Время для чтения:11 мин., 34 сек.
Всем привет, с вами я и… Всё!
Да, это очередной трейнхоп в соло и на этот раз я наконец замкнул БМО в 2018 году (а руки дошли написать только сейчас), используя только грузовые поезда и собственные ноги. Наверное, стоит начать с предыстории.
БМО — это большое кольцо, до 2012 года полностью огибающее Москву, не пересекаясь с её территориями. Было построено ещё в середине прошлого века для разгрузки московского узла, теперь все транзитные поезда не заезжают в саму Москву, а следуют по БМО, огибая исторический и деловой центр столицы, который итак перегружен пассажирскими поездами. Если это кольцо, да ещё и с активным грузовым трафиком, то почему бы его не замкнуть?! Пораскинув мозгами, я пришёл к выводу, что это реально сделать за 24 часа и начал собирать народ. Тем более, уже давно известно о замыкании БМО на электричках, но никто никогда, кажется, не замыкал БМО исключительно на грузовых поездах.
Это событие из разряда Special Olympics — впервые меня посетили мысли о том, что можно разнообразить трейнхоп и сделать из этого что-то вроде эстафеты в 2015 году, тогда же я впервые начал собирать народ на попытки авантюрного замыкания БМО.
Сказано — сделано. Мы действительно попытались замкнуть БМО 20—21 июня 2015 года, но смогли лишь доехать из Александрова до Бекасово по часовой стрелке.
Тогда же появился некий «ритуал притрагивания» к какому-нибудь объекту на станции старта, чтобы по завершении приехать в это место и притронуться вновь, тем самым полностью закрыть поездку.
Тогда же появился некий «ритуал притрагивания» к какому-нибудь объекту на станции старта, чтобы по завершении приехать в это место и притронуться вновь, тем самым полностью закрыть поездку.
Было довольно интересно и тогда же я начал понимать, что мы делаем не так. Например, ловим поезда не в ту сторону.
К концу лета 2015 года, когда нам всё-таки удалось замкнуть БМО за 39 часов, я окончательно разработал свою теорию по замыканию БМО за 24 часа. Я рассуждал так, что сначала нужно преодолеть самый сложный участок или участок с минимальным движением на всём кольце, а дальше уже будет легче. Этот участок на 2015 год был «Александров — Манихино-2». Вообще, с того времени кое-что поменялось, но в целом тактика до сих пор рабочая:
- Нужно обязательно взять поезд из Александрова против часовой стрелки, назначением Бекасово-Сортировочное. Это уже почти половина кольца, да ещё и без пересадок!
- Крайне желательно подождать поезд назначением Орехово-Зуево, однако их порой сложно определить «на глазок», поэтому хотя бы доехать до Воскресенска и дальше пересесть на любой ореховский;
- Из Орехово-Зуево взять любой состав на Ярославль и молиться, чтобы в Александрове он хотя бы сбросил скорость.
По этой тактике я решил ездить дальше. Вообще, для меня замыкание БМО не было каким-то особенным гештальтом, скорее было классно провести время всем вместе и иметь одну общую цель. В общем, действительно что-то из разряда Special Olympics. Мы собирались три раза в год в летние месяцы, то есть пытались замкнуть в июне, июле и августе 2015, 2016, 2017 и 2018 годов. Итого было предпринято 12 попыток замыкания БМО за 24 часа и сейчас речь пойдёт именно о 12 попытке.
25 августа 2018 года, на следующий день после возвращения с востока, я поехал в Александров (с Ярославского вокзала, где ещё только вчера притрагивался к стеле «Нулевой километр Транссиба»), чтобы в очередной раз попытаться замкнуть БМО. Я звал людей, но никто не смог поехать со мной. Итак, на дворе 12 часов дня, я притрагиваюсь к знаменитому Александровскому камню и не успеваю на бекасовский поезд! Он отправился, пока я проводил тот_самый ритуал, который вообще возник спонтанно.
Штош…
Так как это уже очень давняя поездка, я внушил себе не использовать на тот момент относительно новые для нас сервисы для пробития вагонов на предмет их станции назначения, в общем, делать всё «по старинке» дедовскими методами (а вот в моё время!..). Я увидел на станции что-то похожее на ещё один бекасовский поезд, меня смутила лишь его относительно небольшая длина, но я всё же решил попробовать. Других поездов против часовой стрелки всё равно не наблюдалось. Через пару часов к нему подцепили электровоз и я сел в поезд, успешно отправился и даже успешно свернул с Ярославского направления на БМО!
