Действующие лица
- Арсений
- Семён
- Виктор
…и другие
0. Вступление
Идея сгонять в Питер на Алые паруса была далеко не нова. Каждый год кто-то из нашей тусовки отправлялся туда на праздник, это было некой традицией, что ли… Вот и я в какой-то момент решил, что неплохо было бы съездить туда, посмотреть, что это из себя вообще представляет. Да и вписка в Питере вроде была, поэтому — почему бы и нет?
Но отправиться в Питер просто на поезде было бы, конечно, скучно. Поэтому, нашей целью было доехать на грузовом поезде по главному ходу Октябрьской магистрали. У нас была информация о том, что несколько раз в неделю со станции Ховрино ночью отправляются контейнерные поезда в сторону Петербурга. Первая проблема заключалась в том, что у нас не было никакой гарантии, что поезд будет отправляться в нужный нам день недели, ведь, у нас был некий «дедлайн» — 23 июня. Выезжать за неделю заранее — тоже сомнительное занятие, поскольку у каждого из нас были свои дела, да и чем нам заниматься столько времени в Питере? Второй проблемой было то, что в составе могло просто не оказаться пригодных для проезда вагонов. Да, мы, конечно, шарили за то, как ехать в таких случаях сидя на сцепке. Но шибко безопасно это, конечно, не было. В качестве запасных вариантов у нас были маршруты через Великие Луки и через Сонково. Но, по имевшейся у нас информации, на Мологском ходу в тот момент были «окна» из-за реконструкции путей, поэтому, такой вариант отпадал.
Но отправиться в Питер просто на поезде было бы, конечно, скучно. Поэтому, нашей целью было доехать на грузовом поезде по главному ходу Октябрьской магистрали. У нас была информация о том, что несколько раз в неделю со станции Ховрино ночью отправляются контейнерные поезда в сторону Петербурга. Первая проблема заключалась в том, что у нас не было никакой гарантии, что поезд будет отправляться в нужный нам день недели, ведь, у нас был некий «дедлайн» — 23 июня. Выезжать за неделю заранее — тоже сомнительное занятие, поскольку у каждого из нас были свои дела, да и чем нам заниматься столько времени в Питере? Второй проблемой было то, что в составе могло просто не оказаться пригодных для проезда вагонов. Да, мы, конечно, шарили за то, как ехать в таких случаях сидя на сцепке. Но шибко безопасно это, конечно, не было. В качестве запасных вариантов у нас были маршруты через Великие Луки и через Сонково. Но, по имевшейся у нас информации, на Мологском ходу в тот момент были «окна» из-за реконструкции путей, поэтому, такой вариант отпадал.
1. Москва → Волоколамск
Выезжать решено было вечером 20-го июня. Днём Арсений отправился на станцию Ховрино на разведку, ибо поезда на Питер начинали готовить обычно сильно заранее. Я в это время поехал на осмотр новых станций московского метро, открывшихся в тот день. Сначала Сеня сообщил, что в Ховрино стоят несколько составов, и это нас обрадовало. Но потом оказалось, что все эти составы будут отправляться на восток, то есть, в противоположную сторону. Соответственно, единственным верным решением для нас на тот момент было отправиться в Бекасово и пытаться уехать на Питер оттуда.
Ехать решили на прямой электричке с Киевского вокзала, чтоб лишний раз не идти пешком от посёлка Киевский. Наконец-то на связь вышел Витя, оказалось, что по какой-то причине он не сможет стартовать с нами, но обещает подъехать позже. У меня как обычно случился рвач, поэтому пришлось бегом бежать от метро Солнцево до платформы Солнечная. Благо, в этот раз я был налегке, только мой повседневный рюкзак, куртка, толстовка, запасная футболка, плащ от дождя. По прибытию в Бекасово я сначала сбегал до местного ларька, в котором, наверное, отоваривается всё депо, а затем мы дождались БМОшной электрички и доехали до платформы 240 км. Оттуда мы пошли в сторону грузового парка, откуда отправлялись поезда в сторону Питера.
Ранним летом 2019 года у меня происходил лютый пиздец. И чтобы как-то отвлечься, я решил выбраться в Питер с Арсением и Семёном. Поскольку у меня вечер был занят, поехал не с ними через Бекасово, а через Волоколамск. Но поскольку я задержался дома, успевал доехать только до Манихино. Сев в электричку от платформы Ленинградская, я начал своё путешествие по Виндавке. Добравшись до станции Манихино, я стал ловить грузовые поезда.
Применив навыки маскировки, мы расположились в кустах прямо на насыпи станции. Сеня пошёл в парк пробивать вагоны, дабы понять, есть ли что-то в нужную нам сторону. Как оказалось, несколько подходящих составов было, и мы решили заранее залезть в один из готовящихся, к которому вроде бы должны были вот-вот подцепить локомотив. В вагоне был, естественно, уголь, но выбора не было, поскольку большинство поездов в сторону Великих Лук состояли из полувагонов с углём. В вагоне расположились у одного из бортов и стали ждать отправления поезда. Почему-то это заняло куда больше времени, чем мы ожидали. Тронулись мы только спустя 4 часа ожидания. К тому моменту было уже совсем темно, снимать на видео что-либо было невозможно, поэтому я практически всё время дремал. Конечно же, после отправления сон как рукой сняло, уж очень волнительный всегда этот момент. Приблизительно в этот момент нам пришло сообщение от Вити, он писал, что будет ждать нас в Волоколамске. Туда мы должны были прибыть рано утром.
Первый грузовой поезд пришлось пропустить, потому что это был БТС, состоящий полностью из цистерн. Далее я спрятался за насыпью и взял в горловине станции состав из полувагонов с углём и доехал до Волоколамска. Сойдя у тупиков отстоя электропоездов, я пошел к колодцу, чтобы отмыться от угольной крошки. Позвонил Семёну и Арсению, и пошёл в жилете их встречать, параллельно смотря на составы под тепловозом на Ржев. Было 2 состава.
Ехали мы не шибко быстро, как обычно, в ритме 40 выкатились за пределы станции, проехали по мосту через Киевское направление и покатили в сторону Кубинки. На малом ходу проехали Акулово, меня весьма удивила стоящая на станции Ласточка. Вероятнее всего, это была перегонка в депо, находящееся на станции Подмосковная. Медленно светало. Мы проехали через стройку путепровода трассы Новая Рига, съехали на станцию Манихино-1. Поезд сильно сбросил скорость и встал на стрелках. Скорее всего, дежурная по станции передавала машинисту бумаги на поезд, такое там часто происходит. Спустя пару минут мы снова тронулись и поехали в сторону Волоколамска. Я неоднократно ездил по этому участку, но в такие ранние часы окрестности выглядят всегда иначе.
В Волоколамске нашему поезду должны были поменять электровоз на тепловоз, ведь линия в сторону Ржева была не электрифицирована. Сошли с состава мы перед полной остановкой прямо в парке. Следующей нашей задачей было найти Витю, который ждал нас где-то неподалёку. Обойдя составы и затем выйдя со станции, мы пошли в сторону от парка, в надежде, что Витя выйдет на связь. Вскоре мы увидели, что он идёт к нам навстречу. Поздоровавшись, мы снова пошли в грузовой парк, в котором было довольно много составов в нужную нам сторону. Нами было решено залезть в один из подходящих, у которого уже был подцеплен тепловоз. Нам очень повезло, мы сели, и состав отправили буквально через пару минут после этого.
2. Волоколамск → Ржев
Встретившись с ребятами, мы решили сесть в состав на самый крайний путь. Через минут 5 объявили отправление. Состав был с углём. После Шаховской поезд начал набирать скорость. Я после бессонной ночи лёг спать. Просыпался только в районе Княжих Гор, где мы пропускали состав. Уснув вновь, я проснулся в районе Ржева, где мы сошли у входных светофоров рядом с депо.
