз ещё жёстче бы шмонали в Вышнем Волочке), и отпустил состав. Возможно, зря. Возможно, нет. Но ехать на таких вагонах по главному ходу почти невозможно! Постоянно нужно бдеть, и принимать какие-то решения, думать, и не смыкать глаза.
Через 40 минут приехал поезд из Твери, короткий, не более 20 вагонов. Он действительно встал в Лихославле, но к моему сожалению, он ехал в Торжок. Эх…
Я пошёл в магазин восполнить запасы еды и воды, за одно взяв небольшой «таймаут» на обдумывание дальнейших действий. За эти два часа я подумал, что ждать следующий поезд на Бологое может занять до суток. Из Бологое ждать в Питер по времени тоже как повезёт… Дела плохи, а ведь парад начинается ровно через двое суток. Я банально могу не успеть, и смысл тогда я тут изгаляюсь где-то между Москвой и Питером?
К 11 часам утра я принял окончательное решение, что трейнхоп по главному ходу Октябрьской железной дороги стоит отложить до лучших времён, и отправился на трассу — был отличный шанс добраться до Питера тем же днём.
Так как это контейнерный, трогается он относительно тихо. Отправился он без гудка, поэтому я не сразу осознал, что пора зачисляться. Я вылез из полувагона, когда он уже ехал на приличной скорости для того, чтобы на него запрыгнуть на ходу. Я в буквальном смысле подорвался из полувагона, чтобы успеть. Изо всех сил я бежал за ним и с большим рывком мне удалось запрыгнуть на платформу!
К сожалению, я не успел сгруппироваться, поэтому меня, вероятнее всего, видел готовящийся к отправлению в сторону Петербурга состав. Я сразу подумал, что меня поставят в Лихославле, если вообще не в Дорошихе. Но пока еду, Дорошиху проехал на полном ходу. Начался час-пик. Толпы народу меня видели, в том числе некоторые ВОХРы на глухих остановочных пунктах. Это неизбежная остановка!
Я доехал до Лихославля в ритме 80, и перед станцией поезд начал резко сбавлять ход. Я был уверен, что это остановка, горело два жёлтых сигнала — отклонение по стрелкам с остановкой. Это меня хотят согнать или просто встали под пропуск? Вот это вопрос.
В любом случае, я принял решение сойти до стрелок под мостом на Октябрьской улице, и потихоньку пошёл к станции.
Поезд действительно встал и его шерстили ВОХРы с коммерческим осмотром. Я начал искать подходящее место для зачисления. В голове не исчезали мысли о «второй попытке»: тот поезд, который я видел в Твери на Петербург наверняка поедет либо в Торжок, либо в Бологое. Остановится ли в Лихославле — загадка. Но шансы были. Главное на тот момент было доехать до Бологое. В Бологое у контейнерных в Питер следующая бригада заходит на смену обычно ближе к обеду, если не к вечеру. Поэтому у меня было бы время, главное доехать до Бологое.
Через полчаса после остановки, поезд вновь отправился. Но на этот раз зачислиться было совсем не просто. Поезд в буквальном смысле «провожали» ВОХРы со всех четырёх сторон — слева и справа в начале и конце состава. Я понял, что это поездка в отдел в один конец и в голове загорелся красный знак. Стоп. Подожди поезд из Твери, он поедет в Бологое и обязательно остановится в Лихославле. Ты уже устал, хочешь спать. Дождись его и выспись в полувагоне по пути в Бологое.
Из-за этих мыслей, я решил не рисковать (я уверен почти полностью, что меня бы опять заметили и в следующий раз ещё жёстче бы шмонали в Вышнем Волочке), и отпустил состав. Возможно, зря. Возможно, нет. Но ехать на таких вагонах по главному ходу почти невозможно! Постоянно нужно бдеть, и принимать какие-то решения, думать, и не смыкать глаза.
Через 40 минут приехал поезд из Твери, короткий, не более 20 вагонов. Он действительно встал в Лихославле, но к моему сожалению, он ехал в Торжок. Эх…
Я пошёл в магазин восполнить запасы еды и воды, за одно взяв небольшой «таймаут» на обдумывание дальнейших действий. За эти два часа я подумал, что ждать следующий поезд на Бологое может занять до суток. Из Бологое ждать в Питер по времени тоже как повезёт… Дела плохи, а ведь парад начинается ровно через двое суток. Я банально могу не успеть, и смысл тогда я тут изгаляюсь где-то между Москвой и Питером?
К 11 часам утра я принял окончательное решение, что трейнхоп по главному ходу Октябрьской железной дороги стоит отложить до лучших времён, и отправился на трассу — был отличный шанс добраться до Питера тем же днём.
3. Лихославль → Мурино
Я довольно долго простоял почти после каждой пересадки, минимум по часу каждый раз. Из Лихославля меня подкинули до трассы М-10, оттуда я взял попутку и доехал до Валдая.
В Валдае я решил перекусить в придорожном кафе, а когда начал ловить очередную попутку, заметил тощую лисицу, которая бегала прямо по трассе.
В Валдае я решил перекусить в придорожном кафе, а когда начал ловить очередную попутку, заметил тощую лисицу, которая бегала прямо по трассе.
Лисица с опаской попыталась подойти ко мне, но потом всё же решила убежать. Это всё осложнялось тем, что она бегала по всей трассе, и я никак не мог на это повлиять. Я перехожу через дорогу по зебре, она бежит в противоположную сторону мимо проезжающих фур. Один раз её чуть не сбил самосвал, но пронесло.
Из еды у меня были только рыбные консервы, честно говоря, я даже не знаю, можно ли такое есть лисицам. Но я решил попробовать. Я открыл банку, и начал с этой банкой бегать вдоль трассы и придорожных кафе, чтобы позвать к себе лису. У меня не получилось этого сделать, она постоянно от меня убегала на другую сторону дороги только подвергая себя опасности. Тогда я решил действовать по-другому и попытался согнать её с дороги куда-нибудь подальше.
Кажется, это возымело какой-то эффект; мне удалось её прогнать с трассы, но сделать так, чтобы она хотя бы попробовала мои консервы — нет. Она убежала куда-то за забор, еду я оставил там же. Уж если не лисица, то кто-нибудь другой их точно съест. А я продолжить стопить дальше…
Под Валдаем я простоял несколько часов, меняя позиции. Ближе к вечеру, наконец, меня подобрал дальнобойщик на самосвале, который ехал в Выборг. Бинго!
Мы устремились в закат, разговаривая на разные темы, водитель был моего возраста, поэтому пообщаться нам было о чём.