Встал в Костино под пропуск электрички и встречного товарняка, спалившись каким-то школьникам лет 13. Они ходили потом около моего состава, но так и не нашли меня, и слава Богу. Дальше я встал в Иванцево, так же под пропуск, после чего… Свернул в Дмитров! И встал там намертво. Ну, зато мои предположения были верны, что состав не доедет до Бекасово.
У меня было три варианта: ехать обратно в Александров на электричке и заново пытаться уехать на БМО, либо же продолжать замыкание, дождавшись поезда из Савёлово, либо просто забить и поехать домой. Немного подумав, я решил сделать так: ждать на станции какого-нибудь поезда из Савёлово на Бекасово до отправления электрички в Александров. И дальше ждать в Александрове состав в Бекасово всю ночь до первой электрички в Москву, на которой я бы и поехал домой.
Состава из Савёлово на Бекасово я так и не дождался, поэтому сел в Александровскую электричку и приехал в Александров ближе к 10 часам вечера. Было решено замыкать заново. Я посмотрел парк и понял, что там пока ничего не подцеплено, поэтому просто наблюдал. За одно сходил в продуктовый и закупил полную сумку провизии на случай, если замыкание всё-таки случится.
26 августа 2018 года ровно в полночь я уже хотел спать, поэтому решил притронуться к «священному камню» (да и время очень «круглое», мой внутренний перфекционист сказал мне притронуться именно в полночь, чтобы закончить до полуночи этого же дня!), то есть дать старт поездке и завалиться в бекасовский (на этот раз точно, по всем показателям совпадало, что он с вероятностью в 95% поедет именно туда) состав спать. Я рассчитывал, что если до утра так никуда не уеду, то поеду домой, однако…
Ровно в 2 часа ночи я просыпаюсь от резкого толчка — состав отправился! Вылезаю, смотрю за стрелками — едем на Струнино! Отлично! Теперь главное проскочить пост 81 км, и я считай в Бекасово.
На 81 километре состав встал на 10 минут (там такое бывает) уже на путях на БМО. Ура! Я теперь почти точно еду туда, куда мне надо! Я не мог уснуть вплоть до Яхромы, просто стоял и смотрел в темноту из вагона. Потом я помню, что проснулся в Белом Расте из-за внезапно стихающего шума — я закатывался на станцию, скорее всего, чтобы пропустить что-то встречное. Всю дорогу от 81 км до Белого Раста я ехал без остановок, что в целом нечастое явление там. Простоял я более получаса, пропустил сплотку маневровых локомотивов и встречный грузовой, проснулся при отправлении, на этот раз из-за внезапно появившегося шума и вновь уснул до Манихино-2. Там я опять проснулся, почему же вы думаете?! Конечно же, из-за отсутствия шума! Видимо, что-то пошло не так и состав из Волоколамска слишком медленно закатывался на БМО, поэтому меня поставили его пропустить. Так-то во втором Манихино очень редко что-то встаёт.
Ранним утром на рассвете после живописного местечка у Дюдьково, где БМО пересекает реку Москву, я вновь лёг спать и проснулся уже перед станцией Кубинка-1. Именно Кубинка-1, меня зачем-то решили погнать не напрямую, а петлями через узловую с БМО станцию Белорусского направления. Мало того, что это какой-то странный маршрут, так я ещё там застрял почти на час. Радовало только что на часах 8 часов утра, а я уже точно проехал треть кольца. То есть шансы замкнуть у меня были хорошие.
Следующей моей остановкой стало Бекасово-1 из-за классических пробок перед сортировочной станцией. Немного постояв там, я вновь поехал и сошёл прямо около платформы Посёлок Киевский. Итак, я в Бекасово!
Мне нужно было как можно быстрее преодолеть 7 километров, чтобы переместиться в другой парк Бекасово-Сортировочного и взять там состав дальше по кольцу. Семь километров — это полтора часа пешком, как-то не очень по времени. Взять попутную электричку? Нельзя, нарушу правила. В общем, решил я подождать немного на платформе ради транзитного товарняка в этот парк, пропускаю три поезда и иду пешком!