На участке от Волоколамска до Шаховской висит контактная сеть, поскольку там ходят прямые электрички от Москвы. Но грузовые поезда всегда ездят под тепловозами, ибо станция Шаховская довольно маленькая, и менять бы там локомотив было бы не слишком удобно. Мы ехали довольно резво, Шаховскую пролетели на полном ходу, и состав оказался уже на не электрифицированном участке до Ржева. Я периодически засыпал, первый раз я проснулся, когда мы встали в Погорелом Городище, пропуская встречный пассажирский поезд. Второй раз мы встали на станции Зубцов, но через пару минут поехали дальше. По итогу Сеня разбудил меня перед Ржевом, и все мы успешно сошли перед рамкой АСКО-ПВ.
В Ржеве нам нужно было пополнить запасы воды и отмыться, поскольку мы были все в угле, а заходить в таком виде в магазин, конечно, не стоило бы. За водой мы пошли в частный сектор, спустя какое-то время, найдя там работающую колонку с водой. Пока мы там отмывались, из рядом стоящего дома вышел жилец, начал нас расспрашивать, мы просто сказали, что студенты, приехали из Шаховской, в Ржеве грузили вагоны. Мужик, конечно, удивился, посоветовал сходить нам искупаться на Волгу, но было ещё довольно прохладно, поэтому мы отказались и продолжили отмываться у колонки. Покончив с этим, мы пошли обратно в город, зашли в «Пятёрочку» у станции, восполнили наши запасы продуктов. Поскольку в сторону Ржева ничего не отправлялось, мы расположились у вокзала под деревом в ожидании поезда в Великие Луки.
В Ржеве нам нужно было пополнить запасы воды и отмыться, поскольку мы были все в угле, а заходить в таком виде в магазин, конечно, не стоило бы. За водой мы пошли в частный сектор, спустя какое-то время, найдя там работающую колонку с водой. Пока мы там отмывались, из рядом стоящего дома вышел жилец, начал нас расспрашивать, мы просто сказали, что студенты, приехали из Шаховской, в Ржеве грузили вагоны. Мужик, конечно, удивился, посоветовал сходить нам искупаться на Волгу, но было ещё довольно прохладно, поэтому мы отказались и продолжили отмываться у колонки. Покончив с этим, мы пошли обратно в город, зашли в «Пятёрочку» у станции, восполнили наши запасы продуктов. Поскольку в сторону Ржева ничего не отправлялось, мы расположились у вокзала под деревом в ожидании поезда в Великие Луки.
Сходив в магазин, мы решили пойти искать водозаборную колонку в город. Сейчас понимаю, что идея была фиговой, так как на поиск колонки в частном секторе мы потратили дохуя времени, где-то 1,5−2 часа. Ибо ничто нам не мешало купить 5 литровку и разлить по нашим бутылкам (до Великих Лук бы хватило). Побродив по частному сектору и поспрашивав местных жителей, мы всё-таки нашили эту колонку. Один из местных жителей, который, кстати, указал нам путь на колонку, посоветовал нам искупаться в Волге. Мне лично, очень хотелось, но маршрут надо было продолжать, ибо и так проебали много времени. Зато вымылись от угольной крошки (как оказалось в дальнейшем — могли бы не отмываться). Придя обратно на станцию, обнаружили, что там нет подцепленных поездов. Было досадно, ибо когда только сошли с состава их было дохуя. В итоге пошли к горловине станции, рядом со съездами на Новоторжскую линию (Лихославль — Вязьма) у дерева растелившись начали ждать подцепки. Просидев и подремав минут 40−50, тепловоз выехал из депо на подцепку. Мы быстро собрались и пошли садится в вагон. Хоть на прицепку и смену кабины и опробования тормозов уходит достаточно времени, мы решили не рисковать. Пройдя через территорию депо, мы окольными путями зашли в парк и сели на состав в полувагон. Груз оказался угольной крошкой, но деваться было некуда. Зачислившись в состав, начали ждать отправления.
3. Ржев → Великие Луки
Около 10 часов утра наконец-то началось какое-то движение, и мы пошли в сторону хвостов поездов, дабы там незаметно залезть в один из вагонов. Вскоре, нам удалось это сделать, и мы уселись на уголь, поджавшись под борт полувагона. В какой-то момент мы услышали голоса, я обернулся, и увидел, что на соседнем составе, состоящим из бочек стоит ВОХР. Первое, что пришло мне в голову — кто-то увидел, как мы залезли в вагон, и теперь нас ищут. Я пнул ребят, и мы тихо легли под самый борт вагона, надеясь остаться незамеченными. ВОХР же на самом деле был занят тем, что он сверял номера пломб на цистернах, до нас ему не было никакого дела. Ровно в 12 часов дня по громкой связи объявили отправление, и мы поехали в сторону Великих Лук.
Я прижался к стенке полувагона. Как вдруг я увидел, как по лестнице цистерны соседнего состава забирается ВОХР. Я Арсению сказал быстро шёпотом, чтобы пригнулся. Мы замерли. Это был коммерческий осмотр. ВОХР проверял пломбы. Благо нас не заметил. Объявили отправление. И состав тронулся! Ехали достаточно быстро сначала. Проезжали исторические постройки 1901 года, которые были построены ещё архитектором Станиславом Бржозовским при строительстве ансамбля Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (из-за этого дорогу называют Виндавской).
Это была самая нервная минута за всю поездку! Я ещё сидел с противоположной стороны гружёного доверху вагона с углём… То есть если бы ВОХР просто обернулся, я был бы замечен без шансов на спасение! В эту минуту я был максимально тихим, даже дышать было страшно. Я был уверен, что меня заметят с секунды на секунду, однако мне (да и всем остальным) просто максимально крупно повезло: ВОХР действительно проверял пломбы на цистернах у состава на соседнем пути, и ему было совсем неинтересно, что происходит за его спиной. То есть охранник действительно не смог заметить нарушителей в двух метрах от него — вот это везение!
Ветка до Великих Лук оказалось довольно красивой — поля сменялись на леса и болота, растительность часто подходила очень близко к путям, а ветки деревьев и кустов бились об наш вагон. На нескольких станциях мы вставали под пропуск встречных поездов. По погоде было тоже всё довольно неплохо, если в Ржеве шёл небольшой дождь, то тут периодически выходило солнце, и ехать было довольно комфортно. Но через примерно полтора часа после того, как мы отправились из Ржева, небо полностью закрыло тучами, и стало понятно, что нас ждёт гроза. Проблема заключалась в том, что у нас не было никакой возможности как-либо спрятаться от непогоды, полувагон был практически полностью наполнен углём. Я заранее решил надеть свой плащ, ехать мокрым как-то не хотелось, честно говоря. В какой-то момент мы въехали в грозовой фронт, стало темно, полил ливень, повсюду сверкали молнии, а поезд мчал нас в ритме 70 в сторону Великих Лук. Проскочив грозу, мы встали под пропуск встречки на одной из станций, вышло солнце, и было трудно поверить в то, что ещё буквально 25 минут назад нас заливало дождём.
После Западной Двины у меня появилась мобильная сеть. Мне позвонили, и этот звонок вынудил меня изменить маршрут следования. Но сойти на станции, где не было поезда под скрещение, было бы глупостью, ибо надеяться, что встречный поезд на Москву встанет там, было маловероятно. Я решил, что доеду до Великих Лук, а дальше произойдёт «тактическое разделение», ставшее уже мемом. Доехав до Лук, мы сошли около локомотивного депо. Дойдя по разобранному съезду на Бологое-Полоцкую железную дорогу к платформе, свернули в частный сектор и нашли колонку (на этот раз быстро). Отмывшись, мы пошли в парк и посмотрели на наличие составов на Новосокольники. Таких было два.