К полуночи мы уже ехали по КАДу, и мне повезло попасть именно на этого водителя, потому что в Питере метро закрывается как раз в это время, а меня, считай, подбросят почти до порога. В противном случае, пришлось бы где-то ночевать или пытаться в ночные автобусы.
Из еды у меня были только рыбные консервы, честно говоря, я даже не знаю, можно ли такое есть лисицам. Но я решил попробовать. Я открыл банку, и начал с этой банкой бегать вдоль трассы и придорожных кафе, чтобы позвать к себе лису. У меня не получилось этого сделать, она постоянно от меня убегала на другую сторону дороги только подвергая себя опасности. Тогда я решил действовать по-другому и попытался согнать её с дороги куда-нибудь подальше.
Кажется, это возымело какой-то эффект; мне удалось её прогнать с трассы, но сделать так, чтобы она хотя бы попробовала мои консервы — нет. Она убежала куда-то за забор, еду я оставил там же. Уж если не лисица, то кто-нибудь другой их точно съест. А я продолжить стопить дальше…
Под Валдаем я простоял несколько часов, меняя позиции. Ближе к вечеру, наконец, меня подобрал дальнобойщик на самосвале, который ехал в Выборг. Бинго!
Мы устремились в закат, разговаривая на разные темы, водитель был моего возраста, поэтому пообщаться нам было о чём.
К полуночи мы уже ехали по КАДу, и мне повезло попасть именно на этого водителя, потому что в Питере метро закрывается как раз в это время, а меня, считай, подбросят почти до порога. В противном случае, пришлось бы где-то ночевать или пытаться в ночные автобусы.
Где-то в час ночи мне удалось добраться до легендарной вписки в Мурино, где меня встретили Ваня и Эдик. Недолго думая, я пошёл в душ, а потом мы все легли спать.
Наутро мы решили отдохнуть в Мурино, и никуда не выходить. Купили пиццы, поели, поделились историями с поездок, а потом решили проверить, как пошла моя «валюта», после того как я покинул её в Лихославле.
Оказалось, что следующая её остановка была в Спирово на 11 минут, что говорит о том, что там её точно никто не проверял, скорее всего, пропускали какой-то попутный пассажирский или встречный «Сапсан».
После Спирово, почти в полдень, она приехала Бологое, и там простояла более 12 часов, зато потом доехала до Петербурга вообще без остановок. То есть если бы я тогда попытался ехать на ней дальше, и достиг бы Бологое, то после него уже точно смог бы без проблем доехать до Петербурга — этот поезд прибыл в Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в пять утра, то есть от Бологое до Питера он ехал 6 часов по темноте без остановок. Короче говоря, я доехал автостопом всего на 5−6 часов быстрее. После изучения справки о следовании поезда в голове начали мелькать мысли, что надо было всё же ехать и попытаться перестоять в Спирово. Увы, но второй попытки у меня не было.
Вечером 25 июля мы решили поискать теоретически открытые крыши вдоль Невы, чтобы посмотреть парад кораблей оттуда днём и салют вечером. Разногласия начались практически сразу: я настаивал на том, чтобы проснуться рано утром и ехать в центр в поисках крыши, ребятам же не хотелось переться куда-то в такую рань.
В итоге мы пришли к такому компромиссу, что выезжать будем не так рано, но и не так поздно. Хотя я всё равно настаивал на том, что нужно выезжать как можно раньше, практика прошлогодних «Алых Парусов» показывает, что поиск подходящей крыши может занять очень много времени. Впрочем, лучше уж выехать так, чем впритык к началу парада.
Где-то в 11 часов вечера мы легли спать в надежде найти крышу с хорошим видом уже через несколько часов, и посмотреть парад без последующего принималова, но что нас будет ожидать на следующий день, не знал никто…
Наутро мы решили отдохнуть в Мурино, и никуда не выходить. Купили пиццы, поели, поделились историями с поездок, а потом решили проверить, как пошла моя «валюта», после того как я покинул её в Лихославле.
Оказалось, что следующая её остановка была в Спирово на 11 минут, что говорит о том, что там её точно никто не проверял, скорее всего, пропускали какой-то попутный пассажирский или встречный «Сапсан».
После Спирово, почти в полдень, она приехала Бологое, и там простояла более 12 часов, зато потом доехала до Петербурга вообще без остановок. То есть если бы я тогда попытался ехать на ней дальше, и достиг бы Бологое, то после него уже точно смог бы без проблем доехать до Петербурга — этот поезд прибыл в Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в пять утра, то есть от Бологое до Питера он ехал 6 часов по темноте без остановок. Короче говоря, я доехал автостопом всего на 5−6 часов быстрее. После изучения справки о следовании поезда в голове начали мелькать мысли, что надо было всё же ехать и попытаться перестоять в Спирово. Увы, но второй попытки у меня не было.
Вечером 25 июля мы решили поискать теоретически открытые крыши вдоль Невы, чтобы посмотреть парад кораблей оттуда днём и салют вечером. Разногласия начались практически сразу: я настаивал на том, чтобы проснуться рано утром и ехать в центр в поисках крыши, ребятам же не хотелось переться куда-то в такую рань.
В итоге мы пришли к такому компромиссу, что выезжать будем не так рано, но и не так поздно. Хотя я всё равно настаивал на том, что нужно выезжать как можно раньше, практика прошлогодних «Алых Парусов» показывает, что поиск подходящей крыши может занять очень много времени. Впрочем, лучше уж выехать так, чем впритык к началу парада.
Где-то в 11 часов вечера мы легли спать в надежде найти крышу с хорошим видом уже через несколько часов, и посмотреть парад без последующего принималова, но что нас будет ожидать на следующий день, не знал никто…
4. Мурино → Санкт-Петербург
Всем привет, с вами Рорис-Дорога загадок и мне вчера исполнилось 20 лет. Сегодняшний движ стал ознаменованием дня рождения и это очень круто. Мы спали, пока за окном мерцали остатки белых ночей.
Итак, мы проснулись пораньше, чтобы найти заранее хорошую крышу для осмотра парада военных кораблей в полдень и салюта вечером. Собравшись, Я, Сеня и Эдик торопились на не частую бомжевозку проходящую через Девяткино, чтобы не платить за метро.
Добравшись на ней до Финляндского вокзала, мы сделали замечательную фотографию, отражающую наши будущие действия в полу-сплющенном от недосыпа состоянии. Вы только посмотрите на это прекрасное лицо.
Далее мы закупились коллекционными подорожниками в честь дня ВМФ в вестибюле станции метро Площадь Ленина возле Финбана, а также купили редкую транспортную карту спутник.