Следующий поезд заезжал в тот же парк, что и мой — «А», а вот следом полувагонник ехал уже по главным путям, то есть он точно не поедет в парк «А». Я запросто его беру с платформы на виду у нескольких человек и спокойно проезжаю Посёлок Киевский, но… Поезд решил закатиться в транзитный парк «Б», который находится сразу за платформой Посёлок Киевский. Ох… К такому меня жизнь не готовила. Там была встречная электричка через 15 минут, поэтому я решил подождать её проследование в вагоне с окатышами, и дождаться отправления моего товарняка — нечасто в парке «Б» меняли бригады тогда, в 2018 году.
После электрички мы не сдвинулись ни на миллиметр, поэтому я принял решение вылезать из вагона и идти пешком по дороге, а в случае появления того самого товарняка в нужный мне парк — попытаться взять его на ходу и ускорить перемещение своей тушки в парк «В».
Ждать долго не пришлось, где-то в течение получаса я увидел нужный мне поезд, состоящий полностью из контейнеров и побежал к железной дороге, чтобы попытаться зацепиться за него и проехать на подножке несколько километров — успех! Я без проблем проехал переезд следом, платформу Бекасово-Центральное, кажется, даже не спалился встречному товарняку и электричке, а сошёл как раз на переезде на 4 соединительной ветви, то есть перед парком «В».
Ещё где-то полчаса я потратил, чтобы переместиться в восточную горловину парка, так как искать подходящий состав в огромном парке, да ещё и тот, который должен совсем скоро отправиться — задача не из простых, проще «сканировать» все выезжающие поезда в горловине и брать их там, пока они ещё слишком сильно не разогнались. По крайней мере, я выбрал такую тактику. Тогда мне казалось это самым рабочим методом.
В течение пары часов я ничего похожего на ореховский поезд не заметил, и уже начал волноваться, что шансы на суточное замыкание таят с каждым часом, однако где-то к 13 часам, я увидел нечто подобное на орехово-зуевский поезд. Я понял, что времени ждать больше нет и решил попытать судьбу.
Было относительно сложно взять его в горловине, потому что он уже прилично разогнался, но мне удалось ухватиться за единственный порожний полувагон в видимой для меня зоне. Вагон был хорошо ушатан, поэтому я решил на стоянке перейти в другой вагон где-нибудь в хвосте. Это я сделал уже на 329 км около Михнево и пока всё шло штатно, шансы на суточное замыкание даже повысились!
Под вечер со мной случилась вторая кратковременная стоянка на станции Нерская, после отправления со станции я понял, что состав начал съезжать с кольца на Вековку, поэтому спешно десантировался и решил подождать поезд в Орехово-Зуево прямо на станции — по моему опыту, они там относительно часто вставали. А ещё у меня вода закончилась и я умирал от жажды, поэтому сначала двинул со станции в лес к проверенному колодцу, где восполнил все свои запасы и вернулся обратно на станцию.
В Нерской было очень просто определить орехово-зуевский поезд, потому что оставшиеся развилки уже были пройдены, единственный риск был уехать в Вековку или не уехать в Орехово-Зуево из-за риска быстрого проследования станции, но почти все поезда из-за огромного трафика на казанском ходу, либо медленно съезжали с кольца, либо вообще вставали под пропуск чего-нибудь в Нерской или Куровской. Медленный поезд на Орехово-Зуево я встретил через полчаса ожиданий, поезд ехал по главным путям и даже не думал съезжать с кольца, однако думал тормозить. Как только скорость стала приемлемой, я взял его на ходу и увидел внутри металлопрокат из Магнитогорска. На металлопрокате большими буквами было написано «Канада», что давало почти стопроцентную вероятность того, что поезд поедет в Орехово-Зуево. Такие поезда с грузом в Америку или Западную Европу обычно следуют в морские порты Санкт-Петербурга (чаще всего — порт Усть-Луга) через Вологду или Сонково, учитывая, что я находился в Нерской, через обе эти точки проще всего пустить именно через Орехово-Зуево.