Ближе к 6 вечера мы доехали до Великих Лук. Сошли во время прибытия, затем пошли как обычно к колонке отмываться. Параллельно с этим выяснилось, что у Вити произошла неприятная ситуация, и ему надо в Москву. Он ещё колебался, мол, стоит ли ему возвращаться, но мы посоветовали ему всё-таки поехать домой. Отмывшись, мы пошли к вокзалу. План заключался в том, чтобы перекусить, а затем ехать дальше. Ребята из нашей тусовки советовали зайти в кафе возле станции, мол, там продают очень вкусные чебуреки. В кафешке меня удивили в первую очередь цены — на уровне московских, за чебурек надо было отдать около 100 рублей. Чебурек я всё-таки купил, на вкус — ну ничего такой, но определённо, денег своих он не стоил.
Я начал думать, как мне возвращаться в Москву. Сначала посмотрел составы. Там был один подцепленный возле Великолукского ЛРЗ. Попрощавшись с ребятами и зачислившись на него, я ждал отправления. Его долго не отправляли. Я вновь связался с Арсением, который и подсказал мне о наличии местного поезда «Великие Луки — Москва». Чтобы ускорить свою поездку обратно, я взял билет до Волоколамска. Ребята меня посадили в поезд, и на этом моё путешествие, к сожалению, подошло к концу. Осознавая спустя годы, я понимаю, что, скорее всего, надо было бы продолжить путь с ребятами, но, к сожалению, история не знает сослагательного наклонения.
4. Великие Луки → Дно
Поев, мы попрощались с Витей — он пошёл на московский поезд, а мы с Сеней пошли смотреть, если ли в каком-нибудь из парков какой-нибудь подходящий нам состав. Сложность заключалась в том, что нам нужен был конкретный состав до Дна, ну или на крайний случай, до Пскова. Большинство же поездов шло до Себежа и дальше через границу в Латвию. Естественно, уехать в ту сторону было совсем нежелательно. Около 8 вечера к составу на крайнем пути начал подцепляться локомотив, и мы решили по мере готовности идти в хвост, залезать в вагон. Состав состоял полностью из полувагонов, наполненных углём. После того, как вагонник прошёл с хвоста в голову, мы прошли вдоль состава практически до хвоста и залезли в один из полувагонов. Буквально через 2 минуты после этого состав тронулся и поехал в сторону западной горловины станции. Нам повезло, и в момент нашего отправления на пешеходном мосту никого не было. Во время нашего ожидания на станции, по мосту довольно часто ходили сотрудники полиции.
Мы выкатились со станции, свернув перед этим на линию в сторону станции Новосокольники. Настроение было прекрасным, нам повезло, не пришлось даже сильно много ждать в Великих Луках. Поезд ехал довольно медленно, на одном из подъёмов мы вообще встали. Я предположил, что одна из секций локомотива работает неправильно, и нам не хватает мощности. Спустя пару попыток, машинисту всё-таки удалось сдвинуть наш состав с места, при этом, тепловоз дал хорошего «медведя». На подъезде к Новосокольникам мы снова напряглись, состав сильно сбавил ход, мы думали, что будет остановка, но всё-таки, станцию мы прошли на проход, пусть и на малом ходу.
После Новосокольников мы решили перебраться ближе к хвосту поезда, поскольку полувагон, в котором мы ехали, был довольно низким, и места чтобы спрятаться было не так много. При отсутствии контактной сети перелезать из одного заполненного полувагона в другой просто одно удовольствие. В какой-то момент, когда мы шли по одному из вагонов, Сеня вдруг закричал, чтобы я пригнулся. Естественно, я среагировал моментально. Оказалось, возле одного из железнодорожных переездов пути пересекал очень низко висящий провод ЛЭП. Вероятнее всего, он бы нас не задел, но во время сумерек довольно трудно различить расстояние. Поэтому в любом случае нужно быть крайне аккуратным во время нахождения на вагоне.
После Новосокольников мы решили перебраться ближе к хвосту поезда, поскольку полувагон, в котором мы ехали, был довольно низким, и места чтобы спрятаться было не так много. При отсутствии контактной сети перелезать из одного заполненного полувагона в другой просто одно удовольствие. В какой-то момент, когда мы шли по одному из вагонов, Сеня вдруг закричал, чтобы я пригнулся. Естественно, я среагировал моментально. Оказалось, возле одного из железнодорожных переездов пути пересекал очень низко висящий провод ЛЭП. Вероятнее всего, он бы нас не задел, но во время сумерек довольно трудно различить расстояние. Поэтому в любом случае нужно быть крайне аккуратным во время нахождения на вагоне.
Остановиться решили мы в одном из последних вагонов, он был весьма новый, и в нём было много места под бортиками. Уже было довольно темно, поэтому мы решили ложиться спать. Периодически мы останавливались на станциях, пропускали встречные поезда. Иногда вставали на пару минут, иногда на подольше. На станции Дедовичи мы оказались под утро, там мы встали аж практически на два часа, пропускали встречные, пропускали попутные пассажирские, попутные грузовые. У нас были мысли пересесть в какой-нибудь попутный состав, но все они проезжали довольно быстро, поэтому нам оставалось только одно — ждать отправления. Лежать было довольно комфортно, единственным минусом были комары. Им было абсолютно плевать на репелленты, они залетали в уши, в лицо, в нос, не давали спать. Пожалуй, только из-за них, меня эта ночь очень сильно утомила. После Дедовичей остановились ещё один раз. Было немного непонятно, поедет ли наш поезд только до Дна, или свернёт ли он в сторону Пскова. Последнее было бы для нас крайне невыгодным, ведь наши товарищи ждали нас уже в Дне. Конечно, можно было сойти на съезде на Псков, но не факт, что скорость была бы подходящей. Но нам повезло, и поезд свернул на развилке на Дно, и мы с Арсением приготовились сходить.
Сошли мы прям на стрелках в горловине станции, после этого вышли на дорогу, идущую рядом, и пошли до пешеходного моста у станции. Там нас уже ждали ребята, они показали нам ближайшую колонку, у которой мы принялись отмываться.
Сошли мы прям на стрелках в горловине станции, после этого вышли на дорогу, идущую рядом, и пошли до пешеходного моста у станции. Там нас уже ждали ребята, они показали нам ближайшую колонку, у которой мы принялись отмываться.
5. Дно → Санкт-Петербург
Дальше нам предстояло сделать последний рывок до Санкт-Петербурга. Со станции Дно чаще всего можно попасть в Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (СПСМ), если говорить о станциях внутри города. Сначала ничего подходящего и готового не было (было нечто похожее, но всё же не туда), да и в целом нам нужно было дождаться Алексея, который тоже хотел попасть на Алые паруса и ехал с Бологое, собирая стоянки на каждой станции. Мы нашли какой-то заброшенный дом с видом на станцию и ждали там. Начался дождь, поэтому мы решили сначала дождаться Алексея и только потом пойти проверять парк отправления на наличие питерских поездов ещё раз.
Алексей приехал ближе к десяти часам утра, дождь уже как раз закончился, однако подходящих составов всё ещё не было.
Уже после обеда мы заметили нужный состав назначением СПСМ, и решили поехать на нём. Нам хотелось успеть приехать в Петербург до закрытия метро (потому что уже на следующий день нам нужно было искать крышу для просмотра салюта), и пока что у нас были все шансы воплотить эти планы в жизнь.
Дождавшись момента пока нас никто не видит, мы быстро шмыгнули в сторону нашего поезда и пошли в его хвост с противоположной, закрытой другим поездом, стороны. Дойдя до подходящих вагонов, я залез внутрь и ожидал, что ребята последуют за мной, однако что-то пошло не так…
Как оказалось позднее, Семён увидел ВОХРа в горловине, который якобы шёл в нашу сторону. Я пропустил этот момент, потому что уже только-только закинулся в полувагон с мотками арматуры. Сидя в вагоне, я не понимал, почему никто не залезает, но догадывался, что это может быть связано с вероятным палевом, поэтому решил просто пересидеть внутри, надеясь, что ребята всё же успеют залезть. Да и тревожных сигналов не поступало. Следующий поезд был бы не скоро…
Минут через десять поезд даёт «волну», и мы отправляемся. Точнее, пока только я. Я был уверен, что ребята где-нибудь запрыгнут в состав и в пути мы встретимся в каком-то из вагонов. В момент отправления ко мне залезает только Семён и рассказывает о том, что у них там произошло.