Завершив фанатские дела, мы направились на троллейбусе на другую сторону Невы в сторону Шпалерной и Миллионной улиц — местных руферских баянов. По дороге мы начали встречать обильное количество полицейских машин и самих сотрудников полиции. Дело начало пахнуть жареным, чем ближе мы были к центру, тем больше казалось, что здесь крыша нам не светит. На Миллионке уже полиция была во дворах-колодцах и блокировала входы в них. Что-ж поделать, нужно искать другую точку, благо время ещё есть, — подумали мы и поспешили через Дворцовую площадь к зданию Адмиралтейства. Там мы сели на автобус и поехали в сторону улицы Седова на западную часть города вдоль Невы. Мы знали, что там есть весьма привлекательные для залаза строительные леса и очень надеялись на удачу. Но только выйдя из автобуса и заглянув в щель в этих лесах, мы были шокированы. Сотрудники полиции дежурили даже под ними контролируя вход и проход наверх через них. Если честно, я такого вообще не ожидал…
Так как южный берег Невы мы проверили, и он оказался непреступным, было принято решение направиться на северный берег и изучить те районы, только вот время уже поджимало и некоторые мосты уже оказались перекрыты для автомобилей, чтобы зрители могли смотреть на парад военных судов. Мы стали перебираться на Васильевский остров, что заняло много времени из-за перекрытий улиц. Пришлось проникнуть, перепрыгнув турникеты, в метро и спуститься на самую глубокую станцию метро в России — Адмиралтейскую. Я, зная анальность Питерского Метро, применил надежнейшую, как швейцарские часы, маскировку.
Далее мы выбрали доехать до Спортивной, после чего мы проехали под Малой Невой на легендарном траволаторе и оказались на другом берегу Невы.
Далее мы выбрали доехать до Спортивной, после чего мы проехали под Малой Невой на легендарном траволаторе и оказались на другом берегу Невы.
До парада оставалось уже менее получаса, мы шли по заполненной людьми набережной, как вдруг услышали крики. Владелец квартиры на первой линии в историческом доме вышел на 3 этаже на балкон в сторону реки, чтобы посмотреть парад, а сотрудники полиции орали ему с земли чтобы он немедленно зашел внутрь своей квартиры. Что за кринж?! Этот мужик начал также нагло отвечать, что не будет этого делать, потому что это его собственность и почему он должен подчиняться кому-то. Сотрудники полиции на это ему ответили «Я щас поднимусь и объясню тебе, понял?!». Хозяин послушно зашёл внутрь. У нас не было слов, одни нецензурные эмоции. Одно точно стало ясно — в городе какой-то пипец. Почитав новости, мы поняли — в городе первое лицо. Яйцо, блин! Короче даже тут из-за бункерного нас постигли проблемы. Мы уже отчаялись, как вдруг увидели старый, обшитый строительной сеткой, особняк купеческой семьи Бракгаузен — историческое здание 19 века.
Нас осенила идея проникнуть под строительную сетку — где точно не могли быть менты и далее пробраться в здание. Времени оставалось совсем мало, мы оценили визуально, что можно выломать древний засов из старых дверей и просочиться внутрь. Так и решили, только Эдик отказался мараться об такую сомнительную затею и сказал, что постережёт снаружи.
Мы, включив режим невидимости, проскочили внутрь здания. В нём было пустынно и таинственно. Мы решили направится на верхний этаж, чтобы с окон посмотреть парад.
Мы, включив режим невидимости, проскочили внутрь здания. В нём было пустынно и таинственно. Мы решили направится на верхний этаж, чтобы с окон посмотреть парад.
Первым пошёл я. Как только я быстро перелез под лесами, в небольшом закутке лежал бомж, которого я немного испугался, подумав изначально на мента под прикрытием. Мы перекинулись саламчиками и я пошёл к окну, мне казалось, что залезть в это здание через окно было бы наиболее профитным вариантом.
Минут пять я пытался пробраться через окно, которое было закрыто какими-то досками с подпорками изнутри. Я несколько раз наваливался всем телом, и только через некоторое время подпорка изнутри сдвинулась и мне удалось просунуть руку внутрь и убрать её окончательно. Ура!
Через пять минут, после моей отмашки, залез и Ваня, который сообщил мне, что на углу висит камера, которая как раз смотрела в сторону моего окна и, вероятнее всего, записала все мои попытки проникнуть туда. Но за пять минут к нам никто и не пришёл, поэтому, возможно, в тот момент в неё никто не смотрел…
Однако только мы начали подниматься наверх, как услышали неизвестные голоса где-то рядом… Скорее всего, это были либо менты, либо охранник. Учитывая, что камера нас точно засекла, мы решили найти место и подождать там до начала парада, после чего пойти наверх.
Минут пять я пытался пробраться через окно, которое было закрыто какими-то досками с подпорками изнутри. Я несколько раз наваливался всем телом, и только через некоторое время подпорка изнутри сдвинулась и мне удалось просунуть руку внутрь и убрать её окончательно. Ура!
Через пять минут, после моей отмашки, залез и Ваня, который сообщил мне, что на углу висит камера, которая как раз смотрела в сторону моего окна и, вероятнее всего, записала все мои попытки проникнуть туда. Но за пять минут к нам никто и не пришёл, поэтому, возможно, в тот момент в неё никто не смотрел…
Однако только мы начали подниматься наверх, как услышали неизвестные голоса где-то рядом… Скорее всего, это были либо менты, либо охранник. Учитывая, что камера нас точно засекла, мы решили найти место и подождать там до начала парада, после чего пойти наверх.
Тут нам начал звонить Эдик и рингтон смартфона раздался на весь дом, он спешил нас предупредить о том, что произошел запал, и нас заметили полицейские с набережной и стали осматривать оконный проем, но было уже поздно, и мы вошли в помещение первого этажа. Мы развернулись и побежали по первому этажу. Так как они были снаружи, то погони за нами не было, но было ясно, что мы навели шорох. Далее мы осмотрели двор и увидели ЧОПовца, поднимающегося с другой парадной наверх, видимо к полицейским, чтобы начать обыск дома. Благо, дом был огромный, мы в панике с Арсением спустились вниз на цокольный этаж по не основной лестнице и стали искать место в полумраке чтобы спрятаться. Арсений выбрал какую-то мелкую кладовую, а я залёг в какой-то пыльной нише с проводами под полом. Мы всё равно играли с огнём, ведь если нас поймают, могут сделать что угодно за то, что во время нахождения Пуйла в городе, мы проникали в закрытые места. Очевидно, раз даже владельцу квартиры не разрешили стоять на своем балконе, то нас могли бы четвертовать за такое. Просидев так минут пятнадцать, мы решили выходить оттуда, думая, что всё улеглось. Мы поднялись на третий этаж, и стали идти в сторону крайней к набережной комнате с балконом. Поворачиваем за угол в дверной проём и… тут мы просто опешили. У окна на набережную стояло 2 сотрудника полиции спинами к нам, наблюдавшие за парадом. Едва сдерживая эмоции, мы попятились назад и стали спускаться вниз чтобы эвакуироваться.