Без каких-либо нештатных ситуаций я за час добрался до Орехово-Зуево, и мне вновь нужно было поменять парки. Я прибыл в парк «А» под разборку, а мне нужен был хотя бы парк «Т» около о.п. Центральный. Я сошёл перед рамкой АСКО-ПВ, в кустах надел оранжевую жилетку и двинул пешком вдоль путей до транзитного парка. На дворе было всего 19 часов, то есть у меня были хорошие шансы успеть замкнуть БМО за сутки, но на всякий случай я решил не медлить и быстрым шагом за час дошёл до транзитного парка, где уже что-то должно было вот-вот отправиться — я это понял по бегающим у состава вагонникам и продувке тормозной магистрали. Смотрю на составность — много полувагонов, ещё и с углём, это почти точно поезд на Ярославль, то есть туда, куда мне и надо! Я быстренько залез в вагон и начал ждать отправления. Бум! 5 минут и поезд трогается, будто специально меня и ждали. Вообще, очень удачно вышло: не надо никуда было перелезать в центр парка, состав стоял на ближайшем ко мне пути, да ещё и отправился он почти сразу же, как я в него залез. Идеально!
За бортом начало смеркаться, а я начал подмерзать. Но я понимал, что почти у финиша, теперь главное, чтобы мне повезло и в Александрове мой товарняк сбавил скорость до сходибельной.
В 21:10 мы пролетаем станцию Александров где-то в ритме 30, я принимаю решение хотя бы попытаться сойти на такой скорости. Выбрал подходящее осветлённое место для схода напротив путей-отстойников для электричек и схожу… Раз, два, три; бегу что есть силы, лишь бы не упасть и гашу скорость — мне хватило около 30 метров для полной остановки своего тела. Смотрю на поезд и понимаю, что прямо у пассажирских платформ он начал ехать ещё медленнее, но мне уже всё равно — я в Александрове, целый!
Иду потихоньку к платформе, смотрю на часы — пятнадцать минут десятого. Не тороплюсь. Решил дождаться «ровного» времени и провёл «ритуал» с притрагиваниями ровно в 22 часа. Ура! БМО официально замкнуто менее, чем за 24 часа! Гештальт закрыт, так сказать.
Мне ещё повезло, потому что последняя электричка в Москву была в 21:59, то есть прямо перед окончанием поездки в виде завершающего притрагивания к «священному камню». Я мог бы остаться ночевать в Александрове, но почему-то электричка уехала только в 22:02, то есть сразу после завершения поездки, что мне оказалось только на руку, я сел в неё и поехал в Москву!
У меня было три варианта: ехать обратно в Александров на электричке и заново пытаться уехать на БМО, либо же продолжать замыкание, дождавшись поезда из Савёлово, либо просто забить и поехать домой. Немного подумав, я решил сделать так: ждать на станции какого-нибудь поезда из Савёлово на Бекасово до отправления электрички в Александров. И дальше ждать в Александрове состав в Бекасово всю ночь до первой электрички в Москву, на которой я бы и поехал домой.
Состава из Савёлово на Бекасово я так и не дождался, поэтому сел в Александровскую электричку и приехал в Александров ближе к 10 часам вечера. Было решено замыкать заново. Я посмотрел парк и понял, что там пока ничего не подцеплено, поэтому просто наблюдал. За одно сходил в продуктовый и закупил полную сумку провизии на случай, если замыкание всё-таки случится.
26 августа 2018 года ровно в полночь я уже хотел спать, поэтому решил притронуться к «священному камню» (да и время очень «круглое», мой внутренний перфекционист сказал мне притронуться именно в полночь, чтобы закончить до полуночи этого же дня!), то есть дать старт поездке и завалиться в бекасовский (на этот раз точно, по всем показателям совпадало, что он с вероятностью в 95% поедет именно туда) состав спать. Я рассчитывал, что если до утра так никуда не уеду, то поеду домой, однако…
Ровно в 2 часа ночи я просыпаюсь от резкого толчка — состав отправился! Вылезаю, смотрю за стрелками — едем на Струнино! Отлично! Теперь главное проскочить пост 81 км, и я считай в Бекасово.