В общем итоге, как говорится, «проскочило»: все смогли запрыгнуть на поезд, но в разные вагоны, как только мы выехали из Дна, встретились и расположились в одном вагоне.
Всё шло гладко, пока мы не въехали в Питер. В Павловске из-за слияния двух направлений мы не заметили попутную электричку и, возможно, спалились ей. Хотя, как по мне, это маловероятно, но перестраховаться мы всё же решили, тем более начались какие-то подозрительные остановки.
По предыдущему опыту, спрятаться в рулонах было хорошей идеей, поэтому сразу после замедления, я предложил всем распределиться по рулонам и пересидеть остановку. Чисто на всякий случай — лишним не будет.
Мы встали на станции Павловск и успешно пересидели остановку, никто к нам так и не залез, даже шагов у состава слышно не было — то есть нас никто не спалил и не искал, однако я решил не вылезать из рулонов, потому что тупо уснул, и проснулся лишь в Царском Селе, где мы встали аж на час, и спалились местным школьникам лет десяти, которые норовили залезть в наш вагон, а нам таких проблем точно не нужно было.
Эрик и кто-то ещё уже хотел покинуть нас и доехать до центра на электричке, однако у нас с Семёном были планы ехать до самого конца, то есть до СПСМ. Время было около девяти часов вечера, до закрытия метро ещё три часа, поэтому мы между собой решили ехать до победного. Тем более раньше по этому участку мы никогда не катали. Мы были уверены, что доедем до метро до его закрытия.
После пропуска нескольких попутных электричек мы наконец тронулись и вновь устремились в Питер. Был небольшой шанс, что нас бросят в Шушарах, но этого не произошло. Сразу после них мы встали на станции Купчинская в классические питерские пробки перед сортировкой.
Тогда у ребят нервы уже не выдержали, и они решили на этой ноте завершить поездку и поехать дальше на метро. Но мы с Семёном решили не уходить. Лишь попрощались с остальными и пересели на хоппер, чтобы было удобнее сходить в Обухово. До закрытия метро два часа.
Все пробки в общем итоге дались нам за полтора часа. После Купчинской мы ещё пару раз вставали на несколько минут перед Обухово на съездах, и лишь к 11 часам вечера наконец добрались до станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Я сошёл сразу после платформы Обухово, а Семён, из-за довольно высокой скорости для схода, смог спрыгнуть уже в парке. Впрочем, это нам совсем не помешало быстро встретиться и пойти в метро — до его закрытия оставалось чуть меньше часа, успели!
Уже после обеда мы заметили нужный состав назначением СПСМ, и решили поехать на нём. Нам хотелось успеть приехать в Петербург до закрытия метро (потому что уже на следующий день нам нужно было искать крышу для просмотра салюта), и пока что у нас были все шансы воплотить эти планы в жизнь.
Дождавшись момента пока нас никто не видит, мы быстро шмыгнули в сторону нашего поезда и пошли в его хвост с противоположной, закрытой другим поездом, стороны. Дойдя до подходящих вагонов, я залез внутрь и ожидал, что ребята последуют за мной, однако что-то пошло не так…
Как оказалось позднее, Семён увидел ВОХРа в горловине, который якобы шёл в нашу сторону. Я пропустил этот момент, потому что уже только-только закинулся в полувагон с мотками арматуры. Сидя в вагоне, я не понимал, почему никто не залезает, но догадывался, что это может быть связано с вероятным палевом, поэтому решил просто пересидеть внутри, надеясь, что ребята всё же успеют залезть. Да и тревожных сигналов не поступало. Следующий поезд был бы не скоро…
Минут через десять поезд даёт «волну», и мы отправляемся. Точнее, пока только я. Я был уверен, что ребята где-нибудь запрыгнут в состав и в пути мы встретимся в каком-то из вагонов. В момент отправления ко мне залезает только Семён и рассказывает о том, что у них там произошло.
В общем итоге, как говорится, «проскочило»: все смогли запрыгнуть на поезд, но в разные вагоны, как только мы выехали из Дна, встретились и расположились в одном вагоне.
Всё шло гладко, пока мы не въехали в Питер. В Павловске из-за слияния двух направлений мы не заметили попутную электричку и, возможно, спалились ей. Хотя, как по мне, это маловероятно, но перестраховаться мы всё же решили, тем более начались какие-то подозрительные остановки.
По предыдущему опыту, спрятаться в рулонах было хорошей идеей, поэтому сразу после замедления, я предложил всем распределиться по рулонам и пересидеть остановку. Чисто на всякий случай — лишним не будет.
Мы встали на станции Павловск и успешно пересидели остановку, никто к нам так и не залез, даже шагов у состава слышно не было — то есть нас никто не спалил и не искал, однако я решил не вылезать из рулонов, потому что тупо уснул, и проснулся лишь в Царском Селе, где мы встали аж на час, и спалились местным школьникам лет десяти, которые норовили залезть в наш вагон, а нам таких проблем точно не нужно было.
Эрик и кто-то ещё уже хотел покинуть нас и доехать до центра на электричке, однако у нас с Семёном были планы ехать до самого конца, то есть до СПСМ. Время было около девяти часов вечера, до закрытия метро ещё три часа, поэтому мы между собой решили ехать до победного. Тем более раньше по этому участку мы никогда не катали. Мы были уверены, что доедем до метро до его закрытия.
После пропуска нескольких попутных электричек мы наконец тронулись и вновь устремились в Питер. Был небольшой шанс, что нас бросят в Шушарах, но этого не произошло. Сразу после них мы встали на станции Купчинская в классические питерские пробки перед сортировкой.
Тогда у ребят нервы уже не выдержали, и они решили на этой ноте завершить поездку и поехать дальше на метро. Но мы с Семёном решили не уходить. Лишь попрощались с остальными и пересели на хоппер, чтобы было удобнее сходить в Обухово. До закрытия метро два часа.
Все пробки в общем итоге дались нам за полтора часа. После Купчинской мы ещё пару раз вставали на несколько минут перед Обухово на съездах, и лишь к 11 часам вечера наконец добрались до станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Я сошёл сразу после платформы Обухово, а Семён, из-за довольно высокой скорости для схода, смог спрыгнуть уже в парке. Впрочем, это нам совсем не помешало быстро встретиться и пойти в метро — до его закрытия оставалось чуть меньше часа, успели!
Нам предстоял довольно быстрый путь до станции Площадь Александра Невского, именно там у меня снимает комнату друг, который согласился нас вписать на пару ночей.
Перед заселением мы закупились бич-пакетами и небольшим количеством провизии на завтра, в общем дошли мы до моего знакомого как раз к полуночи. Помылись, переоделись, и легли спать. Договорились проснуться без будильников, как получится, время позволяло. Завтра предстоял тяжёлый день по поиску крыши…
Перед заселением мы закупились бич-пакетами и небольшим количеством провизии на завтра, в общем дошли мы до моего знакомого как раз к полуночи. Помылись, переоделись, и легли спать. Договорились проснуться без будильников, как получится, время позволяло. Завтра предстоял тяжёлый день по поиску крыши…
6. Санкт-Петербург
Где-то ближе к обеду мы с Семёном проснулись и двинулись в сторону какой-то китайской забегаловки, чтобы там поесть.
Там же к нам присоединились некоторые другие питерцы, а после трапезы нам нужно было сгонять в Девяткино, чтобы встретить там остальных ребят, закупиться на ночь (в Санкт-Петербурге продажа любого алкоголя была запрещена в день «Алых парусов», поэтому половина города ездила в Мурино, которое находится уже в Ленинградской области; мы пить не планировали, но кто-то хотел купить немного бухла) и уже оттуда всем вместе поехать в центр города на поиски крыши.