Мы пришли к выводу, что надо пользоваться ситуацией, пока они в другой части дома, и сваливать через основной въезд во двор со стороны Академического переулка. Так и порешали, сообщив Эдику. Во время пролёта самолёта, «под шумок», мы быстрой перебежкой выбрались во двор и просочились в арку. Кажется, нас никто не увидел, и мы легко открыли английский замок и выбрались на свободу.
Мы пришли к выводу, что надо пользоваться ситуацией, пока они в другой части дома, и сваливать через основной въезд во двор со стороны Академического переулка. Так и порешали, сообщив Эдику. Во время пролёта самолёта, «под шумок», мы быстрой перебежкой выбрались во двор и просочились в арку. Кажется, нас никто не увидел, и мы легко открыли английский замок и выбрались на свободу.
В этот момент в завершение парада раздался шум реактивных самолётов и над нами вслед за ними выстлался триколор в небе.
Делать было нечего, весь парад мы в стрессе прятались в старом особняке — нужно идти на набережную гулять и посмотреть остановившиеся неподалеку крейсеры. Пользуясь случаем, я сделал фотографию со своими коллекционными транспортными картами.
Мы стали идти вдоль набережной и фоткать корабли. Также мы в эмоциях рассказывали Эдику, что с нами приключилось, а он сказал, что сотрудники полиции то и дело мелькали в окнах комнат, выходящих на набережную. Вот несколько видов кораблей.
Далее наши другие друзья решили подтянуться на ивент, и мы выбрали опцию посещения современного Европейского парка «Новая Голландия». Добираясь туда, мы координировали наших других друзей и спланировали покушать в Макдоналдсе, но и тут наши планы сломались. Ближайший к парку Мак был довольно далеко и других заведений рядом не было. Из этой ситуации мы вышли легко, попросив нашего друга Валеру заехать на велосипеде туда по пути к нам и привезти заказ. Мы все собрались в парке и, перекусив, легли вздремнуть на мягких прекрасных газонах.
После того, как я задремал, ребята решили меня замаскировать в кучу местной древесной коры — очень креативно!
Итого нас уже стало 5, к нам присоединились Валера Шувалов и Женя DeadKasper Казанцев Отлежавшись, мы приняли решение снова заранее направиться на поиски крыши. Валера на велике помчал по набережным к точке, мы же погрузились в Женину машину, и бывший сотрудник Питерского Горэлектротранса быстро, с комфортом и музыкой доставил нас на позицию.
Пофоткав легендарный Питерский трамвай ЛВС-86 «Гроб на колесах» в оригинальной компоновке, мы направились на адрес. Это была проверенная и не слитая открытая крыша. И действительно, все шло по плану, мы просочились в подъезд и поднялись наверх. Там никого не было, а замок на чердак был сломан. Выбравшись на кровлю, мы заценили вид на Заячий остров и Петропавловскую крепость и поняли, что точка идеальная.
Но сидеть тут ещё 3 часа до салюта не было никакого желания, и мы решили пойти погулять по крепости и заодно проверить варианты Б, В, Г, Д, Е, Ё, Ж, З И т.д. Были запримечены ещё одни леса недалеко в окрестностях Александровского парка и это было просто прекрасно. Но вот пришло время возвращаться, и что бы вы могли подумать? Естественно, возле парадной уже дежурит колонна разъяренных жильцов, а другие руферы неудачники пытаются с ними ругаться. Мы тоже стали им в этом помогать в надежде прорвать баррикаду, но тут из подъезда вышли сотрудники полиции и вывели каких-то школьников за руку, после чего вернулись в подъезд и направились наверх. Было ясно, что эту крышу можно смело вычеркивать из списка. Дальше всё пошло по классическому сценарию, что год назад, что сегодня утром… Мы начали метаться по Петроградской стороне в поисках хоть какого-то места, откуда можно будет увидеть праздничный салют. И опять по нулям. Эдик принял решение уехать домой, так как ему на следующий день было нужно на работу в РЖД, на завод и он хотел выспаться как следует. Нас осталось четверо. В одной из парадных мы начали следовать за парой каких-то подростков, они попытались сделать вид что там живут, но на последнем этаже в их руках нарисовался ключ от чердака, мы пытались пойти за ними, но они стали ругаться и говорить, что нам нельзя и если мы будем дальше напирать, то праздника лишаться все. Штош, мы решили не лезть, видимо, это были какие-то «свои» ребята, после чего за ними проследовала компания девчонок и дверь они за собой благополучно заперли.
До салюта оставалось минут 15, Валера с Женей отделились и попытались заруфить заправку. ЛОЛ. Мы же с Арсением бегом помчались снова по тем же трамвайным путям в сторону строительных лесов. Возле них никого не было и, подбежав туда, запыхавшись, мы буквально «взлетели» вверх. На последнем этапе со мной случился знатный конфуз: я стал отодвигать крышку люка на уровне выше нашего этих строительных лесов и мне по башке прилетел! СТУЛ!, бляздец. Откуда он взялся, вообще не понятно, будто его кто-то оставил из работников на верхнем ярусе лесов. Но сидеть там на стуле равно огромному риску тупо провалиться, так что это до сих пор для меня загадка. Арсений попытался меня привести в чувство и тут раздался залп салюта. Ура! Мы это сделали!
До салюта оставалось минут 15, Валера с Женей отделились и попытались заруфить заправку. ЛОЛ. Мы же с Арсением бегом помчались снова по тем же трамвайным путям в сторону строительных лесов. Возле них никого не было и, подбежав туда, запыхавшись, мы буквально «взлетели» вверх. На последнем этапе со мной случился знатный конфуз: я стал отодвигать крышку люка на уровне выше нашего этих строительных лесов и мне по башке прилетел! СТУЛ!, бляздец. Откуда он взялся, вообще не понятно, будто его кто-то оставил из работников на верхнем ярусе лесов. Но сидеть там на стуле равно огромному риску тупо провалиться, так что это до сих пор для меня загадка. Арсений попытался меня привести в чувство и тут раздался залп салюта. Ура! Мы это сделали!