На 81 километре состав встал на 10 минут (там такое бывает) уже на путях на БМО. Ура! Я теперь почти точно еду туда, куда мне надо! Я не мог уснуть вплоть до Яхромы, просто стоял и смотрел в темноту из вагона. Потом я помню, что проснулся в Белом Расте из-за внезапно стихающего шума — я закатывался на станцию, скорее всего, чтобы пропустить что-то встречное. Всю дорогу от 81 км до Белого Раста я ехал без остановок, что в целом нечастое явление там. Простоял я более получаса, пропустил сплотку маневровых локомотивов и встречный грузовой, проснулся при отправлении, на этот раз из-за внезапно появившегося шума и вновь уснул до Манихино-2. Там я опять проснулся, почему же вы думаете?! Конечно же, из-за отсутствия шума! Видимо, что-то пошло не так и состав из Волоколамска слишком медленно закатывался на БМО, поэтому меня поставили его пропустить. Так-то во втором Манихино очень редко что-то встаёт.
Ранним утром на рассвете после живописного местечка у Дюдьково, где БМО пересекает реку Москву, я вновь лёг спать и проснулся уже перед станцией Кубинка-1. Именно Кубинка-1, меня зачем-то решили погнать не напрямую, а петлями через узловую с БМО станцию Белорусского направления. Мало того, что это какой-то странный маршрут, так я ещё там застрял почти на час. Радовало только что на часах 8 часов утра, а я уже точно проехал треть кольца. То есть шансы замкнуть у меня были хорошие.
Следующей моей остановкой стало Бекасово-1 из-за классических пробок перед сортировочной станцией. Немного постояв там, я вновь поехал и сошёл прямо около платформы Посёлок Киевский. Итак, я в Бекасово!
Мне нужно было как можно быстрее преодолеть 7 километров, чтобы переместиться в другой парк Бекасово-Сортировочного и взять там состав дальше по кольцу. Семь километров — это полтора часа пешком, как-то не очень по времени. Взять попутную электричку? Нельзя, нарушу правила. В общем, решил я подождать немного на платформе ради транзитного товарняка в этот парк, пропускаю три поезда и иду пешком!
Следующий поезд заезжал в тот же парк, что и мой — «А», а вот следом полувагонник ехал уже по главным путям, то есть он точно не поедет в парк «А». Я запросто его беру с платформы на виду у нескольких человек и спокойно проезжаю Посёлок Киевский, но… Поезд решил закатиться в транзитный парк «Б», который находится сразу за платформой Посёлок Киевский. Ох… К такому меня жизнь не готовила. Там была встречная электричка через 15 минут, поэтому я решил подождать её проследование в вагоне с окатышами, и дождаться отправления моего товарняка — нечасто в парке «Б» меняли бригады тогда, в 2018 году.
После электрички мы не сдвинулись ни на миллиметр, поэтому я принял решение вылезать из вагона и идти пешком по дороге, а в случае появления того самого товарняка в нужный мне парк — попытаться взять его на ходу и ускорить перемещение своей тушки в парк «В».
Ждать долго не пришлось, где-то в течение получаса я увидел нужный мне поезд, состоящий полностью из контейнеров и побежал к железной дороге, чтобы попытаться зацепиться за него и проехать на подножке несколько километров — успех! Я без проблем проехал переезд следом, платформу Бекасово-Центральное, кажется, даже не спалился встречному товарняку и электричке, а сошёл как раз на переезде на 4 соединительной ветви, то есть перед парком «В».
Ещё где-то полчаса я потратил, чтобы переместиться в восточную горловину парка, так как искать подходящий состав в огромном парке, да ещё и тот, который должен совсем скоро отправиться — задача не из простых, проще «сканировать» все выезжающие поезда в горловине и брать их там, пока они ещё слишком сильно не разогнались. По крайней мере, я выбрал такую тактику. Тогда мне казалось это самым рабочим методом.
В течение пары часов я ничего похожего на ореховский поезд не заметил, и уже начал волноваться, что шансы на суточное замыкание таят с каждым часом, однако где-то к 13 часам, я увидел нечто подобное на орехово-зуевский поезд. Я понял, что времени ждать больше нет и решил попытать судьбу.
Было относительно сложно взять его в горловине, потому что он уже прилично разогнался, но мне удалось ухватиться за единственный порожний полувагон в видимой для меня зоне. Вагон был хорошо ушатан, поэтому я решил на стоянке перейти в другой вагон где-нибудь в хвосте. Это я сделал уже на 329 км около Михнево и пока всё шло штатно, шансы на суточное замыкание даже повысились!