После «контрольной закупки» мы решили поехать на электричке до Финляндского вокзала, именно на, а не в. Собралась большая компания на хвосте, и мы устремились в Петербург под недовольные ворчания пассажиров на платформе. Они ворчали, а мы кричали «Вегасток» на них, однако никто не понимал, при чём здесь водосточные системы…
На Финляндском вокзале встал вопрос, как мы будем выходить со станции, если у нас не было билетов. Точнее, билет был, но только у одного человека. В итоге мы в наглую тупо решили проверить «лимит» на пассажиров у одного из турникетов, и все встали за этим человеком с билетом. Эксперимент показал, что уже после третьего человека, турникет понимает, что его наебали, и начинает «жевать» оставшихся, но мы так плотно шли друг за другом, что несмотря на попытку нас всех «зажевать», пройти через турникет удалось вообще всем.
После электрички мы всей толпой отправились на Невский проспект проверить некоторые крыши, которые у Вани были уже приготовлены как «открытые», однако после проверки оказалось, что их перед праздником опять закрыли.
Мы пошли перекусить в «Бургер Кинг», после чего направились Летний сад, чтобы начать поиск крыши с того района, и за одно потянуть время для других опаздывающих ребят.
На улице Чайковского мы заприметили парочку хороших высоких зданий, где в теории можно увидеть и салют, и парусник. Однако как это обычно бывает на такого рода праздниках, входы в подъезды охраняли менты, поэтому пробраться туда такой толпой было проблематично. Более того, они даже останавливали рандомных людей на улице и проверяли документы. Самое смешное, что я слышал о случаях отказа впускать людей в здание, в котором они не прописаны, а живут в снимаемой квартире, например. В общем, на грани абсурда, как обычно.
В какой-то момент, когда в округе не было ментов, нам удалось пробраться в подъезд. Мы побежали наверх, но нас просто переиграли и уничтожили. Уже у самого чердака сидел мент, и на наш нелепый вопрос: «Здесь нельзя подняться?» последовал не менее очевидный ответ: «Конечно, нет!»
После этого мы поняли, что в этом здании нам делать нечего, и такая ситуация, вероятнее всего, у каждого чердака, поэтому мы решили покинуть его и найти что-то ещё.
После электрички мы всей толпой отправились на Невский проспект проверить некоторые крыши, которые у Вани были уже приготовлены как «открытые», однако после проверки оказалось, что их перед праздником опять закрыли.
Мы пошли перекусить в «Бургер Кинг», после чего направились Летний сад, чтобы начать поиск крыши с того района, и за одно потянуть время для других опаздывающих ребят.
На улице Чайковского мы заприметили парочку хороших высоких зданий, где в теории можно увидеть и салют, и парусник. Однако как это обычно бывает на такого рода праздниках, входы в подъезды охраняли менты, поэтому пробраться туда такой толпой было проблематично. Более того, они даже останавливали рандомных людей на улице и проверяли документы. Самое смешное, что я слышал о случаях отказа впускать людей в здание, в котором они не прописаны, а живут в снимаемой квартире, например. В общем, на грани абсурда, как обычно.
В какой-то момент, когда в округе не было ментов, нам удалось пробраться в подъезд. Мы побежали наверх, но нас просто переиграли и уничтожили. Уже у самого чердака сидел мент, и на наш нелепый вопрос: «Здесь нельзя подняться?» последовал не менее очевидный ответ: «Конечно, нет!»
После этого мы поняли, что в этом здании нам делать нечего, и такая ситуация, вероятнее всего, у каждого чердака, поэтому мы решили покинуть его и найти что-то ещё.
После выхода толпы из подъезда, конечно же, мы привлекли внимание ментов, патрулирующих улицу, но те решили доебаться, внезапно, за распитие алкоголя, которое пока ещё никто не начинал.
Семён со своим длинным языком вызвал у них наибольший интерес, и я бы совсем не удивился, если бы его прям там упекли в рядом стоящий автозак, но, как говорится, «проскочило».
До салюта оставалось два с половиной часа, мы уже разобрались с ментами на южном берегу Невы и решили попытать удачу в районе Финляндского вокзала, потому что все набережные на юге хорошо охранялись полицией, и чем ближе к Дворцовой площади, где и проходила официальная часть мероприятия, тем хуже. Будто бы они половину страны согнали на охрану домов вдоль набережной.
Так же не найдя ничего подходящего в районе Финляндского вокзала, мы сели на маршрутку и отправились на Петроградскую сторону. Нам удалось оккупировать почти весь микроавтобус, и пока мы стояли в предпраздничных пробках, кто-то уже открыл пивко, да и в целом атмосфера становилась всё более праздничной.
Семён со своим длинным языком вызвал у них наибольший интерес, и я бы совсем не удивился, если бы его прям там упекли в рядом стоящий автозак, но, как говорится, «проскочило».
До салюта оставалось два с половиной часа, мы уже разобрались с ментами на южном берегу Невы и решили попытать удачу в районе Финляндского вокзала, потому что все набережные на юге хорошо охранялись полицией, и чем ближе к Дворцовой площади, где и проходила официальная часть мероприятия, тем хуже. Будто бы они половину страны согнали на охрану домов вдоль набережной.
Так же не найдя ничего подходящего в районе Финляндского вокзала, мы сели на маршрутку и отправились на Петроградскую сторону. Нам удалось оккупировать почти весь микроавтобус, и пока мы стояли в предпраздничных пробках, кто-то уже открыл пивко, да и в целом атмосфера становилась всё более праздничной.
Мы вышли около станции метро Петроградская, и не знали куда конкретно идти. Звучало множество предложений, мы решили идти по порядку. Сначала нужно было проверить Кронверкский проспект, дом 5. За пять минут мы дошли до нужного места, но оказалось, что это вообще здание университета, правда, на реконструкции, то есть в строительных лесах. Недолго думая, мы всё же решили отложить наши планы по покорению этого здания, опасаясь получить перманентной пизды, потому что на тот момент нам было очевидно, что нас оттуда быстро спустят.
Следующей нашей целью был дом номер 25 на проспекте Добролюбова. Мы поехали туда на трамвае, по пути встречаясь со всё новыми и новыми людьми. Толпа становилась всё больше и ей было всё сложнее управлять. Мы уже начали ходить проверять открытые крыши частями, не всей толпой. И, кстати, на проспекте Добролюбова у нас были какие-то шансы залезть, там почему-то полицейских у каждого подъезда не было. Зато были капитально закрытые крыши, злые жильцы и работники ЖЭКа…
Следующей нашей целью был дом номер 25 на проспекте Добролюбова. Мы поехали туда на трамвае, по пути встречаясь со всё новыми и новыми людьми. Толпа становилась всё больше и ей было всё сложнее управлять. Мы уже начали ходить проверять открытые крыши частями, не всей толпой. И, кстати, на проспекте Добролюбова у нас были какие-то шансы залезть, там почему-то полицейских у каждого подъезда не было. Зато были капитально закрытые крыши, злые жильцы и работники ЖЭКа…
Местные дворники в буквальном смысле устроили за нами слежку, но ничего более предпринимать почему-то не стали.
Мы прошлись ещё по нескольким зданиям на проспекте Добролюбова, но безуспешно. За час до салюта жильцы уже были на ушах, и никого не впускали даже в подъезд, не говоря уже о намертво закрытых крышах.
До салюта оставалось около получаса, а мы всё ещё не смогли найти вообще ничего. Мы начали играть на понижение и решили вернуться на Кронверкский проспект, чтобы найти хотя бы какую-то крышу вдалеке от Невы. Это было бы лучше, чем ничего.
Мы уже начали в буквальном смысле бегать по Питеру в поисках открытой крыши, потому что начали жёстко не успевать. В 47 доме на Кронверкском проспекте со второй попытки нам улыбнулась удача в виде отсутствия ментов, жильцов, дворников и прочих сил зла, зато с открытой крышей и кучей народу на ней!
Там уже было действительно немало людей, но из главных минусов этой крыши то, что это самый отдалённый от Невы дом на всём Кронверкском проспекте. До воды около километра, к тому же весь вид закрывала собой Петропавловская крепость.