После фейерверков мы спустились благополучно вниз и всё было хорошо, не считая моей болящей головы… Ребята сказали, что вместо заправки они заруфили эвакуатор, мы все посмеялись и пошли гулять по ночному Питеру. Мы зашли ещё в пару приятных дворов и прогулялись через исторические скверы, обсуждая дальнейшие планы и то, как мы будем возвращаться в Москву. Кажется нам всем было хорошо, и мы потеряли счёт времени. Мы думали, что Женя сможет на своей машине завезти в Мурино, но оказалось, ему не по пути и нам пришлось, нарушая все правила дорожного движения нестись на Пискарёвку, чтобы мы с Арсением успели сесть на последнюю электричку в сторону Девяткино.
Моя голова все ещё болела от этого тупого стула, а также мы оба устали и приняли решение выезжать в Москву завтра вечером, дав себе день отдыха. BTW, Эдик так торопился домой выспаться перед работой, что забыл нам дать ключи, мы стали трезвонить ему в дверь квартиры, которая настолько строго охраняется, что туда просто нет возможности войти.
Оказалось, что он оставил дверь открытой. Фух, Цезарь Сателлит не приехал за нами, даже наоборот, охрана усилилась в два раза 😀
Кажется, мы проснулись после полудня. Я пошёл в душ, а Арсений стал заваривать дошики.
Перекусив, мы пошли закупаться продуктами в дорогу в муринские бич-маркеты и заодно погуляли по этому «прекрасному» сельскому поселению с 25-этажными домами эконом-класса, создающими здесь антураж местного гетто. Вскоре Эдик вернулся с работы и сказал, что он сейчас ВРИО начальника их офиса в СПб-Финляндской дистанции «шнуровой» части 11 (ШЧ-11 — сигнализация и централизация на данном участке ОКТЖД) и ему передали телефон с внутренней линией РЖД через сим-карту. Это оказалось для нас просто огромным козырем. Так как мы с Арсением планировали поехать в Москву через Савёловско-Мологское направление ЖД, где ещё не ездил Арсений (мне также было интересно проехать там после прошедшего первого этапа реконструкции), и при этом захватить участок Ручьи — Горы, который обходит город с восточной стороны и по которому никто из нас до этого не ездил.
Кажется, мы проснулись после полудня. Я пошёл в душ, а Арсений стал заваривать дошики.
Перекусив, мы пошли закупаться продуктами в дорогу в муринские бич-маркеты и заодно погуляли по этому «прекрасному» сельскому поселению с 25-этажными домами эконом-класса, создающими здесь антураж местного гетто. Вскоре Эдик вернулся с работы и сказал, что он сейчас ВРИО начальника их офиса в СПб-Финляндской дистанции «шнуровой» части 11 (ШЧ-11 — сигнализация и централизация на данном участке ОКТЖД) и ему передали телефон с внутренней линией РЖД через сим-карту. Это оказалось для нас просто огромным козырем. Так как мы с Арсением планировали поехать в Москву через Савёловско-Мологское направление ЖД, где ещё не ездил Арсений (мне также было интересно проехать там после прошедшего первого этапа реконструкции), и при этом захватить участок Ручьи — Горы, который обходит город с восточной стороны и по которому никто из нас до этого не ездил.
Мы изучили выписки по движению поездов через данный участок и далее решили позвонить на местную сортировку Ручьи от лица Эдика через его телефон — то ещё зрелище оказалось. Далее мы позвонили в справочную и узнали телефонные номера нужных нам работников станции. Во время разговора с сотрудниками станции, как обычно, никто ничего не знал о планах на поезда по данному участку, потому что обычно такие поезда идут транзитом с Карелии, Финляндии или из портов Ленобласти. Дежурная по станции сказала звонить диспетчеру, который управляет участками ж/д и поездами на них — а это уже серьезно. Ну что поделать, попытка не пытка. Когда диспетчер взял трубку и нервно ответил, сразу стало ясно что если это и не пиджак, то точно очень важная рубашка, сидящая в здании возле Московского вокзала и ей было не до нас. Нервно попросив подождать, он стал орать на какого-то машиниста через селектор и потом вернулся к телефонной трубке. На наш вопрос ему было явно некогда долго отвечать и единственное что он сказал, что поезд будет ближе к утру и бросил трубку. Поугарав над ситуацией, мы стали собираться и решили приехать в Ручьи на последней электричке около полуночи, чтобы быть как можно ближе к утру.
5. Санкт-Петербург → Будогощь
По приезду в Ручьи, я пошёл в парк, и пробил все находящиеся там поезда. Так как определить путь поезда на этом узле и пути достаточно сложно (во Мгу они могут поехать как через СПСМ, так и через Заневский Пост), я пришёл к выводу, по характерам поездов, что ни одного состава на нужную нам ветку, в данный момент, нет. Где-то часам к двум ночи приехал ещё один состав и встал в парке, буквально на втором или третьем пути от пассажирской платформы. Я отправился его осмотреть и за одно пробил номер вагона, чтобы понять, куда он вообще едет. Ответ не заставил себя долго ждать. Весь поезд ехал из Кааламо в Хвойную, а это означает, что очень скоро, после смены бригады, с огромной вероятностью, он поедет именно по той однопутке через Заневский пост, по которой мы и хотели проехать. И даже во Мге не придётся сходить и пересаживаться!
Диспетчер не обманул, на станцию прибыл груженый состав из одних только новых думпкаров с какой-то очень мелкодисперсной сыпучкой, короче пылью. Делать нечего, погрузились в него, раскопали место у борта и легли дремать, примерно около 3 часов ночи состав тронулся — действительно, не утром, а именно ближе к нему, как раз стало светать. Мы были очень рады, когда состав свернул с Ручьев на Ржевку.
Далее мы проехали вдоль знаменитого лесопарка к Заневке и устремились в леса Ленобласти через Колтуши и Мяглово. Когда состав набрал скорость, груз начал жутко пылить, и мы едва умудрялись закрывать от него глаза. Но все же на окрестности было также интересно смотреть. Ближе к Павлово-на-Неве мы пересекли Неву по однопутному разводному мосту, встречать рассвет именно так было просто прекрасно.
После станции Горы мы выехали на Вологодский ход и на подъезде к Мге наш состав, очевидно, свернул именно туда, куда нам было нужно — на Мологско-Савёловскую магистраль в сторону Киришей и Будогощи. Это была однопутка и мы делали несколько остановок для скрещения со встречными поездами, я наслаждался утренними видами, а Арсений спал, пыль заметала его.