Под вечер со мной случилась вторая кратковременная стоянка на станции Нерская, после отправления со станции я понял, что состав начал съезжать с кольца на Вековку, поэтому спешно десантировался и решил подождать поезд в Орехово-Зуево прямо на станции — по моему опыту, они там относительно часто вставали. А ещё у меня вода закончилась и я умирал от жажды, поэтому сначала двинул со станции в лес к проверенному колодцу, где восполнил все свои запасы и вернулся обратно на станцию.
В Нерской было очень просто определить орехово-зуевский поезд, потому что оставшиеся развилки уже были пройдены, единственный риск был уехать в Вековку или не уехать в Орехово-Зуево из-за риска быстрого проследования станции, но почти все поезда из-за огромного трафика на казанском ходу, либо медленно съезжали с кольца, либо вообще вставали под пропуск чего-нибудь в Нерской или Куровской. Медленный поезд на Орехово-Зуево я встретил через полчаса ожиданий, поезд ехал по главным путям и даже не думал съезжать с кольца, однако думал тормозить. Как только скорость стала приемлемой, я взял его на ходу и увидел внутри металлопрокат из Магнитогорска. На металлопрокате большими буквами было написано «Канада», что давало почти стопроцентную вероятность того, что поезд поедет в Орехово-Зуево. Такие поезда с грузом в Америку или Западную Европу обычно следуют в морские порты Санкт-Петербурга (чаще всего — порт Усть-Луга) через Вологду или Сонково, учитывая, что я находился в Нерской, через обе эти точки проще всего пустить именно через Орехово-Зуево.
Без каких-либо нештатных ситуаций я за час добрался до Орехово-Зуево, и мне вновь нужно было поменять парки. Я прибыл в парк «А» под разборку, а мне нужен был хотя бы парк «Т» около о.п. Центральный. Я сошёл перед рамкой АСКО-ПВ, в кустах надел оранжевую жилетку и двинул пешком вдоль путей до транзитного парка. На дворе было всего 19 часов, то есть у меня были хорошие шансы успеть замкнуть БМО за сутки, но на всякий случай я решил не медлить и быстрым шагом за час дошёл до транзитного парка, где уже что-то должно было вот-вот отправиться — я это понял по бегающим у состава вагонникам и продувке тормозной магистрали. Смотрю на составность — много полувагонов, ещё и с углём, это почти точно поезд на Ярославль, то есть туда, куда мне и надо! Я быстренько залез в вагон и начал ждать отправления. Бум! 5 минут и поезд трогается, будто специально меня и ждали. Вообще, очень удачно вышло: не надо никуда было перелезать в центр парка, состав стоял на ближайшем ко мне пути, да ещё и отправился он почти сразу же, как я в него залез. Идеально!
За бортом начало смеркаться, а я начал подмерзать. Но я понимал, что почти у финиша, теперь главное, чтобы мне повезло и в Александрове мой товарняк сбавил скорость до сходибельной.
В 21:10 мы пролетаем станцию Александров где-то в ритме 30, я принимаю решение хотя бы попытаться сойти на такой скорости. Выбрал подходящее осветлённое место для схода напротив путей-отстойников для электричек и схожу… Раз, два, три; бегу что есть силы, лишь бы не упасть и гашу скорость — мне хватило около 30 метров для полной остановки своего тела. Смотрю на поезд и понимаю, что прямо у пассажирских платформ он начал ехать ещё медленнее, но мне уже всё равно — я в Александрове, целый!
Иду потихоньку к платформе, смотрю на часы — пятнадцать минут десятого. Не тороплюсь. Решил дождаться «ровного» времени и провёл «ритуал» с притрагиваниями ровно в 22 часа. Ура! БМО официально замкнуто менее, чем за 24 часа! Гештальт закрыт, так сказать.
Мне ещё повезло, потому что последняя электричка в Москву была в 21:59, то есть прямо перед окончанием поездки в виде завершающего притрагивания к «священному камню». Я мог бы остаться ночевать в Александрове, но почему-то электричка уехала только в 22:02, то есть сразу после завершения поездки, что мне оказалось только на руку, я сел в неё и поехал в Москву!
Видео с поездки:
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Sleepy
0 %
Angry
0 %
Surprise
0 %
Добавить комментарий