Пока мы думали, что нам делать, вдали виднелись вспышки от фотоаппаратов и большое количество людей. Также нам написали о наличии огромного количества людей на другой крыше, более близкой к воде, опаздывающие ребята, которые проходили мимо. Как мы вычислили, это был тот самый пятый дом на Кронверкском проспекте, то есть здание университета на реконструкции, на которое пару часов назад мы решили не залезать. Мы предложили ребятам дать последний рывок до него и осесть там, потому что, судя по всему, на той крыше салют и парусник было бы видно гораздо лучше. После переговоров со всеми участниками нашей большой тусовки, мы решили разделиться, так как не достигли компромисса, а времени до салюта оставалось совсем немного. Я был уверен, что у нас получится посмотреть салют с гораздо лучшей точки, и нужно срочно дислоцироваться на пятый дом, когда другие не хотели рисковать, и решили довольствоваться тем, что имеют. Всё-таки беготня по центру Питера в течение пары часов прилично всех измотала.
Чуть больше половины нашей толпы опять срочно побежала вниз, чтобы так же срочно добежать и залезть на пятый дом.
За пять минут до салюта мы добрались до здания университета и без каких-либо препятствий залезли на крышу по строительным лесам. Такого количества людей на крыше я никогда в жизни не видел, по моим прикидкам, там было не меньше сотни человек. Все веселились общались, кто-то даже притащил свои барабаны и играл в них!
Мы прошлись ещё по нескольким зданиям на проспекте Добролюбова, но безуспешно. За час до салюта жильцы уже были на ушах, и никого не впускали даже в подъезд, не говоря уже о намертво закрытых крышах.
До салюта оставалось около получаса, а мы всё ещё не смогли найти вообще ничего. Мы начали играть на понижение и решили вернуться на Кронверкский проспект, чтобы найти хотя бы какую-то крышу вдалеке от Невы. Это было бы лучше, чем ничего.
Мы уже начали в буквальном смысле бегать по Питеру в поисках открытой крыши, потому что начали жёстко не успевать. В 47 доме на Кронверкском проспекте со второй попытки нам улыбнулась удача в виде отсутствия ментов, жильцов, дворников и прочих сил зла, зато с открытой крышей и кучей народу на ней!
Там уже было действительно немало людей, но из главных минусов этой крыши то, что это самый отдалённый от Невы дом на всём Кронверкском проспекте. До воды около километра, к тому же весь вид закрывала собой Петропавловская крепость.
Пока мы думали, что нам делать, вдали виднелись вспышки от фотоаппаратов и большое количество людей. Также нам написали о наличии огромного количества людей на другой крыше, более близкой к воде, опаздывающие ребята, которые проходили мимо. Как мы вычислили, это был тот самый пятый дом на Кронверкском проспекте, то есть здание университета на реконструкции, на которое пару часов назад мы решили не залезать. Мы предложили ребятам дать последний рывок до него и осесть там, потому что, судя по всему, на той крыше салют и парусник было бы видно гораздо лучше. После переговоров со всеми участниками нашей большой тусовки, мы решили разделиться, так как не достигли компромисса, а времени до салюта оставалось совсем немного. Я был уверен, что у нас получится посмотреть салют с гораздо лучшей точки, и нужно срочно дислоцироваться на пятый дом, когда другие не хотели рисковать, и решили довольствоваться тем, что имеют. Всё-таки беготня по центру Питера в течение пары часов прилично всех измотала.
Чуть больше половины нашей толпы опять срочно побежала вниз, чтобы так же срочно добежать и залезть на пятый дом.
За пять минут до салюта мы добрались до здания университета и без каких-либо препятствий залезли на крышу по строительным лесам. Такого количества людей на крыше я никогда в жизни не видел, по моим прикидкам, там было не меньше сотни человек. Все веселились общались, кто-то даже притащил свои барабаны и играл в них!
Салют уже вот-вот начнётся, наши ребята одни из последних поднимаются на крышу; мы уже нашли подходящее место, три, два, один…
Вся толпа сидела и наслаждалась салютом. Мы уже начали обсуждать, когда будем слезать, и как не потеряться. Всю эту идиллию прервали внезапные крики «Спускаемся!» и какая-то небольшая паника, люди начали резко перемещаться противоположную от входа сторону. Что-то точно начало происходить, но мы пока не понимали, что конкретно. Я увидел одного полицейского, и решил переместиться вместе толпой, чтобы обдумать наши действия. В голове мелькали мысли о нескольких автозаках, однако приехал просто наряд на «Ниве». Очевидно было, что шанс приняться сводился к нулю из-за нашего значительного численного превосходства. Мы решили остаться на крыше и продолжили смотреть салют, тоже самое рекомендуя и другим людям. Мы пытались им донести, что пара ментов не смогут всех нас принять, если мы останемся. Нас кратно больше. Мы лишь изредка куда-то перемещались, чтобы быть на дистанции побольше от них, но в целом так было даже веселее. Через пару минут на вопли и требования, чтобы мы наконец начали спускаться, мы тоже перестали реагировать, Семён вообще начал их чуть ли не троллить, за что и поплатился чуть позже…
В общем, нашей главной целью стало потянуть время до окончания салюта, и никуда не уходить.
В какой-то момент мы поняли, к чему весь этот карнавал устроили в Петербурге — один из полицейских сказал, что в городе «первое лицо», поэтому нам срочно нужно покинуть крышу. К слову, когда мы искали крышу днём, мы видели какой-то кортеж, но он был слишком мал, не думаю, что там был Путин.
В один прекрасный момент Семён довыёбывался, и один мент просто решил залезть к нему на крышу и типа «задержать» его. Я думал, что этого не произойдёт, но тем не менее… Когда полицейский уже поднимался на ноги, Семён быстро передал мне свою камеру, и правильно сделал — этот мент потом несколько раз спрашивал его, где же камера?
Я думал, что Семёна мы потеряем на ближайшие несколько часов, но нет, всё перешло в какие-то нравоучения, а я просто в нескольких сантиметрах от них стоял, наблюдал и слушал эту дичь.
Я, Семён и товарищ прапорщик полиции продолжали смотреть на салют с крыши. Что может быть лучше? Ближе к окончанию праздника народ начал потихоньку линять — по опыту, принимают либо самых буйных, либо самых последних. Семён мог бы попасть под две эти категории, поэтому мы решили уйти за минуту до конца фейерверков. Досматривали уже на строительных лесах пока спускались вниз.
Мы с Семёном разошлись в момент, когда на крыше стало мало народу, и менты опять начали активно всех сгонять; но я помнил, что у меня была его камера. Как только мы бы спустились, я планировал написать ему и уточнить в какой отдел его везут, чтобы нам всем его там встретить, но какое везение — мы с ним пересеклись на строительных лесах, оказалось, что ему удалось избежать принималова.
Уже будучи на земле, мы заметили, что кого-то из этой толпы всё же приняли и посадили в ментовскую машину, но все «наши» остались на свободе.
На дворе час ночи, но праздник заканчивать мы не очень хотели. В этот день метро работало круглосуточно, а это значит, что можно продолжить нашу внезапную питерскую тусу где-нибудь ещё. Звучали предложения хопнуть, залезть на другую крышу или просто разойтись по домам. В итоге выиграл вариант с хопом внутри города, а самым доступным баяном в транспортном плане была станция Волковская, куда мы и направились.
Семён и ещё пара человек отвалились от нас, но оставшаяся толпа решила всё же поехать. Нам нужно было пройти через огромную толпу на станцию метро Горьковская, но в тот момент это казалось невозможным — станцию то закрывали, то открывали на вход из-за её перегруженности в этот период времени. Наземным транспортом ехать тоже было проблематично из-за жёстких пробок, поэтому общим решением было принято пойти пешком до следующей станции метро Петроградская. Она была ближайшей из всех имеющихся рядом с нами.