Перед Киришами меня разбудил Ваня и сказал, что мы встаём, скорее всего, под смену локомотива. Так как мы ехали на думпкарах, сходить на ходу было тяжеловато, поэтому мы решили всё же не рисковать и дождаться полной остановки в парке. Мы уже обсуждали как мы будем отмываться от пыли и наконец-то позавтракаем. На тот момент это было самым желанным событием. Мы вылезли из вагона, начали выходить из парка, как буквально через минут 10 состав вновь трогается и едет дальше. Мы не ожидали такого поворота, но сумели оперативно заскочить обратно в думпкары — успешно!
6. Будогощь → Хвойная
По прибытии в Будогощь — станции окончания электрификации, мы решили спрыгнуть заранее, потому что мы все были как черти грязные в этой непонятной гранитной пыли, да и смена локомотива — это минимум на час. Сидеть в пыли целый час не было никакого желания. Далее мы засели в кустах и стали отряхиваться, кажется, это заняло у нас не менее получаса. Пока мы это делали, соседний состав подцепил тепловоз и готовился к отправлению на Хвойную — далее в сторону Москвы по этому направлению. Пополнив запасы воды, мы заметили ещё один прибывающий поезд со стороны Питера. Было решено заранее засесть в этот состав, а при отправлении соседнего, пересесть в него. В Будогощи уже было достаточно много народу на платформе, все ждали электричку на Петербург, а чтобы лишний раз не палиться перед ними и электричкой под посадку, мы решили провернуть такой манёвр. Когда соседний состав дал гудок, мы перебрались в него и отправились на тепловозный участок. Мы начали неспеша ехать среди болот Новгородской области. Для меня сразу это стало чувством очень приятной ностальгии под приятный дизельный выхлоп тепловоза, ведь я всю жизнь проводил вблизи этого направления — жил в Лобне, ездил к родственникам в Дегунино, дача у нас была в Икше и Талдоме-Савёловском. Все эти места для меня уже были хожены и езжены, как родные. Я просто наслаждался любимыми видами и подмечал для себя новые изменения направления. Реконструкция, конечно, сказалась не очень хорошо на местной атмосфере. Местами уже поменяли деревянные шпалы на железобетонные, положили бесстыковой путь и пропал тот самый атмосферный перестук на частых стыках. Некоторые ландшафты изменили в целях уменьшения перепада высот и гидрорегулирования соседствующих к пути болот. Конечно было все ещё достаточно много мест, которые остались такими, как были тогда… 6 лет назад, когда в этих окрестностях я путешествовал с папой и, позже, проехал из Москвы в Петербург таким образом… Эх, история — билось мое сердце от приятный эмоций ностальгии по уже ставшим родными пейзажам. Груз снова оказался такой же и тоже сильно пылил, но всё же Арсению это не мешало спать и здесь. В некоторых местах установили камеры, которые смотрят довольно чётко в вагон, было хорошо, что их ещё не подключили, однако было уже очевидно, что ничего хорошего от этого не будет.
Через пару часов мы прибыли в Хвойную. Она жутко сильно изменилась во внешнем виде. От ламповой станции она превратилась в это вот чудовище с заборами, чистым щебнем, ярким освещением и длинными путями. Аж грустно, как так изменения могут уродовать приятные сердцу и душе места.
В Хвойной всегда отцепляют тепловозы, потому что здесь местное оборотное депо и для локомотивов — это как граница между Петербургом и Москвой. Мы за это время сходили в «Магнит» за провиантом и вернулись на станцию. Так как никакой движухи не было, мы решили подкрепиться в заброшенном ангаре рядом со станцией и мониторить ситуацию. Правда в итоге мне пришлось делать это одному.
Арсений наслаждался сном на хвойных брёвнах в поселке Хвойная. Действительно, здесь был прекрасный аромат древесины и сосен. Вскоре из депо выехал тепловоз и прицепил наш грузовой поезд, собственно, других поездов тут не было в нашу сторону, потому что реконструкция еще не была закончена и доступных для работы путей было немного, как и грузового движения на данном ходу.
7. Хвойная → Сонково
Мы заранее незаметно залезли в поезд и наконец-то сели в часть с хорошим сыпучим грузом — крупным щебнем, конец пылевым бурям! Далее быстро отправились дальше в сторону столицы. Мы проезжали восстановленные старые ж/д разъезды, и я был в шоке как уродливо среди леса и природы их построили, заборы, естественно, по всему периметру. Вместо архитектурного здания тупые модульные бытовки. Ох, как же это всё грустно для меня, как для неравнодушного ЖД любителя.
Далее взамен старого металлического клёпаного моста через реку Медведица были заметны следы стройки нового железобетонного моста.
Когда мы проехали Пестово и пересекли реку Молога, в честь чего и был назван этот ход, мы также пересекли границу Новгородской и Тверской областей. Стало темнеть, и Арсений снова залёг спать. А я всё смотрел на российскую глубинку между двумя столицами — немыслимо, какие контрасты есть между крупнейшими мегаполисами страны.
Ближе к узловой станции Сонково мы останавливались на долгие стоянки на разъездах перед ней, потому что, как обычно, станция была перегружена — на ней сходятся два крупных тепловозных однопутных хода: Москва — Савёлово — Сонково — Будогощь — Петербург и широтный ход от (границы с Эстонией) Печоры-Псковские — Дно — Бологое — Сонково — Ярославль — Ковров.
Ближе к узловой станции Сонково мы останавливались на долгие стоянки на разъездах перед ней, потому что, как обычно, станция была перегружена — на ней сходятся два крупных тепловозных однопутных хода: Москва — Савёлово — Сонково — Будогощь — Петербург и широтный ход от (границы с Эстонией) Печоры-Псковские — Дно — Бологое — Сонково — Ярославль — Ковров.
8. Сонково → Кимры
Оба хода довольно загружены и это настоящее сердце всей этой приятной атмосферы Тверской области, диких ебеней, природы, тепловозов и однопуток. Прибыв в Сонково, наш поезд простоял примерно 4 часа для смены тепловоза — иногда, к сожалению, здесь тоже его меняют. Мы почти все это время спали и проснулись уже при отправлении на Савёлово. Это было последнее плечо сквозь забытые уголки Тверской области и тепловозную однопутку, и оно промелькнуло в момент: Золотково, Кесова Гора, Мюд и вот мы уже на подходе к городу Кашину. Здесь мы увидели краем глаза местного железнодорожного фаната, которого я знаю давно. Он снимал наш поезд на видео.