По пути мы зашли в магазин, и позже уже без проблем смогли спуститься в метро. На Петроградской было многолюдно, но не так, как на Горьковской.
По пути до Волковской, от нас отвалилось ещё пара человек, но оставшихся всё равно было много. Учитывая, что почти весь Петербург у меня не обкатан, я очень хотел поймать что-нибудь интересное и завершить эту белую ночь таким образом.
При выходе со станции метро Волковская мы не обнаружили ни одного состава, зато обнаружили четырёхэтажный расселённый жилой дом, который располагался прямо напротив выхода из метро. Конечно же, мы решили туда залезть, пока составов всё равно нет.
Внутри было довольно цивильно, где-то даже было электричество. Вообще непонятно, зачем этот дом было расселять — в нём бы ещё жить и жить. Единственная догадка — он стоит прямо над построенной станцией метро Волковская, быть может, он несёт какую-то опасность для жильцов или метрополитена из-за этого… В общем, до конца непонятно.
Быстро обойдя большинство выселенных квартир, мы дошли до крыши, где открывался отличный вид на станцию, и откуда можно было следить за ситуацией на железной дороге. Не прошло и десяти минут, как приехал состав (в Волковской встают все составы из-за пробы тормозов), похожий на «городскую развозку». Мы ставили на то, что он в Автово, Новый Порт или Шушары, в общем, точно не за пределы Петербурга — то, что нам и надо!
Мы спустились вниз и просто всей толпой пошли через станцию и локомотив в хвост этого состава. В самом конце были вцеплены платформы и полувагон, мы решили залезть сначала в него, чтобы проехать все высокие здания с железнодорожниками, а уже потом переместиться на платформы. Как только мы дошли до хвоста, состав трогается. Не все захотели на нём ехать, поэтому от нас отсоединились ещё несколько человек, ну, а мы устремились в путь вместе с восходом Солнца…
Наша поездка длилась менее получаса, поезд в итоге был назначением в Новый Порт; а так как эта станция находится за забором и под охраной на территории порта, мы решили сойти до неё на последнем переезде с улицей Калинина, после чего решили завершить наши празднования и пошли на станцию метро Нарвская — по домам. К пяти утра я достиг дома своего знакомого, где мы с Семёном жили, и лёг спать. Но на этом отчёт не заканчивается…
В общем, нашей главной целью стало потянуть время до окончания салюта, и никуда не уходить.
В какой-то момент мы поняли, к чему весь этот карнавал устроили в Петербурге — один из полицейских сказал, что в городе «первое лицо», поэтому нам срочно нужно покинуть крышу. К слову, когда мы искали крышу днём, мы видели какой-то кортеж, но он был слишком мал, не думаю, что там был Путин.
В один прекрасный момент Семён довыёбывался, и один мент просто решил залезть к нему на крышу и типа «задержать» его. Я думал, что этого не произойдёт, но тем не менее… Когда полицейский уже поднимался на ноги, Семён быстро передал мне свою камеру, и правильно сделал — этот мент потом несколько раз спрашивал его, где же камера?
Я думал, что Семёна мы потеряем на ближайшие несколько часов, но нет, всё перешло в какие-то нравоучения, а я просто в нескольких сантиметрах от них стоял, наблюдал и слушал эту дичь.
Я, Семён и товарищ прапорщик полиции продолжали смотреть на салют с крыши. Что может быть лучше? Ближе к окончанию праздника народ начал потихоньку линять — по опыту, принимают либо самых буйных, либо самых последних. Семён мог бы попасть под две эти категории, поэтому мы решили уйти за минуту до конца фейерверков. Досматривали уже на строительных лесах пока спускались вниз.
Мы с Семёном разошлись в момент, когда на крыше стало мало народу, и менты опять начали активно всех сгонять; но я помнил, что у меня была его камера. Как только мы бы спустились, я планировал написать ему и уточнить в какой отдел его везут, чтобы нам всем его там встретить, но какое везение — мы с ним пересеклись на строительных лесах, оказалось, что ему удалось избежать принималова.
Уже будучи на земле, мы заметили, что кого-то из этой толпы всё же приняли и посадили в ментовскую машину, но все «наши» остались на свободе.
На дворе час ночи, но праздник заканчивать мы не очень хотели. В этот день метро работало круглосуточно, а это значит, что можно продолжить нашу внезапную питерскую тусу где-нибудь ещё. Звучали предложения хопнуть, залезть на другую крышу или просто разойтись по домам. В итоге выиграл вариант с хопом внутри города, а самым доступным баяном в транспортном плане была станция Волковская, куда мы и направились.
Семён и ещё пара человек отвалились от нас, но оставшаяся толпа решила всё же поехать. Нам нужно было пройти через огромную толпу на станцию метро Горьковская, но в тот момент это казалось невозможным — станцию то закрывали, то открывали на вход из-за её перегруженности в этот период времени. Наземным транспортом ехать тоже было проблематично из-за жёстких пробок, поэтому общим решением было принято пойти пешком до следующей станции метро Петроградская. Она была ближайшей из всех имеющихся рядом с нами.
По пути мы зашли в магазин, и позже уже без проблем смогли спуститься в метро. На Петроградской было многолюдно, но не так, как на Горьковской.
По пути до Волковской, от нас отвалилось ещё пара человек, но оставшихся всё равно было много. Учитывая, что почти весь Петербург у меня не обкатан, я очень хотел поймать что-нибудь интересное и завершить эту белую ночь таким образом.
При выходе со станции метро Волковская мы не обнаружили ни одного состава, зато обнаружили четырёхэтажный расселённый жилой дом, который располагался прямо напротив выхода из метро. Конечно же, мы решили туда залезть, пока составов всё равно нет.
Внутри было довольно цивильно, где-то даже было электричество. Вообще непонятно, зачем этот дом было расселять — в нём бы ещё жить и жить. Единственная догадка — он стоит прямо над построенной станцией метро Волковская, быть может, он несёт какую-то опасность для жильцов или метрополитена из-за этого… В общем, до конца непонятно.
Быстро обойдя большинство выселенных квартир, мы дошли до крыши, где открывался отличный вид на станцию, и откуда можно было следить за ситуацией на железной дороге. Не прошло и десяти минут, как приехал состав (в Волковской встают все составы из-за пробы тормозов), похожий на «городскую развозку». Мы ставили на то, что он в Автово, Новый Порт или Шушары, в общем, точно не за пределы Петербурга — то, что нам и надо!
Мы спустились вниз и просто всей толпой пошли через станцию и локомотив в хвост этого состава. В самом конце были вцеплены платформы и полувагон, мы решили залезть сначала в него, чтобы проехать все высокие здания с железнодорожниками, а уже потом переместиться на платформы. Как только мы дошли до хвоста, состав трогается. Не все захотели на нём ехать, поэтому от нас отсоединились ещё несколько человек, ну, а мы устремились в путь вместе с восходом Солнца…
Наша поездка длилась менее получаса, поезд в итоге был назначением в Новый Порт; а так как эта станция находится за забором и под охраной на территории порта, мы решили сойти до неё на последнем переезде с улицей Калинина, после чего решили завершить наши празднования и пошли на станцию метро Нарвская — по домам. К пяти утра я достиг дома своего знакомого, где мы с Семёном жили, и лёг спать. Но на этом отчёт не заканчивается…
7. Дорога домой
Я проснулся ближе к вечеру, собрался, попрощался с другом, у которого вписывался (Семён уехал сразу после салюта) и решил в медленном темпе пойти в Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский — я очень хотел в очередной раз попытаться хопнуть из Питера в Москву по главному ходу ОЖД (уже в который раз), и тут выдался очередной шанс.
Так как все отправления контейнерных поездов с СПСМ в Ховрино обычно по ночам, я решил не торопиться. От дома друга до вокзала шёл пешком, по пути заскочил в «Магнит», потом в «Макдональдс». К вечеру добрёл до вокзала, обошёл турникеты и начал ждать электричку.
Уже через пару часов я приехал в Обухово, надел оранжевую жилетку, спрыгнул с платформы и пошёл в сторону грузового парка отправления.
Так как все отправления контейнерных поездов с СПСМ в Ховрино обычно по ночам, я решил не торопиться. От дома друга до вокзала шёл пешком, по пути заскочил в «Магнит», потом в «Макдональдс». К вечеру добрёл до вокзала, обошёл турникеты и начал ждать электричку.
Уже через пару часов я приехал в Обухово, надел оранжевую жилетку, спрыгнул с платформы и пошёл в сторону грузового парка отправления.
Так как СПСМ сам по себе огромен, мне предстояло буквально просканировать каждый путь в парке отправления. Я целый час бродил по парку в поиске контейнерного состава и слушал объявления. Ничего нет. Вообще. Это означает, что-либо сегодня этого поезда в Москву действительно нет, либо его решили пустить из порта через Гатчину и Тосно. Кстати, о Тосно… Пока я ходил по парку, слышал, что на седьмой путь вытащили состав до Тосно. Когда я понял, что этой ночью в Москву на контейнерах я уже точно не уеду, я начал искать этот седьмой путь, но в итоге потерялся. Мимо меня проходил вагонник и я так по-дружески, типа мы коллеги: «Слушай, не подскажешь, где седьмой путь с поездом на Тосно?» Вагонник не заметил никакого подвоха и подсказал как пройти на седьмой путь. Впрочем, я был очень близок к нему, и на первый взгляд показалось, что вагонник не врал (как это любят делать иногда при виде неизвестных им людей на железной дороге), на седьмом пути действительно стоял какой-то короткий состав из всего подряд — такие как раз туда и ходят. Что ж, была не была, ехать надо — нахожу удобный вагон и решаю залечь там, всё равно уже хотелось где-нибудь поспать, да и выхода другого нет. Либо Тосно, либо ничего. Я ещё думал успеть приехать туда до того, как теоретический контейнерный, пущенный через Тосно, там проедет, но, к сожалению, тосненский состав очень долго готовили. Я отправился в примерно в полтретьего ночи, а это значит, что в Тосно я приеду лишь через час, а это в свою очередь означает, что никаких контейнерных уже, скорее всего, не будет — они там следуют как раз до 4−5 утра, по моим наблюдениям.
Когда поезд дал толчок, я проснулся, проехал Обухово, немного посидел на бортике полувагона и опять лёг спать. Вновь проснулся я уже лишь в самом Тосно из-за отсутствия каких-либо звуков. Встали. Расцепляют.
Я выбрал подходящий момент и сошёл с поезда, осмотрелся — ничего нет. Никаких поездов. Вообще. Состав потом потащили назад, как я понял, в парк Тосно-2.
Побродив немного по городу, я понял, что днём ловить тут нечего, поэтому утром начал кататься на электричках до Петербурга и назад, за одно досыпая за то, что не спал нормально ночью.
К обеду я решил расположиться на съезде с Гатчины, нашёл хорошо замаскированное место и там тоже немного поспал.
Когда поезд дал толчок, я проснулся, проехал Обухово, немного посидел на бортике полувагона и опять лёг спать. Вновь проснулся я уже лишь в самом Тосно из-за отсутствия каких-либо звуков. Встали. Расцепляют.
Я выбрал подходящий момент и сошёл с поезда, осмотрелся — ничего нет. Никаких поездов. Вообще. Состав потом потащили назад, как я понял, в парк Тосно-2.
Побродив немного по городу, я понял, что днём ловить тут нечего, поэтому утром начал кататься на электричках до Петербурга и назад, за одно досыпая за то, что не спал нормально ночью.
К обеду я решил расположиться на съезде с Гатчины, нашёл хорошо замаскированное место и там тоже немного поспал.
Итого за день мимо меня проехали один состав из пустых лесовозов со стороны области, один ремонтный поезд со стороны Петербурга в Бологое и один гружёный думпкарный состав из Петербурга в Окуловку ближе к вечеру. Всё ехало очень быстро и не оставляло мне шансов на хоть какое-нибудь продвижение дальше.
Ближе к вечеру я заколебался сидеть в Тосно и пошёл пешком на платформу Тосно-2 — там грузовой парк, быть может, там было бы что-нибудь, что могло продвинуть меня хотя бы до Чудово?..
Ближе к вечеру я заколебался сидеть в Тосно и пошёл пешком на платформу Тосно-2 — там грузовой парк, быть может, там было бы что-нибудь, что могло продвинуть меня хотя бы до Чудово?..
Но нет. В парке подцеплялся один состав на Петербург, и я решил на нём не ехать, потому что был уверен, что если этой ночью я не смог поймать состав из СПСМ, то, скорее всего, в то время они действительно почти все ходили через Гатчину (контейнерные поезда в Москву чаще всего следуют со станции Лужская, далее едут либо через Гатчину и Тосно, либо через СПСМ, либо другими более изощрёнными маршрутами).
Начало темнеть, я вернулся обратно в Тосно. На этот раз с целью сидеть и ждать поезд железно на этом съезде, потому что других вариантов не было. Где-то в 10 часов вечера я лёг спать в какой-то заброшенной будке, но прекрасно слышал, что происходит на железной дороге, и подрывался от каждого редкого поезда (в основном маневровые локомотивы и мотрисы) по этому съезду.
Начало темнеть, я вернулся обратно в Тосно. На этот раз с целью сидеть и ждать поезд железно на этом съезде, потому что других вариантов не было. Где-то в 10 часов вечера я лёг спать в какой-то заброшенной будке, но прекрасно слышал, что происходит на железной дороге, и подрывался от каждого редкого поезда (в основном маневровые локомотивы и мотрисы) по этому съезду.
Так продолжалось до половины второго ночи, я проснулся от грохота не на съезде, а на главном ходу. Это был тот самый контейнерный поезд из Петербурга в Москву. На этот раз его решили пустить из СПСМ, а не гнать через Гатчину…
Причём состав ехал, естественно, быстро. Штош…
Это означало лишь одно: либо ждать в Тосно ещё какое-то время (до нескольких суток), либо ехать обратно в Санкт-Петербург и там ждать примерно столько же (без гарантии того, что следующий московский поезд пустят через Петербург). Ну, или забить на всё и отправиться домой автостопом. Угадайте, что я выбрал?
Причём состав ехал, естественно, быстро. Штош…
Это означало лишь одно: либо ждать в Тосно ещё какое-то время (до нескольких суток), либо ехать обратно в Санкт-Петербург и там ждать примерно столько же (без гарантии того, что следующий московский поезд пустят через Петербург). Ну, или забить на всё и отправиться домой автостопом. Угадайте, что я выбрал?
К сожалению, у меня уже не было ни времени, ни настроения тупить там несколько дней с такой себе гарантией уезда. Это же каждый раз поезд может уезжать с разных мест! После этого эксперимента я понял одну важную вещь: если хочешь уехать по главному ходу, лучше выбери Москву. В Москве всё очевидно, там только одно Ховрино с частотой движения два-три раза в неделю. Увидел поезд в Петербург вечером? Жди, это твой клиент. В Петербурге же всё не так однозначно: тут тебе и через Тосно могут пустить, и через СПСМ, и даже через Псков и Дно — не угадаешь.
Автостопом я добрался тоже не без проблем. Пешком шёл из Тосно до М-10 час и начал свой автостоп только к пяти утра. Потом под Бологое пришлось постоять около 6 часов, и под Торжком ещё два. А там потом ещё и ливень начался… Но тем не менее, удалось к поздней ночи доехать до дома. Аминь!
Автостопом я добрался тоже не без проблем. Пешком шёл из Тосно до М-10 час и начал свой автостоп только к пяти утра. Потом под Бологое пришлось постоять около 6 часов, и под Торжком ещё два. А там потом ещё и ливень начался… Но тем не менее, удалось к поздней ночи доехать до дома. Аминь!
Ну, как оно?
Семён
Арсений
Виктор
Добавить комментарий