После Кашина мы пересекли реку Волгу по большому знаменитому мосту и наслаждались этими бескрайними видами.
Тут уже и на подходе город Калязин, мы совершили остановку на Калязин-посту (стрелочному ручному посту, от которого отходит ЖД ветка на Углич) для пропуска Угличского пригородного.
Как же приятно наблюдать, что здесь до сих пор есть ручные стрелки — настоящее царство ЖД истории, за это я так и люблю это направление. После прохода пригородного, мы вышли на финишную прямую на Савёлово. Здесь мы решили сделать пару приятных фотографий себя и красивейших арочных мостов через реки Нерль и Волнушка, и проехали восстановленный разъезд Скнятино.
Как же приятно наблюдать, что здесь до сих пор есть ручные стрелки — настоящее царство ЖД истории, за это я так и люблю это направление. После прохода пригородного, мы вышли на финишную прямую на Савёлово. Здесь мы решили сделать пару приятных фотографий себя и красивейших арочных мостов через реки Нерль и Волнушка, и проехали восстановленный разъезд Скнятино.
Ну, а дальше уже остались считаные минуты до прибытия, вот мы и проехали третий арочный мост, брата других двух — через реку Хотча, которая протекает прямо мимо моей дачи, ох какие же приятные и душевные эмоции я испытывал. После моста мы проследовали станцию Белый городок и вот уже среди сосен и заводей Волги мелькает жёлтый мигающий входной светофор на станцию Савёлово. Вот мы считай и дома.
Далее наши пути разошлись, я заторопился домой для того, чтобы отметить свой прошедший день рождения с родственниками и поэтому пошёл на электричку до Москвы и поехал на ней в Лобню домой.
Арсений же решил доехать на этом поезде до одной из крупных московских сортировочных станций и стал ждать подцепки электровоза, так как тепловозный участок и Октябрьская железная дорога закончился. За станцией Савёлово начинается уже Московская железная дорога. На станции Савелово тоже было всего 2 рабочих пути после реконструкции для приёма грузовых поездов. Поэтому тепловоз забрал по обороту поезд с соседнего пути. А наш поезд подцепил электровоз.
Далее наши пути разошлись, я заторопился домой для того, чтобы отметить свой прошедший день рождения с родственниками и поэтому пошёл на электричку до Москвы и поехал на ней в Лобню домой.
Арсений же решил доехать на этом поезде до одной из крупных московских сортировочных станций и стал ждать подцепки электровоза, так как тепловозный участок и Октябрьская железная дорога закончился. За станцией Савёлово начинается уже Московская железная дорога. На станции Савелово тоже было всего 2 рабочих пути после реконструкции для приёма грузовых поездов. Поэтому тепловоз забрал по обороту поезд с соседнего пути. А наш поезд подцепил электровоз.
9. Кимры → Поварово
Я никак не хотел завершать эту поездку в Савёлово и ехать на обычной электричке в Москву. Не по канонам™! Я решил ночь потратить на преодоление последнего плеча от Савёлово до Бекасово-Сортировочного, которое является официальной Москвой с 2012 года.
Состав перецепили почти моментально, однако после успешной подцепки, его заглушили, и бригада ушла. Возможно, закончилась смена, и после сочного выдрыха поедут они же. Предположительно, это должно было произойти ночью.
Пока я ждал в Савёлово, успел восполнить запасы воды в местном колодце, а так же переждать дождь в заброшенном здании у южной горловины станции. Кстати, это было очень удобно. Оттуда открывается неплохой вид на локомотивы и составы на Москву.
Так как станция была полностью перекопана, лично мне было очевидно, что я поеду дальше опять на том же самом поезде. Том же самом поезде, на котором мы едем с самой Будогощи. И долго его мариновать там не должны — из-за ремонта это могло бы повлечь полнейшую парализацию, в плане грузового движения, всего направления.
Ближе к полуночи, я заметил, что в локомотив зашла бригада, включила свет в кабине и начала подготовку к отправлению. Я потихоньку собрался и решил выйти как можно позже, на улице опять начал лить дождь. Когда я понял, что до отправления оставались считанные минуты, я отправился сквозь стройку в парк, оформлять вкид в полувагон.
Состав перецепили почти моментально, однако после успешной подцепки, его заглушили, и бригада ушла. Возможно, закончилась смена, и после сочного выдрыха поедут они же. Предположительно, это должно было произойти ночью.
Пока я ждал в Савёлово, успел восполнить запасы воды в местном колодце, а так же переждать дождь в заброшенном здании у южной горловины станции. Кстати, это было очень удобно. Оттуда открывается неплохой вид на локомотивы и составы на Москву.
Так как станция была полностью перекопана, лично мне было очевидно, что я поеду дальше опять на том же самом поезде. Том же самом поезде, на котором мы едем с самой Будогощи. И долго его мариновать там не должны — из-за ремонта это могло бы повлечь полнейшую парализацию, в плане грузового движения, всего направления.
Ближе к полуночи, я заметил, что в локомотив зашла бригада, включила свет в кабине и начала подготовку к отправлению. Я потихоньку собрался и решил выйти как можно позже, на улице опять начал лить дождь. Когда я понял, что до отправления оставались считанные минуты, я отправился сквозь стройку в парк, оформлять вкид в полувагон.
Я оптравился сразу после прибытия электрички из Москвы. Поезд дал гудок и я залез внутрь.
Я уже представлял, как уже утром наконец буду дома, завершив эту замечательную поездку. Это было действительно охуенно, да и вся дорога прошла буквально «на проскоке».
Поезд встал на несколько минут в Вербилках для пропуска последней встречной электрички в Дубну, после чего были ещё странные остановки в Дмитрове и Белом Расте (мы никого не пропускали).
Очередная остановка, уже под утро, произошла на станции Поварово-3, и это было плохим знаком. Станция славится своими частыми бросаниями поездов, что, в принципе, со мной и произошло — поезд бросили! Когда отправят дальше — неизвестно. В теории, я мог бы уже забить на всё и пойти на электричку в Москву, но я решил не сдаваться! У меня должна получиться поездка из Петербурга в Москву, а не из Петербурга в Поварово.
Положившись на проскок, я решил продолжить сон в надежде на скорое отправление, однако когда я выспался, часам к десяти утра, ничего не произошло. Было решено как минимум вылезти из вагона и осмотреть парк. Возможно, что-то ожидало своего отправления в нужную мне сторону… Но нет. Парк был забит такими же брошенными составами. Проходящие мимо меня поезда в сторону Бекасово ехали как минимум в ритме 40, что абсолютно нецеплябельно на такой скорости.
После обеда поезд, следующий по часовой стрелке встал на станции — не туда, куда мне надо, поэтому я решил его пропустить. Однако я дал себе установку, что в следующий раз, если я отсюда не уеду, такой поезд стоит брать и попытаться уехать в Москву на других грузовых поездах. Главное теперь — покинуть Поварово-3. Это было невероятно забавно, преодолев путь от Санкт-Петербурга до почти Москвы, застрять на сутки в нескольких километрах от этой самой Москвы (Зеленоград в 6 километрах от Поварово — тоже Москва!).
Посреди дня на станции в мою сторону встал состав ПМС, приписка — Смоленск. Я думал поехать на нём, но, кажется, его тут тоже бросали ???? Сеня, отмена!
Так и прошёл целый день в надежде на скорое отправление. Вечером мои запасы воды и еды окончательно закончились. Побродив по Поварово, я не нашёл ни одного колодца. Жажда заставила меня постучаться к охранникам учебно-оздоровительного комплекса РАНХиГС, находящемуся буквально в 50 метрах от железной дороги. Они налили мне полную бутылку воды, и я пошёл дальше.
Через пару часов я понял, что не дотяну до дома, потому что есть уже было нечего. Было решено отложить свою принудительную диету и отправиться искать ближайший продуктовый магазин, пока они все не закрылись. Решение покинуть станцию на часик ради контрольной закупке в ближайшем «Светофоре», далось мне непросто, но я подумал, что вряд ли упущу что-то стоящее. По иронии судьбы, я действительно должен был упустить несколько поездов, но не в этот раз — за час в Поварово ничего не произошло. Зато теперь я сытый!
Я уже представлял, как уже утром наконец буду дома, завершив эту замечательную поездку. Это было действительно охуенно, да и вся дорога прошла буквально «на проскоке».
Поезд встал на несколько минут в Вербилках для пропуска последней встречной электрички в Дубну, после чего были ещё странные остановки в Дмитрове и Белом Расте (мы никого не пропускали).
Очередная остановка, уже под утро, произошла на станции Поварово-3, и это было плохим знаком. Станция славится своими частыми бросаниями поездов, что, в принципе, со мной и произошло — поезд бросили! Когда отправят дальше — неизвестно. В теории, я мог бы уже забить на всё и пойти на электричку в Москву, но я решил не сдаваться! У меня должна получиться поездка из Петербурга в Москву, а не из Петербурга в Поварово.
Положившись на проскок, я решил продолжить сон в надежде на скорое отправление, однако когда я выспался, часам к десяти утра, ничего не произошло. Было решено как минимум вылезти из вагона и осмотреть парк. Возможно, что-то ожидало своего отправления в нужную мне сторону… Но нет. Парк был забит такими же брошенными составами. Проходящие мимо меня поезда в сторону Бекасово ехали как минимум в ритме 40, что абсолютно нецеплябельно на такой скорости.
После обеда поезд, следующий по часовой стрелке встал на станции — не туда, куда мне надо, поэтому я решил его пропустить. Однако я дал себе установку, что в следующий раз, если я отсюда не уеду, такой поезд стоит брать и попытаться уехать в Москву на других грузовых поездах. Главное теперь — покинуть Поварово-3. Это было невероятно забавно, преодолев путь от Санкт-Петербурга до почти Москвы, застрять на сутки в нескольких километрах от этой самой Москвы (Зеленоград в 6 километрах от Поварово — тоже Москва!).
Посреди дня на станции в мою сторону встал состав ПМС, приписка — Смоленск. Я думал поехать на нём, но, кажется, его тут тоже бросали ???? Сеня, отмена!
Так и прошёл целый день в надежде на скорое отправление. Вечером мои запасы воды и еды окончательно закончились. Побродив по Поварово, я не нашёл ни одного колодца. Жажда заставила меня постучаться к охранникам учебно-оздоровительного комплекса РАНХиГС, находящемуся буквально в 50 метрах от железной дороги. Они налили мне полную бутылку воды, и я пошёл дальше.
Через пару часов я понял, что не дотяну до дома, потому что есть уже было нечего. Было решено отложить свою принудительную диету и отправиться искать ближайший продуктовый магазин, пока они все не закрылись. Решение покинуть станцию на часик ради контрольной закупке в ближайшем «Светофоре», далось мне непросто, но я подумал, что вряд ли упущу что-то стоящее. По иронии судьбы, я действительно должен был упустить несколько поездов, но не в этот раз — за час в Поварово ничего не произошло. Зато теперь я сытый!
10. Поварово → Москва
Когда стемнело, я залёг спать в тот же вагон, но, внезапно, проснулся в три часа ночи, почти ровно через сутки после бросания поезда здесь, из-за толчков. Локомотив подцепили! Господи, моей радости не было предела, наконец-то это закончится.
Конечно же, за буквально 30 минут до отправления в мою сторону встаёт другой состав, который мне тоже подходит, но он был из одних бочек, поэтому я решил остаться в уже обжитом полувагоне.
За 10 минут до моего отправления, отправляются и бочки. Сразу за ними — я. Ура! Кажется, в этот раз я доеду до Москвы без бросаний и прочих приключений.
Всю дорогу я не мог уснуть от радости, скорого прибытия в Москву, и домой. Состав лишь зачем-то встал в Кубинке-2 на несколько минут в горловине, после чего до Бекасово я доехал уже без остановок.
Конечно же, за буквально 30 минут до отправления в мою сторону встаёт другой состав, который мне тоже подходит, но он был из одних бочек, поэтому я решил остаться в уже обжитом полувагоне.
За 10 минут до моего отправления, отправляются и бочки. Сразу за ними — я. Ура! Кажется, в этот раз я доеду до Москвы без бросаний и прочих приключений.
Всю дорогу я не мог уснуть от радости, скорого прибытия в Москву, и домой. Состав лишь зачем-то встал в Кубинке-2 на несколько минут в горловине, после чего до Бекасово я доехал уже без остановок.
31 июля в 6 часов утра (а если бы не бросали, это произошло бы на сутки раньше) я, наконец, приехал в Москву, а точнее в Бекасово-Сортировочное, аккурат под утренную электричку до Киевского вокзала. Всю дорогу от Бекасово до дома я просто отсыпался в общественном транспорте, а потом ещё и дома навернул немного сна.
Так и закончилась эта удивительная, ламповая и классная поездка, о которой сейчас очень приятно вспоминать.
Так и закончилась эта удивительная, ламповая и классная поездка, о которой сейчас очень приятно вспоминать.
Ну, как оно?
Иван
Арсений
Добавить комментарий